原廠代号 L462 的第 5 代路虎發現車系，自 2016 年巴黎車展推出後，迄今已有 5 年的産品周期。後續随着品牌經典的衛士車系在 2019 年法蘭克福車展以全新世代亮相，原廠也進一步将發現細分定位為全尺寸的品牌正 7 人座 SUV 産品；新世代衛士則主要擔綱具備多項高科技的越野硬漢角色，并分别有多元的 90 短軸、110 長軸供消費者選擇。

發現本身小改款的變革來看，小改款在中央水箱護罩從過去的雙銀色橫栅式飾條，改為蜂巢狀處理，整體看來更為簡約。因為小改款後标配 R-Dynamic 運動化套件，因此在車頭處的水箱護罩、前後發現字樣、車身多處氣壩與車側飾闆等處，皆采用高光澤黑色塗裝處理，甚至車側雙前門最下方也有 R-Dynamic 字樣識别。頭燈組也做了更動，LED 晝行燈位置更接近燈組下緣，晝行燈條也不再分割、改為連成一氣的設定。

前保杠造型與翼子钣處亦做了些微調整，前保杠的車身同色面積處更大，車前下護闆與後保杠全新設計的倒 U 字型線條，皆首次采用與車身同色塗裝點綴，R-Dynamic 套件車型有着黑色 3 橫栅妝點視覺。翼子钣處原先的銀色飾闆在改款後改為車身同色、上面依舊有着「發現」字樣，呈現更為簡約的視覺感受。車側部分，除了翼子钣的更動外其餘皆大緻維持以往輪廓，包含發現車系标志性的粗壯 C 柱、階層式車頂設計依舊，試駕車也采用全新的古銅棕車色、搭配标配的 21 吋五輻 5123 式亮澤深灰鑽石塗裝輪圈，整體造型搭配上在維持發現的魁武身形中帶點動感。

車尾方面，小改款也将 LED 尾燈組進行更新，跟随頭燈組的變化，燈組内整體的 LED 燈條光型排列更為簡潔，并帶有燻黑效果，新車也首度在貫穿中央的倒 L 型牌照框處加入黑色飾闆妝點，搭配兩側的 LED 尾燈組型成一氣呵成的視覺效果，車尾原先在牌照框之上的「發現」銘牌字樣，現在也改為整合至牌照框的黑色飾闆之内，全車系也标配感應式電動啟閉尾門，并可選配具有熒幕的第 2 代 Activity Key 便利手環鑰匙。

内飾方面，小改款發現一如其他同集團家族，座艙在 12.3 吋數位儀表中控熒幕同步導入品牌最新世代的 Pivi Pro 信息界面，中控熒幕更是一舉從過去的 10 吋放大至 11.4 吋，并且還有着貼合控台的曲面設計，方向盤也改為與衛士類似的 4 輻式造型。全車系除标配原廠導航、 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能，新車也加入「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構、InControl Remote 遠端控制功能、e-Call SOS 緊急通報與 b-Call 道路救援服務。試駕車選配的擡頭顯示器，也能搭配 Pivi Pro 系統顯示導航、甚至是越野車輛的傾角等信息。

中控台下方則是全新設計的雙環空調控制、搭配實體鏡面按鍵，其面闆打開後方還有隐藏置物空間，不過實體鏡面按鍵按壓需較大力，并非觸控感應。試駕車還在控台最下方置物處選配手機無線充電，中央鞍座将原先的旋鈕換檔，更改為具皮革包覆的實體排檔杆，線傳排檔杆直接将 P 檔整合手刹車，後方則為 Terrain Response 全地形控制系統切換旋鈕，以及 ATPC 全地形行進控制按鈕、加力箱按鈕。

有趣的是，不像衛士有實體的氣壓懸挂上下按鍵，發現則将其整合在中央的 11.4 吋 Pivi Pro 熒幕中，使用上需花點時間适應。而舉凡小改款後新增的 360 度 3D 環景影像科技、ClearSight Ground View 對地視野透視底盤影像、水深偵測功能，透過全車 4 個 190 度廣角的 HD 鏡頭與高分辨率熒幕，呈現相當良好的畫質，但可惜的是小改款發現并沒有同步導入集團備受好評的 ClearSight 電子後視鏡。全速域 ACC 系統雖然實用，但其标配的依舊為 LKA 車道偏移輔助功能，而并非是含有主動轉向輔助的車道置中系統。

小改款後方向盤造型也更新為與衛士相似的全新式樣 4 輻方向盤、相關的控鍵操作更為便利就手。而包含像四區恒溫空調、Grained Leather 粒面皮革雙前座 14 向電動椅、金屬換檔撥片、R-Dynamic 字樣門檻、400 瓦 Meridian 音響都是 D250 車型标配，試駕車還另選配高階車室氛圍燈，可在熒幕中切換更多顔色選擇。原廠特别強調第二排出風口由原先 B 柱位置、移置車頂及前座中扶手後方，大幅提升 27%後座空調風量，強化冷房效率，但 B 柱處仍保留移除出風口後的凹洞，在美觀與整合性上稍嫌可惜。

