如今，汽車市場的天平早已向着年輕消費群體傾斜，轎車并不能很好地滿足他們日常出行的需求，而合資品牌緊湊型SUV的價格似乎又過于昂貴。于是乎，售價更低、且有一定品牌影響力的主流合資小型SUV成為了他們的不二之選。那麼，在空間上能夠滿足他們的需求，又與轎車的零售價相差無幾，再加上豐富的配置以及出色的燃油經濟性，讓我聯想到了以下三款車型。

今天，咱們就分别以本田XR-V 2021款1.5L CVT舒适版（13.99萬）、勁客 2022款1.5L CVT XV TOP旗艦版（指導價13.78萬）、傲跑 2021款1.5L IVT全能版（指導價13.68萬）做詳細對比，來看看他們的實際表現如何，誰才是最均衡的選擇。

顔值是車型能否打開銷路的第一把枷鎖

當下的年輕消費者，無一不注重着自己的外貌，迫切地希望自己在人前能有一個光鮮靓麗的外表，對于汽車也有着同樣的追求。XR-V在這一點上似乎就存在着一些劣勢，哪怕前臉的造型略有變動，但整體造型和老款相比變化并不大，與主流的設計也有一些脫節。其長寬高分别為4328mm/1772mm/1610mm，軸距為2610mm，即便有本田大法加持，尺寸方面也并未占據什麼優勢。

勁客在造型上明顯比XR-V要更符合年輕人的喜好，V字形的前臉十分驚豔，熏黑式的進氣格栅也是霸氣側漏，細長大燈也給人一種淩厲的感覺，整體造型上亦是年輕新潮。其長寬高分别為4312mm/1760mm/1613mm，軸距為2620mm，數據方面倒是中規中矩。

傲跑的顔值比起前兩車來講，就要更上一個層次了。全新的家族式前臉可謂是進一步提高了它的辨識度，虎嘯式的進氣格栅也十分前衛，大燈組的造型也相當時尚，給人的感覺像是一台“大車”，完全沒有那種嬌小的感覺，力量感很強。其次它的長寬高分别為4345mm/1800mm/1650mm，軸距為2630mm，數據方面也是三車中最大。有顔值，又能裝，誰能不愛呢？

油耗低廉，操控性強，才能赢得先機

對于尚處于打拼階段的年輕消費者來講，權衡購車預算的同時，日常代步的平順性、操控體驗，以及燃油經濟性也是不容忽視的問題，車型隻有面面俱到，才能赢得更多的市場份額。撇開三車相差不多的動力水平，傲跑工信部的綜合油耗為5.4L，反觀XR-V和日産勁客，均達到了6L和5.6L，油耗普遍偏高。顯然傲跑在經濟性方面是足夠優秀的，即便和一些A級轎車相比都毫不遜色，同時也能為用戶省下一些金錢，用省下的錢吃一頓大餐難道不香嗎？

本田和日産作為CVT變速箱的忠實簇擁，其平順性自不必多說，但是動力性就可想而知了。而傲跑的IVT 智能無級變速箱的表現顯然要更勝一籌，模拟8檔對于複雜路況有着更好的适配性，同時又能保證一定的動力性。此外，比起其他兩台車型單一的駕駛模式，傲跑還提供了泥地、沙地、雪地等多種駕駛模式可供選擇，基本可以覆蓋多數場景下的用車生活。

内飾新潮，功能豐富，方能打動人心

相較于外觀，XR-V的内飾其實也沒有過多的變化，比起老款來講也隻是進行了一些微調，對于“老本田”來講，多少乏善可陳了一些。配置方面就稍稍有些寒酸了，塑料方向盤很掉檔次，單色的行車電腦顯示屏也落伍了一些，鹵素大燈和手動空調也太LOW了。雖然我們不否認本田“買發動機送車”的品質，但是這配置真心有些說不過去。

勁客一打眼給人的感覺就很舒服，運動範的方向盤，設計感不錯的炮筒式出風口，營造出了不錯的年輕氛圍。配置層面，内置的行車記錄儀很是貼心，OTA升級的搭載也比較良心，BOSE音響也是碾壓式的表現，就是沒有全景天窗稍稍有些遺憾，但比起XR-V顯然要強上一頭。

走進傲跑的車内，第一時間就被類似一體式的屏幕吸引了眼球，不僅科技感更出色，同時在開車過程中隻需要用餘光瞟一眼就能實現盲操，實用性層面無疑是可圈可點的。其次飛翼式的擋把造型前衛，方向盤的紅色縫線也是運動感十足。配置層面也是三車中唯一搭載後座出風口和空氣淨化器的車型，還有CarLife、道路救援呼叫、手機無線充電、方向盤換擋等便捷性配置，對于其他兩款車可謂是誠意滿滿。

而傲跑在安全配置方面，也是一馬當先，6安全氣囊暫且不說，就L2級别的智能駕駛輔助系統來講，已經是業界領先水準了。試想一下在糟心的堵車路上，你開啟了自适應巡航，車子自動跟随着前車進行加減速，帶着你在市區裡悠然地前行，那是何等惬意的體驗。

寫在最後

現今的年輕消費者，大多數都追求着科技和人性化的用車生活，在滿足了他們對于油耗和顔值的要求之外，豐富的便捷性配置，無疑也是他們的迫切訴求，而起亞傲跑顯然比其他兩台車子更适合擔任年輕消費者的首選座駕。