燃油車進入落幕時代，比亞迪早早宣布停産；

混動車也不好“混”，增程式代表理想汽車計劃推出純電車型；

氫能源車還處在起步階段，可再生氫能源的普遍應用得等到50年代去……

所以，未來汽車的主流是什麼？純電。那是什麼阻礙了純電車發展的步伐？當續航裡程達到燃油車水準後，它差的是補能效率。而在這個問題上，什麼是最佳解決方案？即将在9月21日上市的小鵬G9交了一份答卷，引起四方圍觀，超快充技術應用，800V高壓SiC平台首次量産上車，5分鐘充電200 公裡……每一條都充滿吸引力。可以說，小鵬G9揭開了純電車補能效率的内卷時代，一如當年的OPPO手機。

超快充幹貨科普，800V才是補能正解

OPPO手機以一條“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告語打通用戶壁壘，讓閃充從此成為各大手機不可缺少的功能配置，小鵬G9就用一句“充電五分鐘續航增加200 公裡”，撥開了籠罩在純電車主頭上的補能陰霾，從此之後的各大新車都要衡量一下自己的充電效率。那麼，小鵬G9的超快充主要指什麼？800V高壓SiC平台 超充樁。

汽車的充電功率由充電的電壓和充電的電流一起決定，而800V高壓平台中的800V指的就是電壓大小，在800V平台落地之前，市面上大部分汽車的充電電壓都是400V，不考慮更多因素影響下，400V到800V的升級，将為用戶節省一半的充電時間。而SiC指的則是碳化矽，它是第三代半導體材料，也是電動汽車主驅逆變器的材料，在擊穿場強、禁帶寬度、電子飽和速度、熔點以及熱導率方面都比它的上一代Si（矽）更強，可以在充電過程中降低部件厚度，減少能量損耗。

超充樁怎麼說？從水缸往盆裡舀水，用瓢，但要從河裡往缸裡挑水，就得用桶，超充樁就是這個“桶”，而以前的普通充電樁就是“瓢”，它們對能源（水）的輸送效率顯然是不一樣的。小鵬汽車的超充樁最高可實現480kW/670A的充電能力，最大化發揮800V高壓平台的實力。

超快充平台相比較傳統充電技術的進步是明顯的，比如小鵬G9實現的“充電5分鐘，續航增加200 公裡”，但為什麼它到現在才将由小鵬G9正式進入用戶的生活？事實上，各大車企對汽車補能問題的研究從沒有放下，增程式式微，換電推廣難，所以業内不少車企都将目光放在了800V平台上，包括保時捷、吉利、比亞迪、廣汽埃安，甚至還有想從增程式轉型的理想汽車等等，但為什麼小鵬成為了“行業首位”？

800V高壓平台采用高電壓大電流的充電方案，而“電”并不是容易掌控的東西，高電壓大電流需要承受能力更強的電壓元件材料，材料的更替需要新一輪研發适配；高電壓平台需要更高的充電樁，才能發揮出水平；高電壓平台對電網的要求也更高，如果要大面積普及，電網支持也是需要考慮的問題；再就是電池如何承受短時間内大量能量的輸入？電池安全同樣需要考慮……各種問題使800V高壓平台的應用研究進展緩慢。而小鵬汽車基于已成規模的充電網絡，以及技術研發優勢，率先跨進超快充時代。

小鵬G9超快充，一首歌時間解決續航焦慮

進入超快充時代的小鵬G9，具體能做到什麼，帶來怎樣的用車便利？這才是用戶最關心的問題。“充電五分鐘，續航增加200 公裡”，五分鐘的時間夠我們做什麼？聽一首歌，吃一個冰淇淋，買一份早飯……續航200 公裡意味着什麼？如果一個人的通勤裡程是20公裡，每天開車上下班要走40公裡，200 公裡續航可以從周一開到周五。

充電五分鐘，續航200 公裡，充電15分鐘，電量從10%到80%，與極速縮短的充電時間對應的，是更短的排隊時間，純電車充電排隊問題不可忽視。另外，更短的充電時間帶來更強的應急處理能力，如果要辦一件急事，相比較半小時充電，五分鐘顯然更節省時間。

從行業方面來說，小鵬G9落地超快充技術，給到了市場一個信号，800V高壓SiC平台的方案是可行的，并且效果不錯，可以做，同時，未來汽車将在補能效率這一塊“卷生卷死”，過去跟不上這個“充電效率起跑線”的車型将面臨淘汰的困境。當然，作為超快充時代的引領者，很長時間内，G9不會有這種“過氣”的擔憂。所以，你做好準備，等待9月21日小鵬G9的上市了嗎？