過去提起電動車很難有用戶會聯想到日系品牌，之前日系三大品牌中的豐田和本田雖然都推出了自家純電動車型，不過受制于車型産品力不佳，市場影響力并不高，不過此次東風日産後程發力推出了全新純電動SUV——ARIYA并于秦皇島開啟了首批媒體試駕活動，一起來看看微微遲到的日産ARIYA實車表現如何吧。

東風日産ARIYA是一款基于日産雲圖純電平台打造的純電SUV車型，作為東風日産近些年來推出的首款純電動車型一方面表達了日産電氣化轉型的決心，也向大家展示出日産對于電氣化技術儲備十分雄厚。

根據東風日産官方訊息ARIYA将會于9月27日在中國市場正式發售并同期開啟交付。據悉ARIYA将采用東風日産新能源體驗中心與授權專營店混業模式，實現800 銷售與服務網絡全覆蓋。目前新車部分零部件已經開始在華生産，将采用甯德時代提供的電芯部件并由東風日産進行電芯包裹和組裝。

老規矩，我們還是先了解一下東風日産ARIYA的基本信息，新車的車身尺寸為4603mm/1900mm/1658mm，軸距為2775mm，整體達到了緊湊級 的車身尺寸。整車外觀深谙東方美學之道，設計相對大膽且突破日常過去車型的常規造型。

靜态來看東風日産ARIYA外觀十分吸睛，前臉采用了極具未來感的墨影晶盾前臉，融入大氣典雅的“組子”圖案，碰撞出優雅的科技感。值得注意的是流光飛羽LED大燈組采用全球最薄透鏡、最長的信号燈作為前臉點綴，一展流光溢彩的羽翼之姿。車身線條流暢而動感，前後燈組、溜背式的尾部設計組成一道弧光，極具辨識度。

坐進車内，東風日産ARIYA的内飾采用了較多的仿木紋觸控按鍵面闆，給我一種“無印良品”的極簡冷淡風，另外木紋飾闆上的按鍵都有震動反饋，易于盲操給與好評。

ARIYA前排提供雙聯屏設計加上HUD擡頭顯示非常有科技感，HUD亮度也很夠，白天顯示也是十分清晰。值得注意的是ARIYA主副駕中央采用貫通式設計，流雲電控中央扶手箱可靈活調整前後排空間，方便乘客從兩邊下車。輕觸扶手箱上的按鈕，電動中央儲物盒可以電動打開和關閉，不過開啟邏輯還可以進一步優化，如果能一鍵開啟和關閉就更好了。

另外ARIYA還可以提供極強的上車儀式感，車輛解鎖後，Face ID通過人臉識别，電動調節座椅、方向盤位置，方便一家人的駕駛習慣。當車主熄火後打開車門的同時，方向盤、座椅自動移動，方便上下車。車内呼吸式氛圍燈啟動，并根據白天和夜晚自動調整亮度，無論何時，總有一盞燈為你而留。

說到乘坐感受，日産的大沙發從來不會讓你失望，高配ARIYA配備了日産最新的零重力座椅，填充柔軟，表皮細膩，完美契合人體曲線，開了一天車都沒有感覺到腰部的不适感。

空間方面得益于雲圖純電平台加持，ARIYA的地台完全純平，高度也十分合适，沒有因為搭載電池而侵入車内空間。在緊湊級SUV中，ARIYA的空間表現還是可圈可點的，以我186cm身高和170斤的體重，調節好前排駕駛位後，後排腿部仍然有1拳左右的空間，頭部也有4指左右，空間表現日産車型從來沒有讓我失望過。

ARIYA配備了電動後備箱功能，後備箱地闆下方還有一個超大的暗格，可以放上很多随車工具和不常用的物品在裡面。整個後備箱的開口很大且純平，後備箱高度适中，配備了隐私蓋闆、挂鈎等配置，滿足日常家用和全家出行不成問題。

靜态體驗完，我們趕緊把ARIYA開起來，看看他的動态表現怎麼樣。

其實在開始試駕前我對ARIYA的動态表現并沒有過多期待，日産家用車型在我腦中的固有印象就是那種偏舒适調校為主，并不太注重操控。但是當我真正将ARIYA開起來之後，我對ARIYA的駕駛有了别樣的認知，這是一台不一樣的日産車型，一台充滿樂趣的駕駛者之車。

