簡介：

布加迪威龍EB 16.4是一款中置發動機跑車，由大衆汽車集團和布加迪在法國設計和開發，由法國汽車制造商布加迪在法國莫爾海姆制造。它以賽車手皮埃爾威龍的名字命名。

布加迪威龍16.4

原始版本的最高時速為407公裡/小時。它被BBC電視節目Top Gear評為十年最佳汽車獎和最佳汽車獎（2000-2009 年）。标準版本的布加迪威龍還在2005年獲得了Top Gear的年度最佳汽車駕駛獎。

威龍的超級運動版是世界上最快的街頭合法生産的汽車之一，最高時速為431.072公裡/小時。威龍Grand Sport Vitesse也是世界上最快的跑車，在2013年4月6日的測試中達到了408.84公裡/小時的平均最高速度。

威龍的首席設計師是Hartmut Warkuß，外觀由大衆汽車公司的Jozef Kabaň設計，大部分工程工作在首席技術官Wolfgang Schreiber的指導下進行。威龍包括一個由Burmester Audiosysteme設計和制造的音響系統。

為了突出布加迪的個性，及為了給車主帶來隻屬于自己的布加迪。在2010年12 月，布加迪開始為潛在買家提供通過使用品牌官方網站上的威龍16.4配置器應用程序來定制外部和内部顔色的服務。布加迪威龍于2014年底停産，但特别版車型繼續生産到2015年。

起源：

1998年5月，大衆汽車公司獲得了使用布加迪的标志和商品名稱Bugatti Automobiles S.A.S. 的權利。為了接替之前擁有的EB 110車型，該汽車制造商迅速發布了一系列概念車，其技術進步将最終以威龍16.4的形式出現。

第一台原型車布加迪EB118

第二台原型車布加迪EB218

第三台原型車18/3 Chiron

1998年10月至1999年9月期間，布加迪推出了一系列由Giugiaro設計的概念車，每輛都配備永久四輪驅動，并由大衆集團設計的W18發動機（此時可不是W16引擎）提供動力。第一輛汽車EB 118是在1998年巴黎車展上展出的兩門豪華轎車。下一輛車是EB218，是1999年日内瓦車展上展示的4門轎車。第三輛也是最後一輛汽車，18/3 Chiron，是一款中置發動機跑車，在1999年法蘭克福國際汽車展上亮相。

布加迪威龍 EB 16/4 概念車，18/4 威龍的改進版（尾部）

布加迪威龍 EB 16/4 概念車，18/4 威龍的改進版（前部）

1999年10月，布加迪在東京車展上推出了第四款概念車。 EB 18/4 威龍是一款中置發動機跑車，由Hartmut Warkuß的指導内部設計。2000 年，改進型EB 16/4威龍在底特律、日内瓦和巴黎的車展上展出。與之前四款概念車的W18發動機不同，EB 16/4 的特點是在威龍的每個生産版本中都安裝了W16發動機架構。

W18引擎

大衆汽車集團于2001年決定開始生産該車。第一個可上路的原型車于2003年8月完成。除了一些細節外，它與後來的系列變體相同。在從開發到批量生産的過渡過程中，由于必須解決相當多的技術問題，一再将生産推遲到2005年9月。

威龍EB 16.4的命名是為了紀念布加迪開發工程師、試車手和公司賽車手 Pierre Veyron，他與副駕駛Jean-Pierre Wimille在駕駛布加迪時赢得了1939年勒芒24小時耐力賽。“EB”指的是布加迪創始人埃托雷布加迪，“16.4”指的是發動機的 16 個氣缸和四渦輪增壓器。

——布加迪威龍 (2005–2011)

布加迪威龍配備8.0升四渦輪增壓W16氣缸發動機，相當于用螺栓固定在一起的兩個窄角V8 發動機。 每個氣缸有四個氣門，總共64個，但每排的配置允許兩個頂置凸輪軸驅動兩組氣缸，因此隻需要四個凸輪軸。該發動機由四個渦輪增壓器供油，排量為7993 cc（487.8 立方英寸），缸徑和沖程為86 x 86 毫米（3.39 x 3.39 英寸）。

