【卡車之家 原創】2020年下半年，煤炭運輸市場行業迎來熱潮，運力需求陡增。在這樣的市場背景之下，選擇一台在煤炭運輸細分市場具備顯著優勢的車型顯得至關重要。所以本期的老司機選車就為大家選擇幾款具備場景化優勢的車型，希望卡友可以通過欄目對車型有一個鮮明的了解，從而選擇最适合自己的愛車。

拉煤炭運輸的車 應該具備什麼配置

輕量化、中大馬力、性價比出衆，煤炭運輸作為國内主流運輸行業過程中的一個重要分支，特别在當下超限超載治理極為嚴格的情況下，選擇自重在7.7噸上下的輕量化、舒适度适中的專業運輸車型将成為不少運輸企業及個人的重要選擇。

運費低迷導緻“子母車”重現江湖

考慮到煤炭運輸重去空回的場景、本期車型都是平頂車，方便“媽媽”和“兒子”卸了貨以後“媽媽”拉着“兒子”返程。也是我們口中的“子母車”運輸方式，在不超限的前提下，子母車

我們将用戶需求精準細化之後，選出了這4款經典的平頂拉煤車供卡友選擇。

平頂駕駛室可作為子車運輸 避免超高

這款解放青汽悍V車型采用的是平頂駕駛室，可滿足單人長途行車的需求，另外如果想采用“子母車”式的托運方式返程，平頂駕駛室也能盡可能的避免限高的困擾，但如果是雙人長途運輸，就要重新商榷下平頂駕駛室是否合适了，畢竟休息也很關鍵！

此款悍V車型搭載濰柴WP10H 400E50系列國五發動機，最大功率400馬力，最大扭矩1900N.m，非常适合煤炭、建築物料運輸的實際需要，動力比起選擇12L較大排量發動機具備更高的燃油經濟性。

與之匹配的是一款法士特12JSD200TA系列手動變速器，輕量化鋁合金材質在保證可靠性的同時進一步提高輕量化效果。

前橋采用了2片簧抛物線鋼闆懸挂，在滿足可靠承載能力的同時具更好的輕量化時代發展需要。其下方的龍門支架後方帶有便于駕駛員操作的鋁合金踏闆，镂空式設計在起到輕量化效果的同時具備更好的可靠性。

底盤左側布局容積為400L的鋁合金油箱，那麼為何這類長途車型沒有選擇600L以上的油箱配置？還是因為輕量化。600L加滿柴油與400L可相差180kg左右，這對于按照噸位結算運費的煤炭運輸的利潤關鍵。

雙并聯車橋主減速比為3.7，最高檔經濟轉速為1200rpm的情況下，經濟時速可以達到82.5Km/h，正好滿足對于這類幹線物流運輸的實際需要。

雙并聯車橋采用了輕量化3片簧抛物線鋼闆懸挂，比起國内主流車型使用的4片簧配置從一定程度上進一步整備質量；另外驅動橋輪胎采用的是行駛阻力更小的條紋狀，減少輪胎抓地力的同時将車輛燃油經濟性進一步提升。

車頭 挂車13噸的整備質量（滿油狀态）意味着車輛可以最大化實現36噸的煤炭運輸能力，一旦到了冬季煤炭需求旺季的時候，這類車型的出色運輸能力所産生的經濟收益十分明顯。

搭載的是一台11升排量的錫柴機，輸出420馬力，對于中短途工況來說，完全能夠應付了。如果馬力太大會增加購車成本，馬力太小的話又有些力不從心，所以折中的動力能減少購車成本又不影響用戶的效率。

由于短途工況一般都以跑國道為主，那麼匹配一個合适的速比就顯得較為重要，這款K5W采用的後橋速比為4.111，比一般的公路車要大。這個速比在标載工況下，更為合适需要反複減速加速的複雜國道路況，因此這套動力總成在配置上更有針對性。

K5W還用上了輕量化車身設計，懸挂采用前2後3少片簧，另外變速器外殼、油箱、儲氣筒等均采用了鋁合金材質，整車自重約在7.8噸以内。這個自重，使得K5W在拖上标箱挂車後，可以裝載35噸左右的貨物，對于短途砂石料或煤炭運輸來說，能夠為用戶創造價值最大化。

使用的是“國産神胎”朝陽12R22.5輪胎，好胎不貴，性價比高，還能讓整車的承載性能發揮出來。

靠譜的動力鍊 耐造好維修

動力部分，該車采用了運煤車領域公認的黃金動力——濰柴WP10H系列400馬力發動機，峰值扭矩1900牛米，傳動匹配法士特12擋箱 3.7速比後橋。卡車之家計算器計算結果：該車在發動機經濟轉速區間最高擋車速範圍76-89km/h，工況适應性還是相對不錯。

底盤部分采用整車輕量化設計：包括前2後4少片簧；鋁合金儲氣罐；鋁合金油箱（690L）；鋁合金變速箱殼；單層輕量化車架等等，這車在整備狀态下（油/備胎）自重僅8.2噸左右，非常适合煤炭砂石料運輸等對于自重比較敏感的使用場景。而采用平頂駕駛室的設計，整車高度控制在2.8米出頭，能夠輕松應付下道常見的3米限高杆。作為子車也是合适的。

内飾部分相較歐曼旗下的GTL/EST駕駛室就顯得沒有那麼豐富了，像多功能方向盤、後視鏡加熱等等功能都沒有，不過考慮到該車定位的用戶群體來說還是相當精準，畢竟這部分群體對于車輛的售價還是比較敏感，徒增不常用的配置隻會提升整車的終端售價。不過令人驚喜的是，該車還是保留了略提升科技感的中控大屏。

休息區僅配備了一個置物架以及三向遮陽簾，整體卧鋪寬度表現也算中規中矩的水平，滿足基本的休息需求還是沒有問題的。

以上就是本期老司機選車推薦的四款平頂“兒子”車，一般情況下，我們推薦卡友在購置“兒子”車時，盡量搭配一台“媽媽”車和貨運輸，這樣在空放回程時，“兒子”車也能順帶裝點零擔，從而達到節約成本，增加利潤的目的。

● 編後語

其實雖然本期老司機選車推薦子母車時，筆者的心中也是萬分感慨的，看看現在的運費低的，把聰明的卡友都給逼上車了，對比那個拉貨還要支付返程費的時候，還真是讓人心裡涼涼的。

子母車，這一理論上可行的運輸方案，卻不是個體卡友的合适選擇。因為不确定因素還是太多。對卡友來講，廣開貨源渠道仍是首要目标，靠偶爾省一次成本自然無濟于事。但對專業物流公司或者貨車廠商而言，做好車型間的匹配銜接，确保不超限又固定牢靠，大車背小車又無疑不是曲徑通幽的創新“玩法”。（文/師曉飛 圖/卡車之家）