汽車數據流參數怎麼看?進氣歧管壓力數據分析進氣歧管壓力是一個數值參數，表示由進氣管壓力傳感器送給控制單元的信号電壓，或表示控制單元根據這一信号電壓計算出的進氣管壓力數值該參數的單位依車型而不同，也是V、kPa、cmHg三種，其變化範圍分别為0~5.12V、0~205kPa和0~150cmHg，下面我們就來聊聊關于汽車數據流參數怎麼看?接下來我們就一起去了解一下吧!

汽車數據流參數怎麼看

進氣歧管壓力數據分析

進氣歧管壓力是一個數值參數，表示由進氣管壓力傳感器送給控制單元的信号電壓，或表示控制單元根據這一信号電壓計算出的進氣管壓力數值。該參數的單位依車型而不同，也是V、kPa、cmHg三種，其變化範圍分别為0~5.12V、0~205kPa和0~150cmHg。

進氣歧管壓力傳感器所測量的壓力是發動機節氣門後方的進氣歧管内的絕對壓力。在發動機運轉時該壓力的大小取決于節氣門的開度和發動機的轉速。在相同轉速下，節氣門開度越小，進氣歧管的壓力就越低（即真空度越大）；在相同節氣門開度下，發動機轉速越高，該壓力就越低。蝸輪增壓發動機的進氣歧管壓力在增壓器起作用時，則大于102kPa（大氣壓力）。在發動機熄火狀态下，進氣歧管壓力應等于大氣壓力，該參數的數值應為100~102kPa。如果在數值分析時發現該參數值和發動機進氣歧管内的絕對壓力不符，則說明傳感器不正常或控制單元有故障。

空氣流量分析

空氣流量是一個數值參數，它表示發動機控制單元接收到的空氣流量計的進氣量信号。該參數的數值變化範圍和單位取決于車型及空氣流量計的類型。采用翼闆式空氣流量計、熱線式空氣流量計及熱膜式空氣流量計的汽車，該參數的數值單位均為V，其變化範圍為0~5V。

在大部分車型中，該參數的大小和進氣量成反比，即進氣量增加時，空氣流量計的輸出電壓下降，該參數的數值也随之下降。5V表示無進氣量；0V表示最大進氣量。也有部分車型該參數的大小和進氣量成正比，即數值大表示進氣量大，數值小表示進氣量小。

采用渦流式空氣流量計的汽車，該參數的數值單位為Hz或ms，其變化範圍分别為0~1600Hz或0~625ms。在怠速時，不同排量的發動機該參數的數值為25~50Hz。進氣量越大，該參數的數值也越大。在2000r/min時為70~100Hz。如果在不同工況時該參數的數值沒有變化或與标準有很大差異，說明空氣流量計有故障。進氣流量不準，常引起以下故障：加速不良；發動機回火；排氣管放炮。

進氣溫度數據分析

進氣溫度是一個數值參數，其數值單位為℃或℉，在單位為℃時其變化範圍為-50~185℃。該參數表示控制單元按進氣溫度傳感器的信号計算後得出的進氣溫度數值。在進行數值分析時，應檢查該數值與實際進氣溫度是否相符。

在冷車啟動之前，該參數的數值應與環境溫度基本相同；在冷車啟動後，随着發動機的運轉，該參數的數值應逐漸升高。若該參數顯示為-50℃，則表明進氣溫度傳感器或線路斷路；若該參數顯示為185℃，則表明進氣溫度傳感器或線路有短路。

節氣門參數分析

節氣門開度是一個數值參數，其數值的單位根據車型不同有以下3種：若單位為伏特（V），則數值範圍為0~5.1V；若單位為角度（°），則數值範圍為0°~90°；若單位為百分數（%），則數值範圍為0~100%。該參數的數值表示發動機控制單元接收到的節氣門位置傳感器信号值，或根據該信号計算出的節氣門開度的大小。其絕對值小，則表示節氣門開度小；其絕對值大，則表示節氣門開度大。

在進行數值分析時，應檢查在節氣門全關時參數的數值大小。以伏特為單位的，節氣門全關時的參數值應低于0.5V；以角度為單位的，節氣門全關時的參數值應為0°；以百分數為單位的，節氣門全關時的參數值應為0。此外，還應檢查節氣門全開時的數值。不同單位下的節氣門全開時的數值應分别為4.5V左右、82°以上、95%以上。若有異常，則可能是節氣門位置傳感器有故障或調整不當，也可能是線路或控制單元内部有故障。

