在發動機使用過程中，最常見的故障是 "三漏 "漏氣、漏油、漏水。發動機 "三漏 "使發動機的技術狀态惡化，加速了零部件的磨損，故障頻繁，啟動困難，油耗增加，功率下降。對發動機 "三漏 "現象必須重視，及時檢查和排除。

漏氣

車身與汽缸蓋接合處的漏氣，會燒壞汽缸墊，使發動機功率下降。進氣系統漏氣，會使發動機氣缸吸收灰塵，從而加劇了氣缸套、活塞、活塞環、氣門和導管等部件的磨損。發動機漏氣，是其工作中一種不間斷的、尖銳的 "吱吱、吱吱 "聲。打開機油口蓋，聲音就更明顯了，而且有大量的氣體從機油口流出。

漏氣原因

活塞環與氣缸壁接合不緊，活塞環口間隙過大或各環口同向重疊，氣缸壁刮槽，活塞環彈性過弱，活塞環在環槽内咬合。

漏氣判斷與排除的方法

使發動機轉速穩定，在有較明顯聲音的情況下，用錐子依次短路各缸火花塞，看聲音是否消失或減輕，在可疑的缸内加少許機油，搖動幾圈，再啟動發動機，如果初次啟動時聲音減輕或消失，等幾分鐘後又有聲音，那是漏氣的聲音。如果聲音輕微可以繼續使用。如果漏氣嚴重，應将活塞拉出檢查。如果活塞環有咬合現象，應清除積碳，如果其端口吻合應按規定調整；如果活塞環彈性過弱，或氣缸套磨損過大，應更換活塞環或修理發動機。

漏油

機油和柴油的洩漏，使機油消耗量增加，影響發動機的外觀清潔和美觀，洩漏的機油與油煙粘結後難以清洗。潤滑系統的機油滲出或竄入燃燒室燃燒，會使油底殼的油位降低，嚴重時會使各潤滑點缺油而難以形成潤滑油膜，造成零件不能潤滑，幹摩擦時間隙超出極限。燃油供給系統總成部件，如機油泵、噴油泵、噴油器及相互間的油管接頭漏油，會造成間歇性供油或供油困難，使發動機産生 "敲缸"、轉速不穩、點火不良或打不着火等故障。濾清器、濾芯破損後，應及時更換，否則不潔的柴油會滲入三個精密聯軸器内，噴入燃燒室會使精密聯軸器、氣缸内的零件磨損加快。

柴油洩漏的原因

1. 油泵油封。如果油泵油封損壞，密封不嚴，柴油将從油封處漏入齒輪箱，導緻油底殼油面上升。

2. 噴油器連接杆與高壓油管連接面。如果此處緊固不牢或幾何精度不高，會造成油管中的高壓油漏入氣缸蓋上部，然後從回油孔返回油底殼，造成油面上升。

3. 噴油器回油管接頭：如果緊固不牢或密封不嚴，柴油會進入氣缸蓋上部，然後從回油孔返回油底殼，造成油面上升。

4. 噴油器霧化不良：此時的燃油由于霧化混合氣質量差，不能燃燒，使液體顆粒從氣缸壁進入油底殼。

機油漏出的原因

曲軸前後油封損壞，油底殼和氣缸體下的紙墊損壞；與機油散熱器相連的油管斷裂，油管接頭松動，造成漏油和耗油。

曲軸油封、油底殼和氣缸體下平面的紙墊損壞，應予更換。為了防止與機油散熱器相連的油管破裂而漏油，安裝時可适當增加油管的固定點，其他部位不要與機體接觸，以免油管振動不良。油管破裂時必須更換，管接頭松動時可重新擰緊螺母。

漏水

在發動機的使用過程中，由于零件的磨損、裂紋或連接松動等原因，會造成冷卻系統的漏水。漏水是柴油機冷卻系統的一種常見故障。漏水不僅會給加水帶來麻煩，而且還會導緻氣缸蓋裂紋。缸套阻水圈漏水，會稀釋油底殼的機油，使零件生鏽和加劇磨損，嚴重時還會燒壞軸瓦。漏水會使發動機過熱，影響發動機的正常工作。

漏水的原因

1. 水泵水封密封不良：冷卻水從水封處漏入齒輪箱，因此油面上升。

2.噴油器護套環密封不良：冷卻水進入氣缸蓋上部，從回油孔進入油底殼，造成油面上升。

3. 缸套膠圈密封失效：缸套膠圈起到了使機體冷卻室的冷卻水不進入油底殼的作用。如果缸套密封圈失效，将直接導緻冷卻水進入油底殼。

4.氣缸蓋裂紋：當氣缸蓋底闆或進、排氣道出現裂紋時，冷卻水從氣缸蓋水道進入活塞頂部或進氣道、排氣道，然後進入氣缸，使油底殼油位升高。

診斷方法和排除措施

1. 檢查缸套膠圈是否漏水，可在電燈下觀察缸套膠圈外緣是否有水流下來。檢查汽缸套内腔腐蝕情況，可觀察汽缸套内孔是否有水流下來。

2.檢查氣缸蓋是否有裂紋，進排氣道是否有裂紋，中冷器是否漏水，可以檢查進排氣管或進排氣道是否有水；對于氣缸蓋底闆的裂紋，要拆開氣缸蓋檢查。

3.檢查噴油器護套漏油、高壓油管接頭漏油、回油管漏油，可在發動機運轉過程中拆下氣缸蓋罩殼觀察。也可在發動機靜止狀态下，拆下氣缸蓋外殼，觀察噴油器護套是否洩漏。

4. 檢查機油冷卻器是否漏油，可以通過檢查低溫冷卻水中是否有水來檢查。這是因為發動機在運轉時，如果機油冷卻器漏水，機油壓力大于水壓，機油必然會漏入冷卻水中。

5.氣缸蓋、機體、增壓器中間的裂紋、漏水的檢查，往往要通過密封試驗，單從肉眼上很難觀察到。