威龍的四渦輪增壓 W16 發動機

變速箱是雙離合器直接換檔計算機控制的自動變速箱，具有七個傳動比，方向盤後面有鎂制撥片，換檔時間不到150毫秒，由英國的裡卡多而不是博格華納制造，後者設計大衆集團主流品牌使用的六速DSG變速箱。威龍可以在半自動或全自動模式下駕駛。

布加迪威龍16.4

威龍的更換變速箱成本剛剛超過120,000 美元。它還具有使用Haldex牽引系統的永久全輪驅動。它使用米其林特殊開發的PAX防爆輪胎，專為适應威龍的最高速度而設計，每套成本為 25,000 美元。輪胎隻能在法國安裝，這項服務的費用為70,000美元。整備重量為1,888公斤。

根據大衆汽車集團的數據，這使汽車的功率重量比為每噸530馬力。該車的軸距為2,710毫米。總長度為4,462 毫米。寬度為1,998 毫米，高度為1,204 毫米。

——布加迪威龍共有十個散熱器：

3 個熱交換器，用于氣液中冷器。

3個發動機散熱器。

1為空調系統。

1變速箱油散熱器。

1差速機油散熱器。

1個機油散熱器

它的阻力系數為Cd=0.41（正常狀态）和 Cd=0.36（懸架降低），正面面積為2.07平方米。這給它一個阻力面積，阻力系數和正面面積的乘積，CdA=0.74 m2 。

發動機功率輸出：

根據大衆汽車集團和TÜV Süddeutschland的認證，威龍使用的 W16 發動機的功率輸出為1,001馬力，并産生1,250 N·m的扭矩。

最高速度：

2005年4月19日，德國記錄官員在大衆汽車集團私人Ehra-Lessien測試賽道的測試期間記錄了原始版本的平均最高速度為408.47公裡/小時。

2006年11月，在Ehra-Lessien測試賽道上，James May在Top Gear上幾乎以407.5公裡/小時的速度達到了這一最高速度。May指出，在最高速度時，發動機每分鐘消耗45,000 升空氣（相當于人類四天呼吸的量）。回到Top Gear工作室，聯合主持人傑裡米·克拉克森評論說，大多數跑車感覺它們在最高速度時都在顫抖，并問梅，威龍在407公裡/小時時是否也是這種情況。梅回應說，威龍非常受控，隻有在空氣制動器展開時才會輕微搖晃。

該車的正常最高時速為343公裡/小時。當汽車達到220公裡/小時時，液壓系統會降低汽車，直到其離地間隙約為9厘米。同時，尾翼和擾流闆展開。在這種操控模式下，尾翼提供3,425 牛頓的下壓力，将汽車保持在路面上。

車輛靜止時必須進入最高速度模式。它的駕駛員必須在座椅左側撥動一個特殊的最高速度鍵，這會觸發一個檢查表，以确定汽車及其駕駛員是否準備好嘗試達到407公裡/小時。如果是這樣，後擾流闆縮回，前空氣擴散器關閉，正常的12.5 厘米離地間隙降至 6.5 厘米。

制動：

威龍的制動器使用由SGL Carbon制造的交叉鑽孔、徑向通風的碳纖維增強碳化矽 (C/SiC) 複合材料制動盤，與标準鑄鐵制動盤相比，制動衰減更少且重量更輕。輕量化鋁合金單體刹車卡鉗由AP Racing制造；前部有八個钛活塞，後卡鉗有六個活塞。布加迪聲稱公路輪胎的最大減速度為1.3 G。作為一項附加的安全功能，在刹車失靈的情況下，手刹上還安裝了防抱死制動系統（ABS）。