發現值得一提的自然是其正 7 座空間表現，第二排座椅電動前傾控制鍵、以及第三排座椅電動調整，全車系還可另外選配改款後新增的「智慧控置車内電動調整」、在中控熒幕直接調整座椅。第二排座椅可以前後手動滑移 16 公分，身高 178 公分筆者将第二排滑至約剩 2 個拳頭膝部空間後，第三排膝部離第二排可有約 3 指的餘裕，頭部則有 1 拳的空間，原廠強調第三排實際上還可坐下身高 190 公分的乘員，以第三排表現而言确實比同門的衛士更出色。放倒第三排可擴增為 922 公升；若第二、三排全部傾倒下，則可達到 2,391 公升。後尾門則搭載電動感應尾門，采特殊的上下對開式尾門設計，下尾門可透過電動起降，放下時最大承重可達 300 公斤。

此次媒體試駕的 D250 柴油動力，采用與衛士相似的配置，搭載輕量化的 3.0 升 Ingenium 直列 6 缸雙渦輪柴油鋁合金引擎本體，并搭配 48V 輕油電技術與引擎怠速熄火系統，可提供 249 匹/4,000 轉、570N.m/2,250 轉的輸出表現，靜止加速至時速 100 公裡為 8.1 秒，輔以恒時四輪驅動、由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一體變速箱，極速為 194 公裡。

小改款發現全車系則标配 EAS 前後軸電子氣壓懸挂、Adaptive Dynamics 主動動态控制、Terrain Response 全地形反應系統，D250 原先标配為單速加力箱。不過筆者此次的試駕車還另外選配越野套件，因此内含雙速(高檔位/低檔位)加力箱、ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 進階全地形反應系統。

其中選配的 Terrain Response 2 進階全地形反應系統，最主要比起原先标配的版本，可設定在 Auto 讓系統自動選擇最适合當下路況的駕駛模式。而在筆者的試駕車上，總計有提供「省油 Eco」、「舒适」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地面/車轍地」、「沙地」、「攀石」、「涉水」共 7 種行車模式。雙速(高檔位/低檔位)加力箱可在 N 檔時、進行加力箱低檔位切換。ATPC 全地形行進控制系統則可在時速 1.8 至 30 公裡間交由車輛自動加速減速。而雖然此次媒體試駕并未特别開放體驗其越野能力，但就過去的體驗來看、筆者相當推薦選配「越野套件」來發揮發現的越野實力，甚至主動式後軸差速器、客制化的可調式全地形反應系統，也是越野玩家可考慮加價的選項。

而回到筆者此次主要體驗的 On-Road，由于此次媒體試駕活動主要辦在福隆至宜蘭頭城一帶的北海岸，筆者花相當多時間在海岸蜿蜒的道路行駛。一般行路上發現此代采用 D7u 的底盤、全車車體 85%的比例采用鋁合金材質，整體行車的剛性自然不在話下，甚至由于其産品定位更高，在風切聲等隔音的抑制表現比起同門衛士更出色。雖然長行程且偏舒适的懸挂自然在過彎時有着一定側傾，但其氣壓懸挂在面對公路的高低起伏，仍舊能消弭許多路面坑洞帶來的晃蕩感，若非特意激烈駕駛，發現确實是公路長途行車的良伴。

讓筆者更為驚豔的乃是 D250 這個柴油 48V 輕油電新動力，先前其 570N.m充足的扭矩輸出，在衛士90 上就讓筆者有着相當良好的印象。而此次搭載在車重多達 2,362 公斤上的發現上，筆者認為這具動力兼顧強勁的低速扭矩輸出、以及比起 P300 更好的油耗表現，确實是更為相得益彰。而且不論是 Eco 省油模式、舒适模式的動力輸出，筆者認為其差距都不大、整體輸出都強勁線性，僅僅為油門初段的反應差異，甚至筆者認為 D250 強勁的扭矩，也消弭路虎 過去許多車款在檔位銜接不夠線性的缺點，對應各種路況遊刃有餘。當然若想要積極一點的換擋反應可切換至 S 檔、或由換檔撥片控制，即便手動換檔速度不快、但仍舊給予駕駛一定的自主權。擋火牆隔音也很好的抑制柴油引擎聲浪，創造出相當舒适且适切的行車感受。

整體而言，筆者認為小改款發現車系确實在科技感、舒适度都比起過去更為提升，而對應到國内日漸風行的野營、露營風氣，具備正 7 人座大空間，小改款發現絕對會是許多喜愛豪華品牌消費者的阖家野營良伴優選。