在現代，我們已經相當習慣各大車廠在推出市售車之前，會先發布一系列的概念車，這些手段不僅在于測試消費者對新車的反應，同時也借機展現品牌的創新設計思維。但回到1930年代，當時的汽車生産程序其實更接近定制化手工車，車廠會制作一系列完整可駕駛的底盤，最後才送往不同的車體廠進行外殼設計。而身為通用汽車的第一位”藝術與色彩部門”的設計總監，哈利厄爾則是在這個概念車詞彙無法被群衆理解的年代，徹底地改變了整個底特律，甚至是全世界的汽車設計。

在1929經濟大蕭條爆發之前，美國的汽車制造廠不需要打出廣告也能夠讓消費者購買汽車，但随着華爾街的經濟徹底崩潰，他們便開始着急了。對于一般大衆來說，金錢有限，購買超出預算的汽車完全不會有任何好處。因此，吸引消費者再次回到展間則是設計總監哈利厄爾的職務，當他結束了凱迪拉克LaSalle的設計項目之後，他開始埋首桌案，設法創造出一輛大家口中說的”夢想之車”

不過創作出Y-Job造型的最大功臣仍然要歸功于設計師George Snyder以及首席工程師Charlie Chayne，前者要把哈利厄爾各種任性的要求轉化成可用的設計，而後者則是要負責把一輛1937款别克Century底盤進行大幅改造，好讓Y-Job的前衛設計化成現實。

顯然的，Y-Job是一輛領先當代十年以上的設計奇迹，厄爾認為要吸引群衆的眼光需要一些搶眼的元素，是否能夠進行量産則一點都不重要，也因此别克Y-Job的造型完全颠覆了當時市售車的設計邏輯，整輛僅有約150cm的車高在1930年代幾乎是前所未見的，以他的設計準則來說就是：長方形遠比方型更好。厄爾甚至刻意采用了小型的13寸車輪，隻為了讓車輛盡可能地距離地面更近。

Y-Job比當時道路上的汽車都還要再低25公分，當道路上的車都還需要一個墊步踏闆才能上車的時候，我們實在很難想像沒有踏闆的汽車會有多麼帥氣。當厄爾駕駛着流線的Y-Job在底特律街道中行駛時，路人的目光肯定就與看到飛碟沒有什麼兩樣──事實上，這輛車也曾在1948年的底特律大街上，被一位不知情的記者拍攝，他老兄還誤以為這是一輛要在1949年發布的概念車，可真是誤會大了。

生于航空世家的厄爾對于飛行器的啟蒙與喜好也在Y-Job的每一個角落嶄露無遺，從車頭可以注意到一組戰鬥機準心風格的”bomb sight”引擎蓋裝飾，這是準心設計首次運用在别克汽車之上，同時也将會成為别克的品牌識别，持續使用到1950年代之後。此外，這輛車的命名也與航空元素有關，根據通用汽車全球設計副總裁Michael Simcoe表示，字母Y其實是實驗飛行器的代号名稱，也是厄爾對Y-Job的命名由來。Y-Job的車尾設計也是Fintail設計的起源之一，盡管起步有點過早，實際上還是要到50年代的凱迪拉克才正式開始流行，至于飛行器元素熱潮要一直到1969年美國登月之後才逐漸消退。

Y-Job車上的諸多細節也預告了現代汽車設計的樣子，包含了液壓開閉的敞篷、全世界第一組電動車窗、世界首次量産的自動變速系統Hydramatic、Bendix動力方向盤、按鈕式的門把、隐藏式行李廂把手以及注重空氣動力學的隐藏式輪拱；但或許這輛車最大的賣點還是車頭那隐藏式的頭燈設計，Y-Job是世界上第二輛車采用隐藏式頭燈的汽車，而我們也合理的懷疑厄爾當時”技術性”參考了1937年Cord的頭燈設計。

基本上，沒有受到世界大戰侵襲的美國車質感都會比同時代的歐洲豪華車要來得高級一些，把1930年代的凱迪拉克放在同年份的勞斯萊斯旁邊，你可能真的會以為某一邊隻是大型民用車。整體來說，哈利厄爾想要傳遞給群衆的信息非常明确，他試圖讓汽車不再隻是A到B的交通工具，同時也是擁有者地位與品味的象征。

而在那”鳄魚式”的單片引擎蓋之下，其實Y-Job的引擎是來自一輛1937年的别克Century，使用Series 50的”Fireball”320 cu-in直列八缸引擎，最大動力在3600rpm時可以輸出141匹馬力，以現代眼光來說，超過五千cc的引擎隻有一百多匹馬力是相當可笑的數值，但考慮到當時汽車大多也隻有8-90匹馬力，其實Y-Job的略嫌貧弱的輸出也還算是可以接受。

無論如何，任何概念車就像是昨日的新聞，過時之後也就顯得平凡無奇，當美國的汽車設計領域受惠于Y-Job，逐漸改寫街頭風貌之時，這輛車最後成為了哈利厄爾的日常代步車，期間他也默默地精進一部分原始設計，修改了車輛的後保險杠以及部分裝飾，他從1940年代持續以Y-Job作為代步車使用到1950年代，然後才終于換了新的代步車──另一輛GM經典著名的概念車：1951款别克LeSabre概念車。

Y-Job在退役之後短暫的行蹤成謎，但最後在倉庫中發現，并轉移到密歇根州Flint的Sloan博物館，而随着汽車史學家重新認識了Y-Job的曆史地位之後，這輛車也輾轉待過位于福特Dearborn的亨利·福特博物館，直到1993年通用汽車終于開始正視自家品牌的曆史文物，Y-Job才終于回到老家通用汽車設計中心，目前收藏于通用汽車文化遺産中心。

通用汽車全球設計副總裁Michael Simcoe曾在2016年曆史汽車協會車輛認證的聲明中表示：哈利厄爾與别克Y-Job拓展了汽車設計的邊界，并且繪制了名為概念車設計的執行與藍圖。我們感謝HVA為全世界第一輛概念車建檔，并且将它保留給未來的一代。