原型車經受了從312 公裡/小時到 80 公裡/小時的重複1.0G制動而沒有衰減。随着汽車從80 公裡/小時加速到312 公裡/小時，該測試可以每22秒執行一次。在速度超過200公裡/小時時，尾翼還充當空氣制動器，一旦應用制動器，它會在0.4秒内迅速轉至55°角，從而提供額外的0.68G（6.66 米/秒）減速（相當于到普通掀背車的制動力）。布加迪聲稱威龍将在不到 10 秒的時間内從 400 公裡/小時刹車到靜止，盡管這段時間所覆蓋的距離将是半公裡。

——特别版

1、Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang：

生産時間：2007年9月

生産數量：5台

Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang

2、Bugatti Veyron Fbg par Hermès：

生産時間：2008年3月

生産數量：4台，後來以相同的配置生産了威龍 16.4 Grand Sport

Bugatti Veyron Fbg par Hermès

3、Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir：

生産時間：2008年5月

生産數量：12台

Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir

4、Bugatti Veyron Bleu Centenaire：

生産時間：2009年3月

生産數量：1台

Bugatti Veyron Bleu Centenaire

5、Bugatti Veyron "Jean-Pierre Wimille"：

生産時間：2009年9月

生産數量：不詳

Bugatti Veyron "Jean-Pierre Wimille"

6、Bugatti Veyron "Achille Varzi"：

生産時間：2009年9月

生産數量：1台

Bugatti Veyron "Achille Varzi"

Bugatti Veyron "Achille Varzi"

7、Bugatti Veyron "Malcolm Campbell"：

生産時間：2009年9月

生産數量：1台

Bugatti Veyron "Malcolm Campbell"

8、Bugatti Veyron "Hermann zu Leiningen"：

生産時間：2009年9月

生産數量：1台

Bugatti Veyron "Hermann zu Leiningen"

——Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015)

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

布加迪威龍EB 16.4的targa頂級版本，被稱為布加迪威龍16.4 Grand Sport，在2008年圓石灘Concours d'Elegance上亮相。它具有廣泛的增強功能，以彌補标準版本車頂的不足以及擋風玻璃和行車燈的微小變化。 包括兩個可拆卸的頂部，第二個是在下雨之後形成的臨時布置。安裝硬頂時的最高速度與标準雙門轎跑車版本相同，但移除車頂後的最高速度限制為 369 公裡/小時，而臨時軟頂的最高速度限制為 130 公裡/小時。 Grand Sport版僅限于生産150輛，前50輛專門提供給注冊的布加迪客戶。 生産于2009年第二季度開始。

——特别版：

1、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu：

生産時間：2009年8月

生産數量：1台

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu

2、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L'Or Blanc：

生産時間：2011年6月

生産數量：1台（布加迪與柏林皇家瓷器廠之間合作生産）

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L'Or Blanc

3、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition：

生産時間：2011年11月

生産數量：1台（亮黃色車身采用可見黑碳（包括黑色輪毂），座椅采用黃色皮革内飾和黑色縫線，中控台采用黑碳 、儀表闆、方向盤和變速杆由黑色皮革制成，帶有黃色縫線）

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition

4、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition：

生産時間：2011年11月

生産數量：1台（采用由可見藍色碳組成的兩色調水平分色呈現，框架采用抛光陽極氧化鋁）

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition

5、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition：

生産時間：2011年11月

生産數量：1台（采用新開發的綠色碳纖維色調和抛光鋁）

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition

6、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet：

生産時間：2012年12月

生産數量：1台

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet

——Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, World Record Edition (2010–2011)

布加迪威龍16.4 Super Sport是布加迪威龍16.4更快、更強大的版本。生産僅限于30台。Super Sport在引擎6,400轉/分鐘時達到1200馬力的發動機功率輸出，在3,000–5,000轉/分鐘時達到了1,500 N·m的最大扭矩，并改進了空氣動力學套件。

