過去，駕駛員坐在車裡開車，要做到對車外四周的情況了如指掌，隻能依靠自己眼觀六路耳聽八方。但随着科技的發展，如今有了360°全景影像輔助系統。

360°全景影像輔助系統可以讓車主更直觀明了地看到車外情況，而且還個系統還做到了人做不到的，人的視覺有盲點，它可以彌補。

可如今市面上的360°全景影像輔助系統看起來都很相似，無論是外觀還是功能，你有的我也有，甚至連配置都越發接近了，同質化的它們除了品牌還有什麼不同嗎？當然有不同，其實目前市面上的360°全景影像輔助系統可以簡單地分為以下幾個等級。

一、算法才是關鍵點

如果自己的車子本身沒有360°全景影像輔助系統需要加裝的話，建議下手購買前務必要仔細地做下功課，不能單憑産品的數值做決定。

360°全景影像輔助系統可不僅僅是簡單的攝像頭加處理器和顯示屏，更重要的是它的算法是否能保證系統運轉良好。

一套好硬件未必搭配了一個好算法，但通常來說好的算法都搭載了好的硬件，所以選360°全景影像輔助系統最重要的是選一個好的算法。

算法這種東西，深深地潛伏在機器内部，隻看機器的數值和顔值是完全沒辦法了解的，隻有自己親自玩過才知道好壞。

二、最次的一級根本不是全景

最次的那種360°全景影像輔助系統不罕見，市面上很多價格低廉的都是這種。

它們雖然号稱是全景行車記錄儀，卻隻用一個或者兩個鏡頭。

用一個鏡頭的那種即便是160°的超廣角，畫面也隻能拍到車子前方的一篇，車子的兩側以及後方的情況鏡頭根本夠不着，另外超廣角鏡頭所拍攝的畫面邊緣可能已經嚴重畸變。還有一種裝在車内的全景攝像頭，借助攝像頭的轉動得以實現360°的畫面拍攝，可這種攝像頭壓根對車外的情況無能為力。

用兩個鏡頭的要稍微好點，車子前方和後方都能照顧到，而且倒車的時候有了倒車影像也會給倒車困難戶增添許多便利。但即使如此，車身兩側的情況車主還是不能從屏幕上直觀得知。

無論是一個鏡頭還是兩個鏡頭，這樣的360°行車記錄儀都是一個【僞全景】。

三、入門款銜接很怪異

我們剛剛說到360°全景影像輔助系統的核心在算法，但其實産品前期的研發試驗包括算法都是需要花大本錢的，所以如今市面上很多的360°全景影像輔助系統都是還沒成熟的産品。

要麼是制造商直接抄襲了已經成功的産品，但是隻能抄個外觀和大概，所以推出來一款先天不足的産品。

要麼是制造商不願意在前期的研發試驗上花巨資，或者根本就不夠錢，所以将還沒完全成熟的産品推向市場借以回籠資金。

總之市面上确實存在着這種号稱入門級的360°全景影像輔助系統。它們外觀不錯、并且确實使用了4個鏡頭，借以實現360°全景影像畫面。但是因為算法的不成熟，4個鏡頭的畫面銜接不夠順暢，可能銜接處會出現黑線、畸變等問題。

四、進階版其實也夠用

在入門款以上的版本我們将之成為進階版吧，這個版本比起入門款就要好得多了，銜接處的黑線、畸變等問題都得到了解決，可以說是做到了無妨銜接。

其實進階版的360°全景影像輔助系統已經滿足了車主直觀明了地在屏幕上看見車子實四周實時情況的初衷，隻要系統運轉流暢，不會發生動不動就死機、黑屏等問題，加上畫面清晰也就足夠了。

但進階版并不是最終版本，更高級的版本如今也有。

五、3D版本完全黑科技

在滿足了初衷後，360°全景影像輔助系統也逐漸發展出了更高級的形态。

3D版本跟進階版比起來，最大的差别在于有個3D建模的過程。進階版的360°全景影像輔助系統的處理器在接收到4個鏡頭傳遞回來的數據後，對數據進行處理，然後再建立一個3D模型，将畫面結合模型展現。

如此一來，360°全景影像輔助系統就不僅僅是360°的全景，而是往720°發展了。譬如新款寶馬5系上就搭配了這麼一款360°全景影像輔助系統。

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