說到豪華大七座SUV你會想到誰？

在大空間SUV市場，漢蘭達絕對是當之無愧的“王者”，無論銷量或是關注度都遙遙領先其他車型，以至于不少新車都标榜着要對标漢蘭達，這也印證了漢蘭達的關注度之高，一舉一動都吸引着業内對手。

8月10日，廣汽豐田全新第四代漢蘭達380T終于正式以市場建議零售價31.48-34.48萬元上市了。在原有雙擎混動熱銷的基礎上，新增380T渦輪增壓動力，構建雙擎混動和渦輪增壓“雙動力”标杆，進一步豐富用戶的使用場景和駕駛需求。

| 經典是引領，也是突破

如果要深究漢蘭達在國内的發展曆程，我們還要從2009年國産漢蘭達正式上市說起，上市僅3個月就突破了單月5000台的銷量。彼時SUV市場才剛剛崛起，對比轎車而言，SUV也才剛剛進入消費者的視野。可以說，漢蘭達的問世是“一炮而紅”的。

來到2012年，漢蘭達迎來中期改款，基于車主的用車體驗和感受，對外觀造型進行了與時俱進的改進，增加了一些年輕的元素，一步一步完善産品的功能，更好滿足消費者的需求。從2009年上市至2014年底，國産漢蘭達累計銷量達到46.58萬輛。

2015年，在中國市場征戰6年的漢蘭達完成徹底換代，正式升級為“豪華大7座SUV”，最大的變化無疑是其首次搭載了采用“三雙”科技的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機，取代了之前的2.7L發動機，基于油耗表現出色、技術成熟、維護成本低等原因，該發動機一直沿用至今，這可以被視為一次具有裡程碑意義的換代。這次動力系統的升級，再次鞏固了漢蘭達在中大型SUV市場的标杆地位。

2018年中期，改款漢蘭達正式上市，全系均搭載2.0T發動機，在配置層面上也有一定提升，主要集中在豐田TSS智行安全的加入，大大提升了漢蘭達的主動安全實力。

可以說，時代在變、消費在變，漢蘭達總是引領潮流，也在不斷地發生着變化，實現突破。

據了解，憑借其出色的高價值、高品質、高保值産品力，截至 2021 年，漢蘭達已連續 4 年保持細分市場 NO.1 市占率，已然成為名副其實的“銷量标杆”和用戶心中難以替代的“口碑标杆”，持續領跑豪華大七座 SUV 市場，漢蘭達總是消費者眼中的“大哥大”。

而在品質保障和用戶服務方面，漢蘭達也同樣交出了滿意的答卷。根據中國汽車流通協會發布的《2021年度中國汽車保值率報告》顯示，漢蘭達3年保值率高達89.12%，位列同級SUV 第一；《2021年中國汽車用戶滿意度CACSI測評》顯示，漢蘭達位列20萬以上中型SUV用戶滿意度第一，已連續7年榮膺細分市場第一名。

| “雙動力”标杆，定義生活新方式

漢蘭達的發展曆程，我們可以稱之為經典。然而，汽車行業，在經曆百年的積累與沉澱之後，正迎來一個嶄新的十字路口——新汽車2.0時代。在新時代的背景之下，汽車不再是一個冰冷的機器，而是以一個有機生命體的形式，真正融入到人們的工作和生活中去。

“新概念”、“新思路”等一切新鮮的東西成為了這個時代最為明顯的特質。

因此2021年，廣汽豐田全新第四代漢蘭達正式上市，在這個逐漸年輕化的市場中，漢蘭達“脫胎換骨”，以全新的設計颠覆了以往那種威猛的形象，呈現出更加年輕時尚的設計感，符合當下年輕消費者的審美。與此同時，雙擎混動車型的布局，也正好契合了可持續發展的戰略布局。

在上市一年多的時間裡，廣汽豐田全新第四代漢蘭達在銷量上一直處于領跑，口碑上深受市場和用戶認可。如今，全新第四代漢蘭達在原有雙擎混動基礎上，又新增了燃油版本，這值得深思。

“新汽車”2.0時代，新能源汽車是熱門話題，但究竟什麼樣的産品才能算得上是“新汽車”，市場并沒有一個準确的答案，智能、年輕也從來不是電動車的代名詞。汽車電動化是大趨勢，但從當下汽車保有量和大多數用戶的消費習慣來看，電動車暫時還無法取代燃油車，更何況，燃油車的愛好者也不在少數。

對于廣汽豐田而言，一車“雙動力”，目标就是打造一車“雙動力”标杆！

全新第四代漢蘭達380T以TNGA-K高端平台、全新進口TNGA 2.0T 發動機，DTV動态矢量四驅為核心領銜升級，相較于老款漢蘭達2.0T，在平台、性能、安全、智聯系統等各方面配置全面升級，是一款物超所值的車。

