文|陳力 素材來源丨湖南新聞聯播、長沙發布等

如今高鐵在一定程度上已經取代了火車和大巴，成為了人們外出旅遊首選的交通工具，不但速度快，而且價格優惠，安全舒适。

近幾年來，湖南經濟發展飛速，各個地級市基本都建設了高鐵的站點。

接下來我們就來盤點一下，湖南的幾個高鐵之最，看看你的家鄉是否在列！

面積最大、人流量最多的高鐵站——長沙南站

全省目前面積最大、人流量最多的高鐵站，毋庸置疑它就是長沙南站。

長沙南站位于長沙的雨花區，占地面積117,000平方米,總建築面積為500,000平方米，是全省目前占地面積最大的高鐵站，也是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的關鍵樞紐站點之一。

在我國的高鐵站點等級中屬于特等高鐵站，其站台的規模打造是有13台28線，遠比湖北武漢的武漢站要大得多。

其次長沙南站也是全省客流量最大的高鐵站，曾單日的客流量就突破24.1萬人。

最具有發展前景的高鐵站 ——長沙西站 （在建）

長沙西站作為《中長期鐵路網規劃（2016年版）》中“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一， 是渝廈通道重要節點站。

長沙西站站場總規模為16台34線，長沙南站為13台28線。

修建成功後，長沙西站也将會成為省内第一大高鐵站。

并與長沙站、長沙南站一起構成長沙境内的三個主要鐵路客運站。

長沙西站定位為國家級對外交通樞紐與城市軌道換乘中心相結合的複合型交通樞紐，六位一體的國家級綜合交通樞紐。

也将會成為四條南北向高鐵動脈的交彙點！對于中部地區來說，随着京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通，中部六省“不東不西”的尴尬區位迎來了突破。

所以說長沙西站将會成為最有發展前景的高鐵站，一點也不為過。

最便利的高鐵站——長沙機場站 地鐵 高鐵 磁浮 機場一體 （在建）

自長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程啟動以來，就備受着人們關注。

建成後的長沙機場綜合交通中心将集成4種地面交通、4種軌道交通，成為國内涵蓋交通方式最多的機場之一，也将成為我省最便利的一個高鐵站。

根據規劃，近期實施的工程有軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6号線、長沙磁浮東延線，遠期預留長沙地鐵10号線、市域快線。

屆時長沙機場将成為國内交通方式最多的現代化立體綜合交通樞紐，開啟湖南空-磁-鐵-地聯運的一體化交通運輸新模式。

旅客僅需步行5分鐘即輕松換乘地鐵、磁懸浮、城際快線、高鐵4種軌道交通。

對于經常出差和外出的人們來說，這簡直太方便了！

最具有紅色“氣息”的高鐵站——郴州站 湘潭站

随着武廣高鐵的開通，讓區位優勢顯著的郴州進入與長沙、武漢、廣州、深圳的“同城時代”，随時都能開啟一場“說走就走”的旅行。

借着高鐵之力，郴州文旅發展速度“快”起來。2019年，全市紅色旅遊接待遊客2632.57萬人次，實現紅色旅遊綜合收入213.4億元。

汝城縣沙洲村，是當年紅軍長征留下“半條被子”感人故事的事發地。

自郴州站修建以來，沙洲村名氣越來越大，高鐵給這裡帶來了全國各地的遊客。景區升級為“國家4A級旅遊景區”，累計接待遊客突破210萬人次。2019年底沙洲村村民人均可支配收入達到13840元。

