轉子發動機到什麼地步了-tft每日頭條

轉子發動機相必大家都聽過這個稱号，也逐漸成為了馬自達的代号。這時候要告訴你轉子發動機不是馬自達發明的你信嗎？

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什麼是轉子發動機？

轉子發動機就和它的名字一樣，内部是一個轉子因為不常見，所以大部分人并不了解它。就拿普通發動機來說，其中是活塞。不過很巧的是兩款發動機它們的工作原理相同，也就是說都是進氣、壓縮，然後通過火花塞點燃提供動力，最後再排出廢氣，不過普通發動機是通過活塞上下往複的運動提供動力輸出，在轉子發動機上是通過旋轉的方式提供動力。

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因為轉子類似于三角形，它的官方學名為魯洛克斯三角形，簡單來說就是三個圓相結合中間地帶的形狀，這樣的三角形也用于建築行業，在切割正方形的時候會用到。

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可能你會說轉子發動機是馬自達的專利，錯了也沒完全錯。轉子發動機是德國人菲加士·汪克爾所發明，而且在1969年我們國内也有了自己發明的轉子發動機，要知道這隻比馬自達晚了兩年。

轉子發動機真的有優勢麼？

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轉子發動機的優勢很明顯，缺點依然如此。

從制造方面來說，轉子發動機可以減少零部件的使用，相比于普通發動機，可以減少約40%的零部件，也可以理解為兩缸的轉子發動機可以輸出六缸活塞發動機的功率。

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從使用角度來說，轉子發動機最大的問題在于維修率高，在10萬公裡左右，轉子發動機就需要大修，嚴重的可能需要報廢。油耗高也是它的缺陷之一，活塞式發動機上下運動可以很有效的提高燃油壓縮比，減少油耗，這也就是為什麼很多廠商會說自己的發動機壓縮比多高多高。油耗高不足以成為緻命問題，為了性能大不了我多花點錢就是咯，但是排放不達标成為了關鍵問題，這也是為什麼沒有大規模民用的直接原因。

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網絡上有個段子很有意思“有錢就造轉子發動機，沒錢就造車”，不過馬自達似乎也妥協了，宣布在2030年全系電動化。可能很多人不理解馬自達這麼多年來的堅持，它就像一個理工男，埋頭苦幹搞研究，但這種契而不舍的精神不就是“馬粉們”所追求的麼？