線性節氣門位置傳感器要輸出與節氣門開度成比例的電壓信号，控制系統根據其輸入電壓信号來判斷節氣門的開度，即負荷的大小，從而決定噴油量等控制。如果傳感器的特性發生了變化，即由線性輸入變成了非線性輸出，傳感器輸出的電壓信号雖然在規定的範圍内，但并不與節氣門的開度成規定的比例變化，就會出現發動機工作不良，而故障指示燈卻并不會亮，當然也不會有故障碼。

氧傳感器狀态分析

氧傳感器工作狀态參數表示由發動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車将這一參數顯示為左氧傳感器工作狀态和右氧傳感器工作狀态2種參數。

排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。氧傳感器是測量發動機混合氣濃稀狀态的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向汽車電腦提供正确的信号。而發動機電腦必須處于閉環控制狀态才能對氧傳感器的信号做出反應。氧傳感器工作狀态參數的類型依車型而不同，有些車型以狀态參數的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型将它以數值參數的形式顯示出來，單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀态，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數在發動機熱車後以中速（1500~2000r/min）運轉時，呈現濃稀的交替變化或輸出電壓在100~900mV之間來回變化，每10s内的變化次數應大于8次（0.8Hz）。若該參數變化緩慢或不變化或數值異常，則說明氧傳感器或發動機電腦内的反饋控制系統有故障。

氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：噴油器洩漏；燃油壓力過高；活性炭罐的電磁閥常開；空氣質量計有故障；傳感器加熱故障或氧傳感器髒污。

氧傳感器工作電壓過高，一直顯示在0.6V以上，其主要原因如下：噴油器堵塞；空氣質量傳感器故障；燃油壓力過低；空氣質量計和節氣門之間的未計量的空氣；在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；氧傳感器加熱故障或氧傳感器髒污。

氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：加速不良；發闖；冒黑煙；有時熄火。

怎樣分析廢氣再循環指令？廢氣再循環指令是一個狀态參數，其顯示内容為ON或OFF。該參數表示控制單元是否輸出控制信号讓廢氣再循環控制電磁閥打開。該參數顯示為ON時，表示控制單元輸出控制信号，廢氣再循環控制電磁閥接到信号通路，打開真空通路，讓真空進入廢氣再循環閥，使廢氣再循環裝置開始工作。該參數顯示為OFF時，電磁閥不通電，切斷廢氣再循環閥的真空。該參數在汽車停車或發動機處于怠速、開環控制狀态時顯示為OFF，在汽車行駛狀态下通常顯示為ON。該參數僅僅反映控制單元有無輸出控制信号，它不表示廢氣再循環控制電磁閥是否接到該信号及是否已打開。

發動機冷卻液溫度參數分析

發動機冷卻液溫度是數值參數，其單位為℃（可通過診斷儀按鍵選擇為℉），其變化範圍為-40~199℃。發動機冷卻液溫度參數是ECU根據發動機冷卻液溫度傳感器輸入的信号通過計算得到的，其數值在發動機冷機啟動後的熱車過程中應能随發動機溫度的上升而逐漸增大。在發動機達正常工作溫度時，怠速運轉的情況下，冷卻液溫度參數的數值應該在85~105℃的範圍之内。當冷卻液溫度傳感器内部或外接線路有斷路故障時，冷卻液溫度參數顯示為-40。如果顯示數值>185℃，則說明冷卻液溫度傳感器或線路有短路故障。

有些車型發動機冷卻液溫度參數的單位為V，該參數直接來自冷卻液溫度傳感器的信号電壓。這個代表發動機溫度的電壓值與發動機冷卻液溫度之間的比例關系依控制電路的方式不同而不同，通常電壓值與冷卻液的溫度成反比關系。也就是說，當發動機冷卻液溫度低時，表示冷卻液溫度的電壓值高，而當發動機冷卻液溫度高時，電壓值低。發動機冷卻液溫度傳感器正常工作時，發動機冷卻液溫度參數的數值範圍為0~5V。

如果發動機暖機過程中，冷卻系統的節溫器已完全打開，而冷卻液溫度參數值不是逐漸上升，而是下降好幾攝氏度，這表明冷卻液溫度傳感器已損壞。發動機冷卻液溫度傳感器損壞可能會引發的故障現象包括：發動機排氣管冒黑煙、發動機難以啟動、發動機加速不良、發動機怠速不穩定甚至熄火等。