無獨有偶，湘潭站的修建，也為湘潭的紅色旅遊事業往前推了一把。

自高鐵開通以來，2015年到2019年，韶山市旅遊人數從1682萬人次增長到2568萬人次；旅遊綜合收入從46.95億增長到76.61億元，年均增長13%。

據悉2019年，就有超過6400萬人次的國内外遊客到湘潭，體驗紅色文化的時代魅力。

最被低估的高鐵站——懷化南站

這是一座被低估的高鐵站，其高鐵站所發揮的作用正在日益增長着，它就是懷化南站。

雖然懷化的經濟水平在湖南不是特别的突出，但是懷化南站不僅規模大，在運輸上也扮演着十分重要的地位。

它不僅是湖南第二大高鐵站，更是中國非省會城市樞紐大站之一。

懷化南站位于懷化的鶴城區湖天大道東側處，其高鐵站的等級是特等站，是我國等級最高的高鐵站之一。

最受争議的高鐵站——邵陽北站

建在邵陽，卻被譽為婁底人民的好車站！

邵陽北站位于湖南邵陽的新邵縣坪上鎮的北部，也就是在東嶺村附近的，它的這座高鐵站也是這個位置，才被受争議，邵陽本地人都不會去坐。

因為邵陽北站距離市區有足足有60公裡遠，即使是開通了大巴等交通，甚至是有高速接入，還是需要将近兩個小時的車程。

但在高鐵站不遠的3公裡外，就是婁底市下面縣級市——冷水江。距冷水江東站僅20公裡左右。許多外出的婁底人，都會選擇前往邵陽北站搭乘高鐵。

所以被譽為“婁底人民的好車站！”一點也不為過了。

最偏僻的“山中”高鐵站——溆浦南站

溆浦南站位于湖南省懷化市溆浦縣南部的北鬥溪鎮，和邵陽北站一樣，同樣是滬昆高鐵線上的一座中間站，是建在遠離市區的北鬥溪鎮。

從溆浦站城南站到溆浦南站45公裡，普通旅客車需要70分鐘， 到西部懷化南站隻有15分鐘左右，到東部省會長沙的時間縮短到90分鐘左右。所以被人們戲稱為“山中的高鐵”。

對于這個“山中”地鐵，溆浦本地人這樣形容道：溆浦南站完全是一個孤立的偏僻山區小站，要什麼沒什麼，然後等車坐車花了兩個多小時到溆浦縣城，沿途都是彎彎曲曲的山路，這個車站選址比邵陽北更偏僻。

最多高鐵站的城市——邵陽，7個高鐵站

雖然邵陽北站和溆浦南站引得人們紛紛吐槽，但是邵陽的高鐵站和溆浦的火車站的數量會超出你的想象。

邵陽擁有邵陽站、邵陽西站、邵陽北站、邵東站、洞口站、隆回站、楊橋站，一共七座高鐵站，一座高鐵站在審核，還有4座正在規劃。

是目前湖南有着最多高鐵站的地級市。

不同于邵陽密集的高鐵站，溆浦縣的火車站數量也會讓你驚歎。

因為溆浦一個縣就擁有一個高鐵站和八個火車站。

八個火車站分别為：溆浦站、思溪站、低莊站、川水站、仲夏站、仁裡沖站、伏水灣站、沙堆站。

如此密集的火車站台，不得不讓人直呼，這個小縣城的厲害。

路線最美的高鐵線路——張吉懷高鐵

張吉懷高鐵位于湖南西部，全線設8站即張家界西站、回龍西站、芙蓉鎮站、古丈西站、吉首東站 、鳳凰火車站、麻陽西站、懷化南站。預計今年7月試運行，10月26号正式通車。

張吉懷高鐵途經5大景區和2大景點，包括張家界景區，永順景區，古丈景區，吉首景區，鳳凰景區和麻陽，懷化兩個景點，因此人們稱它為“湖南最美高鐵”。

也被稱為最難修建的高鐵線路

從2016年開始，張吉懷高鐵就已經動工建設了，5年多的工期也是從側面看出這條新高鐵的難度不一般。

因為途徑許多的自然風光帶，想在其中搭建高鐵自由穿梭，需要考慮的可不僅僅隻是鋪設軌道這般簡單，前期工作中，對于當地生态環境的保護就研究了非常久。

該線路沿途是穿越2座山脈和一個盆地的，分别是雪峰山脈，武陵山脈和沅麻盆地。

光是隧道建設，就已經是規模龐大，但是橋梁的數量更加的誇張，達到124座，加起來的長度，将達到160公裡，該線路全長也就246公裡左右。

這條高鐵正式通車後，屆時不僅會讓沿線的居民外出更加的便利，還帶動了沿線的旅遊業的發展，給前來湖南遊玩人們更多出行的可能。

從我國多數的城市發展腳步中看，對高鐵站的需求，會随着本地城市的發展而得到更好的凸顯，對每一個城市的實際發展作用也逐漸地顯著。

以上觀點僅代表小編個人和收集的網友們的看法。湖南高鐵之最的榜單裡，是否有你的家鄉呢？

接下來快來為你家鄉的高鐵站投票！有補充的可以在評論區留言，為家鄉點贊！