Super Sport的行駛速度高達431.072公裡/小時，使其成為推出時世界上最快的量産公路車，盡管它的電子限制為415公裡/小時，以保護輪胎免于解體。

布加迪威龍16.4 Super Sport世界紀錄版是布加迪威龍16.4 SuperSport的一個版本。它僅限于制造五台。它具有橙色車身細節、橙色車輪和特殊的黑色外露碳纖維車身。此版本還解除了電子限制器。

該車型于2010年在The Quail亮相，随後是2010年在Laguna Seca舉行的蒙特利曆史性比賽和2010年圓石灘 Concours d'Elegance上亮相。

最高速度世界紀錄：

2010年7月4日，BBC Two的電視節目Top Gear的電視節目主持人詹姆斯·梅以417.61 公裡/小時的速度在大衆汽車的 Ehra-Lessien（德國沃爾夫斯堡附近）高速測試跑道上駕駛威龍 Super Sport。當天晚些時候，布加迪的官方試車手皮埃爾·亨利·拉斐爾 (Pierre Henri Raphanel) 在同一賽道上駕駛超級運動版威龍，以确立汽車的最高速度。憑借吉尼斯世界紀錄大全和德國技術檢驗局 (TÜV) 的代表，Raphanel 在兩個方向繞着大橢圓形通過，平均最高速度達到 431.072 公裡/小時，從而奪回了冠軍頭銜SSC Ultimate Aero TT是有史以來最快的量産車。通過平均Super Sport的兩次試運行達到431.072公裡/小時，第一次達到427.933公裡/小時，第二次達到434.211公裡/小時。

布加迪威龍 16.4 Super Sport 世界紀錄版——最快的公路合法量産車，最高時速達到 431 公裡/小時

當記錄被認證時，公衆已經知道客戶汽車将被電子限制在415 公裡/小時。然而，在2013年4月5日《星期日泰晤士報》吉尼斯公關總監 Jaime Strang 的質詢之後：“由于汽車的限速器被停用，這種修改違反了官方指導方針。因此，車輛的記錄創下了 431.072 公裡/小時不再有效。” 2013年4月10日，它在其網站上寫道：“吉尼斯世界紀錄确認布加迪的記錄沒有被取消資格；記錄類别目前正在審查中。”

尾部

2013年4月15日，布加迪的速度記錄得到确認：“在與多位外部專家進行徹底審查後，吉尼斯世界紀錄很高興地宣布确認布加迪的最快量産車記錄由威龍16.4 SuperSport獲得。審查是關于什麼可能構成對汽車标準規格的修改。在評估了所有必要的信息後，吉尼斯世界紀錄現在确信，限速器的改變不會改變汽車或其發動機的基本設計。

——Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2015)

布加迪威龍16.4 Grand Sport Vitesse是布加迪威龍Super Sport的targa頂級版本。Vitesse版本的發動機在6,400轉/分鐘時的最大功率輸出為1,200馬力，在3,000–5,000轉/分鐘時的最大扭矩為1,500 N·m。 這些數字使汽車在2.6秒内從靜止加速到100公裡/小時。 在正常道路上，Vitesse電子限速為375 公裡/小時。

Vitesse 首次亮相于2012年日内瓦車展，随後在2012年北京車展和2012年聖保羅車展上亮相。

特别版：

布加迪集團制作了許多特别版的 Vitesse：

其中世界紀錄汽車 (WRC) 版限量8輛，于2013年首次亮相，售價199萬歐元

1、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien：

生産時間：2012年8月

生産數量：1台（靈感來自布加迪 Type 37A車型）

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien

2、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse "1 of 1"：

生産時間：2014年8月

生産數量：1台（受新加坡客戶委托制造）

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse "1 of 1"

3、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale：

生産時間：2015年3月

生産數量：1台

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale

在2013年，布加迪生産了一系列緻力于賽車傳奇的Vitesse版本，包括讓-皮埃爾·維米爾讓·布加迪、梅奧·科斯坦蒂尼、和埃托雷·布加迪版本。

布加迪傳奇版

4、Bugatti Legend "Jean-Pierre Wimille"：

生産時間：2013年7月

生産數量：1台

Bugatti Legend "Jean-Pierre Wimille"