首先，全新第四代漢蘭達380T首次搭載進口TNGA 2.0T發動機，匹配Direct Shift-8AT變速箱，最大功率182kW，比上一代漢蘭達8AR-FTS發動機的162kW足足多出了20kW。更值得一提的是，之前8AR-FTS發動機的最大扭矩為350N·m，而全新漢蘭達380T車型的最大扭矩直接提升到380N·m。據了解，這款進口發動機目前隻匹配到了第四代漢蘭達一款車型身上，可見廣汽豐田對新車的重視程度。

與此同時，全新漢蘭達380T車型上搭載的Direct Shift-8AT變速箱相比上一代的6AT變速箱在燃油經濟性、控制性、搭載性和系統效率上都有了全面的提升。據悉，新車綜合工況油耗僅8.7L/100km，為用戶帶來更澎湃的駕駛激情和操控樂趣。

此次上市的三款車型全部配備了車輛DTV動态矢量四驅系統，具備“起步更穩定、過彎更靈活、脫困更迅速、高速更省油”等領先優勢。據悉，該四驅系統可以根據路況實現前後驅動扭矩100:0-50:50分配，還可獨立控制左右側後輪驅動扭矩0:100-100:0智能調節，整車的轉向性能和越野性能都會有所提升。

最後，在智能化方面，12.3英寸中控屏、液晶儀表盤配合HUD擡頭顯示，還可實現三屏聯動智能顯示，相比于第三代車型，新車還配備了TSS2.0主動安全系統，在安全性能上得到了進一步的提升。

可以說，在産品層面，全新漢蘭達380T的升級是全方面的，也是具有深刻意義的。長期以來，豐田在消費者的眼裡一直是“能力平衡”的代表，而全新第四代漢蘭達380T的出現，以超高的價值助力其完成了颠覆性的進階。

然而，在“以人為本”的廣汽豐田眼中，汽車是情感的寄托，駕駛亦是生活。全新第四代漢蘭達雙擎，以2.5L HEV E-FOUR電子四驅的全面進化，為用戶帶來高效能、尊貴感、更自由的高品質生活方式；而全新第四代漢蘭達380T，則以2.0T 8AT DTV動态矢量四驅的動力升級，為用戶帶來高性能、全地域、無界限的全新生活方式。兩者合力也将為車主演繹更豐富多彩的“5 2 7”HIGH生活。

| 全力出擊，廣汽豐田漸入佳境

無論是産品布局，還是市場表現，漢蘭達的成功都是大家有目共睹的。然而取得如此成績，離不開廣汽豐田品牌的強大背書。

首先在産品布局上，目前廣汽豐田共有7款HEV車型，3款EV車型，2款PHEV車型，到2023年，廣汽豐田TNGA車型将全面提供雙擎混動車型，到2035年，将實現100%電動化。而随着去年豐田全球旗艦MPV賽那正式上市，意味着廣汽豐田三大旗艦正式集結完畢，漢蘭達、凱美瑞、賽那三大旗艦持續發力，“高配更熱銷”持續增強高端化實力。

而在産品技術上，TNGA架構一直以來都是消費者口中“炫酷 駕趣 安全 智能 電動化”的爆款孵化器。在操控性能上，TNGA直接從源頭上改善，低重心的布局提高了車輛的穩定性，通過開口采用環狀骨架結構控制了車身扭曲現象，并且利用激光螺旋焊接、環狀結構等技術提高車身整體剛性等等，這些都打造出了更高的行駛質感和駕控穩定性；再加上跑車級雙叉臂式獨立後懸挂的加持，優化了懸架臂、減震器與縱臂位置，提高車身穩定性與舒适性，實現了自然且準确的操控。

迄今為止，廣汽豐田基于TNGA架構所打造的車型，無一不為消費者帶來了全新的用車體驗。曆時4年，TNGA家族車型累計銷量超223萬台；截止2022年6月，廣汽豐田用戶基盤已達670萬人、雙擎混動車型熱銷66萬台。

正因有着紮實的“基礎功”，讓用戶深切感受到廣汽豐田的品牌關懷，進而增加用戶粘性，這也是廣汽豐田區别于其他車企的關鍵所在。不可否認，對于廣汽豐田而言，這家成立于2004年的中日合資品牌在産品矩陣層面已有相當完善的布局，在沖擊百萬輛征程中展現出了獨特的“産品氣質”。

新汽車2.0時代，合資企業應該怎麼做？在寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋看來：“新的時代格局要建立新的坐标系，需要企業将消費者的需求細分再細分，要在‘大而全’的基礎上，向‘細且精’轉變。尤其是在雙循環與雙碳目标的大方針下，企業應從産品出發，輻射消費者在多元化時代下的需求，打造具備當下時代特質的動力技術。”随着全新第四代漢蘭達 380T的問世以及一車“雙動力”标杆地位的确立。毫無疑問，廣汽豐田為合資車企乃至整個汽車行業樹立了全新的标杆。