2016年7月，榮威RX5上市，發布會上的一聲“你好斑馬”徹底掀起了中國互聯網汽車的浪潮。一時間，“你好XX”成為了汽車圈最流行的詞彙。而RX5這款車本身也憑借着其出色的品質成為了榮威家族的“頂梁柱”，銷量在緊湊級SUV陣營中一直比較可觀。

而随着現在汽車的多元化發展，榮威也需要更多産品來滿足消費者越來越大的胃口。這次榮威就借着RX5的熱度，推出了進階版本的RX5 MAX。那接下來我們就來看看，這台車究竟“MAX”在哪？

外觀MAX

首先從前臉來看，RX5MAX給人的第一印象便是顯得更有力量感，而力量感主要是來自于更大尺寸的中網和棱角分明的線條。榮威的"懸浮鲸翼"式格栅在RX5 MAX上完成了三代轉變，由最開始RX5上的窄條中網演變到上下加寬的"大嘴"設計，這次RX5 MAX又在此基礎上進行了左右延展，同時全新的中網樣式也與大燈進行了高度集成，下移的牌照框将進氣格栅完整的展現出來，具有很強的視覺沖擊力。

由于進氣格栅變得更為雄壯，為了避免車頭産生"頭重腳輕"的視覺效果，榮威RX5 MAX在下方的保險杠處采用了突出式的造型，加上黑色蜂窩裝飾。讓整個前臉更具有攻擊性和視覺張力，同時也能承托住上方的進氣格栅。

RX5 MAX的長寬高分别為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。這個尺寸介于緊湊型和中型SUV之間。最近這幾年廠家很喜歡在SUV的C柱上下功夫，不過RX5 MAX并沒有采用已經爛大街的黑色處理。而是采用了一個官方稱之為鲨魚鳍C柱的設計。車窗上方的鍍鉻裝飾在C柱位置從車頂向下延伸，使C柱有更豐富的層次感。

從車尾來看，RX5 MAX采用了上窄下寬的車肩設計，同時輪毂寬度盡量向外擴，形成這種穩健的姿态。貫穿尾箱的鍍鉻裝飾和較窄的尾窗也能進一步增強視覺寬度。

榮威RX5 MAX的外觀設計在保留了家族設計風格的同時也做出了進一步的完善。整體的設計跟任何品牌的SUV放在一起都不遜色。

内飾MAX

榮威RX5 MAX的内飾采用橫向舒展的設計風格，左右貫穿的空調出風口和下方的亮銀色鍍鉻飾條增加了橫向的視覺寬度。與縱向的一體式中控台搭配起來有很不錯的視覺效果。

RX5 MAX的一體式中控台可以說是整個内飾的點睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到這次我們看到的完全融會貫通的一體式設計。榮威的設計團隊為了打造出這種流暢的中控設計費了不少功夫。不過從實際效果來看，他們做的非常成功。

互聯MAX

這次RX5 MAX搭載了全球首款智能量産座艙，算是把自己交互系統推向了一個新的Level。其實這個智能座艙的設計理念就是讓我們在開車時盡可能丢掉手機，将我們常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。雖然目前很多功能的使用還有一些局限性，但很顯然，在人車互聯這方面，榮威再次走到了前列。

另外還有BYOD多用戶随心控功能可實現整艙乘員與汽車的交互，乘客可通過上汽榮威APP操控音樂、車窗、空調、導航等駕駛相關以外的功能。

閃念助手讓用戶可直接以語音設置提醒，并在指定時間通過鈴聲和大屏彈窗提醒，手機、車機雙端同步，點擊可以自動導航。

空間MAX

身高188cm的體驗者坐在後排後腿部空間并不算特别寬裕，但想必對于大部分常規身材的朋友來說都是沒問題的。而且靠背角度能夠調節，可以比較容易地找到一個舒适的坐姿。

後排配置比較常規，中央扶手、出風口和兩個USB接口都有。而且地闆隆起并不算高，中間乘客的體驗也不會太糟糕。

動力MAX

榮威RX5 MAX搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分别是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分别為275牛米和370牛米。前者匹配6擋手自一體變速箱，後者匹配6擋雙離合變速箱。

這裡的MAX主要指的是2.0T車型，但很可惜這次我試駕的是1.5T車型，不過這會是未來的主銷車型。從動力上來說算不上充沛，但能夠滿足日常使用，高速超車隻要舍得踩油門還是能有不錯的加速感。

除了低速時能夠感受到略微頓挫之外，這台6擋手自一體變速箱的平順性表現很好。但是變速箱的降檔動作有些慵懶，即便是在SPORT模式下，變速箱也不能快速執行油門命令。

另外，雖然我目前還不知道這台車的0-100公裡刹停距離，但就試駕情況來看，這台車在緊急情況下刹車的初段和中段略有些吃力。但考慮到此次試駕的并非量産車，所以預計未來工程團隊還會對整車進行更為完善得調校。

底盤采用前麥弗遜後多連杆獨立懸架。懸架整體偏軟，通過颠簸路面時能提供不錯的舒适性，但在相對快速的過彎和并線車身姿态也會有些掙紮。不過大概是考慮到國内消費者的喜好，我接觸到的自主品牌SUV車型的底盤大部分都是偏軟的調性。

總的來看，RX5 MAX的這個MAX提升還是非常明顯的，不論是外觀、尺寸、内飾、科技還是動力都有着明顯的進步。能夠配得上這個MAX的稱号。而這台車也将會在本月底正式上市，感興趣的朋友不妨關注一下吧。