廢氣再循環系統參數分析

廢氣再循環（EGR）指令是一個狀态參數，其顯示内容為ON或OFF。EGR指令參數表示發動機ECU是否輸出控制信号讓廢氣再循環控制電磁閥打開。該參數顯示為ON時，表示ECU輸出控制信号，廢氣再循環控制電磁閥線圈通電，打開真空通路，讓真空進入廢氣再循環控制電磁閥，使廢氣再循環裝置開始工作。該參數若顯示為OFF，則表示電磁閥不通電，切斷了廢氣再循環控制電磁閥的真空，EGR閥阻斷廢氣再循環。

廢氣再循環（EGR）指令在汽車停車或發動機處于怠速、開環控制狀态時顯示為OFF，在汽車行駛狀态下通常顯示為ON。該參數僅僅反映發動機ECU有無輸出控制信号，并不代表EGR控制電磁閥是否接到該信号及是否已打開。

由于EGR閥的熱負荷大，工作環境差，所以其常見故障是髒堵、卡死（導緻EGR閥常開或常閉）或膜片破裂。若EGR閥常開，則發動機在怠速和高速下工作時都進行廢氣再循環，将導緻發動機怠速不穩和加速無力；若EGR閥常閉，則發動機在中等負荷下工作時廢氣不能再循環，将導緻氮氧化合物（NOx）的生成量增多，排放污染物增加。

EGR閥的膜是由彈簧鋼片制成的，一旦破裂、湧氣，EGR閥就會失效，必須予以更換。如果EGR閥中的開度傳感器有故障，它會将錯誤的電壓信号輸送給發動機ECU，導緻EGR閥的工作的時間失常，從而使發動機的動力性和經濟性下降，排放污染物增加。

EGR控制電磁閥的常見故障是電磁閥線圈電路不良，閥口髒堵或閥芯卡死。對EGR控制電磁閥進行通電、斷電檢查時，能聽到閥芯的“咔嚓”動作聲，則說明其線圈的電阻值正常；EGR電磁閥常見的故障是關不嚴、膜片破裂或通大氣口的濾網堵塞，它們都會導緻真空管中的真空度發生變化，使EGR閥失準，發動機轉速不穩。

脈寬調制式電磁閥使用兩種不同方式控制EGR閥上的真空度：一種是當電磁閥通電時，接通至EGR閥的真空（即EGR工作）；另一種是當電磁閥通電時切斷或洩放EGR閥的真空，因此在檢查時應先判斷電磁閥的工作類型。

EGR占空比為數值參數，反映的電磁閥動作和狀态如下：ECU循環控制電磁閥ON/OFF以調節EGR電磁閥的占空比讀值（指開的時間占一個周期總時間的百分比）與EGR流量成比。EGR占空比值為0%或小于10%，表示EGR閥關閉，無廢氣再循環；EGR占空比數值為50%，表示EGR為50%的流量；90%的讀值表示EGR最大流量。

廢氣再循環溫度參數是一個數值參數，其變化範圍為0~5.12V或-50~320℃。它表示安裝在廢氣再循環通路上的廢氣再循環溫度傳感器送給發動機ECU的反饋信号，這一信号以溫度變化的形式間接地反映廢氣再循環的流量。

EGR閥位置反饋參數為數值參數，變化範圍為0~5.1V。EGR閥位置反饋電壓是反映廢氣再循環（EGR）閥工作狀态的反饋信号，它是由裝在EGR閥上的升程傳感器輸送給發動機ECU的，用于表示當前EGR閥的位置（開度）。若EGR閥全關，該參數值為0V（無EGR）；若EGR閥全開，該參數值則為5V（最大EGR）。

EGR升程傳感器又稱EGR開度傳感器或EGR位置傳感器，該傳感器位于EGR閥處。當EGR指令讀值為ON時，EGR反饋電壓信号應大于0V。實際讀值會随車型和發動機狀态的變化而不同；當EGR指令讀值為OFF時，EGR反饋參數讀值應為0V或接近0V。EGR反饋參數應與占空比讀值成比例。例如，當占空比讀值為50%時，反饋電壓信号約為2.5V；當占空比讀值25%時，反饋電壓信号約為1.25V。