我們試駕的是一台搭載了日産雪狐四驅的頂配版ARIYA車型，搭載了日産最新的電勵磁同步電機，最大功率320kW，最大扭矩600Nm，據悉零百加速可以在5秒左右完成，實際體驗下來性能非常強勁。

在高速路面下給我的感覺是動力表現十分輕快，加速性能非常暴力，電門踏闆調校的很線性，沒有很多電動車的突兀感，反而更像是燃油車的線性加速，并能為駕乘人員帶來很強的推背感。除此以外ARIYA的刹車系統也很驚豔，其具備單踏闆模式，在此情況下其四輪都具備相同的動能回收效果，在減速的同時還能照顧到車内人員的感受，制動效果平順線性，不會造成多餘的拖拽感。

我們此次在秦皇島駕駛ARIYA試駕了城市道路、高速路以及場地賽道等多種路況，ARIYA帶給我的動力表現與之前我所開過的所有日産家用車都有很大的差異，雖然是一台SUV但卻帶給我些許駕駛性能車的感覺。

ARIYA的懸挂調節也是驚豔到我，與日産其他車型偏向舒适的調校不同，ARIYA的懸挂調校感覺偏向于運動，給與駕駛者更多的路面反饋，在彎道中可以給我很足的信心，在過一些減速帶的時候很幹脆，沒有什麼多餘的彈跳，對于駕駛者來說樂趣十足。在賽道中駕駛ARIYA，其運動的懸挂，精準的指向能力都給我留下了很深的印象，兼顧家用的同時還能為用戶提供一定的運動屬性。

由于此次我們試駕的ARIYA還屬于正式量産前的工程樣車，車輛的輔助駕駛功能并沒有完全開放，不過小編依然體驗了ARIYA的ACC自适應巡航功能以及轉向燈自動變道等功能，給我的感受是此次東風日産的确在智能化方面下了功夫，但仍然有一定的進步空間。

ARIYA搭載了智能互聯系統Nissan Connect超智聯2.0 ，可實現全速域保持随時跟停，在直行與轉向過程中始終居中穩進，在超越慢速行駛的大型卡車時，能巧妙地向左輕微偏移，為右邊留出更多的空間，消除乘員心理上可能産生的恐懼感，但是開啟步驟不夠簡便，對于新手上手有些困難。S-ALC一鍵智能輔助變道，行車過程中可實時評估道路情況，并協助安全變道，有效緩解駕駛員在長途行駛中的疲勞感。但是其S-ALC一鍵智能輔助變道功能隻能在高速路和城市快速路上使用，可使用的路面情況不夠全面，大部分日常生活中可能你都無法開啟。另外ARIYA是使用的高德地圖系統，但高精地圖功能還未上線，後期是否可以OTA升級高速領航輔助等更先進的功能也猶未可知。

在試駕的尾聲階段廠家還特地演示了ARIYA的自動泊車功能，在攝像頭系統和停車傳感器的輔助下，ARIYA能夠精準檢測停車位置，并控制油門、刹車、方向盤和換檔操作，幫助車輛停入垂直、側方等各種車位。ARIYA在泊車前需要手動微調泊入車位的位置，這或許是為了能夠方面停車後預留更大的下車空間，但在實際應用中用戶或許很難精準調節後位置信息，後期如果能夠自動識别停車後與左右兩邊障礙物的距離就更好了。

當然這或許是因為此次試駕的ARIYA還處于工程樣車階段，相信日産工程師會對部分功能進行進一步優化，量産車型上或将有所改變。

寫在最後：

通過此次東風日産ARIYA的試乘試駕活動，我可以肯定的給出結論ARIYA是目前日系品牌甚至可以說是合資品牌中不可多得的一台純電動車型，無論是外觀内飾的顔值、車輛的動力性能調校、車輛配置和智能化都可以與目前熱銷的純電動主流車型一較高下，整車産品力非常不錯，相信隻要東風日産在月底能夠給ARIYA定出一個相對合理的售價，必定能夠收獲到一定的銷量。ARIYA将滿電出發，為用戶傳遞“愛你呀”的信息，也将拉動東風日産的電動未來。