5、Bugatti Legend "Jean Bugatti"：

生産時間：2013年9月

生産數量：1台

Bugatti Legend "Jean Bugatti"

6、Bugatti Legend "Meo Costantini"：

生産時間：2013年11月

生産數量：1台（該車型讓人想起布加迪 Type 35。三款車型中的一款，唯一一款美國規格的汽車，于2020年8月在 Bonhams Quail 拍賣會上以1,750,000美元的價格售出）

Bugatti Legend "Meo Costantini"

7、Bugatti Legend "Rembrandt Bugatti"：

生産時間：2014年3月

生産數量：1台

Bugatti Legend "Rembrandt Bugatti"

8、"Black Bess" Legend Vitesse：

生産時間：2014年4月

生産數量：1台（該車型讓人想起著名的布加迪 Type 18“Black Bess”）

"Black Bess" Legend Vitesse

9、Bugatti Legend "Ettore Bugatti"：

生産時間：2014年8月

生産數量：1台（該車型可以追溯到布加迪 Type 41 Royale）

Bugatti Legend "Ettore Bugatti"

記錄：

由中國賽車手Anthony Liu位于大衆汽車集團位于Ehra-Lessien的試驗場駕駛的布加迪威龍 16.4 Grand Sport Vitesse成為最快的敞篷量産跑車，最高時速為408.84公裡/小時。

打破世界紀錄後，布加迪公司總裁 Wolfgang Schreiber 博士表示：“當我們推出 Vitesse 時，我們将敞篷駕駛的最高時速設定為375公裡/小時。但我們仍然不能放棄這輛車也能達到 400 公裡/小時大關的想法。我們成功達到 408.84 公裡/小時這一事實讓我興奮不已，這再次證實了布加迪在技術方面的領先地位國際汽車工業。”中國賽車手Anthony Liu也表示：“即使在如此高的速度下，它仍然非常舒适和穩定。有了敞篷，你可以真正體驗到發動機的聲音，但即使在更高的速度下，我也沒有受到風的影響。

——極其特别的版本

1、布加迪威龍 Linea Vincero：

布加迪威龍 Linea Vincero 是由德國汽車改裝公司 Mansory 改裝的威龍 16.4。Linea Vincero 擁有新的輪辋和新的外部下部車身。 它在内部和外部也廣泛使用碳纖維。

布加迪威龍 Linea Vincero 前視圖

2009 年法蘭克福 IAA車展上布加迪威龍 Linea Vincero

這輛車的内部和外部均采用定制制造，比标準的威龍16.4價值貴100萬美元。

2、布加迪威龍 Linea D'oro：

布加迪威龍Linea D'oro是德國汽車改裝公司Mansory在威龍Grand Sport和16.4基礎上制造的汽車。

布加迪威龍 Linea D'oro 前視圖

布加迪威龍 Linea D'oro 前大燈前視圖

D'oro的外觀設計與其前身相同，但有一些不同之處，例如徽章上的金色油漆、輪辋和其他特征。 标志性的“V”形徽章也出現在這輛車的前格栅上。

3、布加迪威龍 Linea Viviere：

布加迪威龍Linea Viviere（俗稱Mansory Viviere）是德國汽車改裝公司Mansory在Bugatti Veyron Super Sport的基礎上制造的汽車。

布加迪威龍 Linea Viviere

這款車的外觀設計采用标志性的“V”形前格栅和尾燈下方的附加排氣系統。 内飾是手工制作的，碳纖維已被廣泛使用。

Viviere Diamond Edition（第二代）

這輛車有第二代，稱為Viviere Diamond Edition，它是在相同的基礎上制造的。 這輛車是由 Mansory調整的最終威龍版，并有大理石色的外部油漆。

布加迪威龍Linea Viviere售價230萬美元，是有史以來生産的最昂貴的威龍車型之一。