文 | 喬伊

前天，福特又更新了品牌旗下的平民“鋼炮”車型——福克斯。

這讓想要跟随國家二手車限遷政策的取消，再搞輛二手小鋼炮的心思又開始活絡了起來。想着無論如何高低掙點錢，再過一把做回鬼火少年的瘾。而心中的Dream Car名單中，一定會有福克斯的一席之地。

那麼，福克斯是什麼時候一腳油門踩到我心中的？可能，就是源于我的一位朋友，所擁有的一輛六速手動擋的福克斯RS吧。

2.3T排量的發動機，原廠350匹馬力，套上官方的配件，還能升級到380匹馬力，再加上比福特野馬更激進的調校，讓這一代的RS真正成為了一頭性能怪獸。與此同時，36萬左右的官方指導價，動辄還需要繼續加價8萬、10萬的。實在是很難讓更多人産生購買的沖動與共鳴。

畢竟，真有錢的不說直接保時捷911，好歹來個奧迪的RS、奔馳的AMG，寶馬的M。你搞個50萬以内的福特、大衆，先不說性能的事兒，至少花了大錢也沒買到“标”，可不就是問了都說好，真買再看看麼？但在某些情況下，能否不顧世俗的眼光，選擇一輛真正的鋼炮，就是能夠直觀地彰顯你最熱愛的是什麼。

更多時候，車标不重要，重要的是它能為你帶來怎樣的駕駛感受。而福特福克斯，就是這樣一輛車。它不僅能呈現出一輛超強性能的鋼炮，更能用跑量車型在市場銷售層面同樣“赢麻了”。對于很多汽車品牌來說，在品牌曆史上能推出一輛這樣的産品，顯然就已經是賺到了。因而，福特毫無疑問是賺到了。

從賽場赢到銷量榜

1998年，福特推出了第一代的福克斯，在當時這款車走的基本是個性小車的路子。雙開門，兩扇大面積車窗，甚至還有些溜背的造型，不說當年，即便現在看來依然是非常的充滿設計感和前衛。

與此同時，一些不論是舒适性，還是安全性上的，最符合當時潮流與需要的配置全部堆上，也讓人們深信這将會是“未來”鋼炮型和經濟型小車配置的發展方向。

人們總是願意對自己相信的事情投入成本的。因此，好看、好開，配置豐富的福克斯成為了歐洲市場的寵兒。從1998年剛誕生開始，連續50個月成為了英國同級車銷量的冠軍，這讓福特信心大振。

也是在此過程中，福特陸續地為福克斯推出了三門版本、五門兩廂和三廂版本，以及旅行版，以不斷滿足并擴大基礎用戶量。而其中，最重要的版本，就是為福克斯打響名頭的WRC版本。

WRC版本的福克斯，是一個徹徹底底為賽場而生的車型。在肉眼可見的地方，外部的獨特賽場塗裝，内部的座椅、方向盤、防滾架都是切切實實的拉力賽标配。

更重要的是，前後的麥弗遜懸架，與民用前驅不同的四輪驅動形式，以及與民用版完全不同的變速箱版本，讓這款比賽專用車獲得了極大提升。推出當年，便在非洲的拉力賽中勇奪冠軍。

簡單來說，一輛汽車被市場的認可度，在最初的時候基本依靠的都是品牌及定價、設計與配置來完成的。而想要在曆史上留名，成為一代經典，則更多時候需要接受賽場的磨砺，以及秉承對性能的堅持。而福克斯WRC車型在拉力賽上的表現，完美诠釋了這一點。

賽場的投入從來不會白費，它通常都将反哺民用版車型在市場上的被接受度和被認可度。截至2005年，第一代從外形到内涵，再到實力全都出挑的福克斯，賣了500萬輛。這樣算一算，基本每年怎麼也得賣出了70、80萬輛。放到今天來看，簡直是一個不可思議的成績。

從經典到百萬經典

2005年，換了代的福克斯來到了中國市場，來到了我們的身邊。而這一來，就又創造了一個福克斯在中國市場的傳奇。毫無疑問，第二代的福克斯在中國消費者的心中留下的是最難以磨滅的記憶。

這樣的記憶很多時候，來源于對于這一代車型兩廂版本的癡迷。仍然是那個下壓式的車尾，但亮點在于在福克斯之前，中國消費者幾乎從來沒有見過有車能把整個尾燈組，安裝在這個從車頂延伸的弧線之上，配合帶有高位刹車燈的高位尾翼，讓福克斯從造型上就完成了對眼球的抓取。

有人用富有張力的曲線，來形容這代福克斯的設計，我完全贊同。這種幾乎反傳統，卻又足夠敢創新的設計，再配上在當時幾乎領先的工藝與操控性，讓當時想要購買第一輛家用車的年輕人完全沒有了抵抗力。

要知道，在那個年代，A級車的動力還沒有如今天般地被限制得死死的。同時，時代也就沒有被迫被推進到大面積渦輪增壓的時代。因而，福特為福克斯準備了兩台分别為1.8L和2.0L的自然吸氣發動機。沒有強力的推背感，線性的動力提升過程，在如今這個時代，幾乎完全沒有更多的機會體驗到了。

更重要的是，這一代的福克斯大量采用的硼鋼材質、内飾上采用的搪塑工藝，幾乎成為了車身安全性，以及之後經濟性車凸顯高級感的重要代表及引領者。

差不多在2020年，我在我經常去的一家汽車改裝店，看到了一輛正在寄售的第二代福克斯。當我例行禮貌問價之後，老闆給了我一個超乎意料的價格。當時我驚訝于這款車為何十多年了還能賣這個價格？直到後來我才發現，這是一輛産自2013年的百萬紀念版。不算太老，1.8L的自然吸氣，依然很能打。

而對于更多人來說，福克斯首款全球化車型——第三代福克斯，出現短短三年之後，長安福特就推出了第二代車型的複刻紀念版。我想除了它是真的好，真的受市場歡迎之外，基本就沒有更多的，更合理的解釋了。

順應浪潮與回歸本心

市場的需求總是大體相同的，不論是更好的設計、更新的配置，還是更強的性能，都曾經是福克斯的成名絕技，也是市場接納它、消費者喜愛它的最重要原因。但，時代的車輪卻總是滾滾向前。

這時代的車輪，其中包括了福克斯自己的原因，也包括了時代發展的需要。首先，從2010年，第三代的福克斯開始，符合時代特征的圓潤、流體的線條與設計語言也影響到了福克斯。

與上一代的棱角分明相比，第三代福克斯在設計上的變化顯然是明顯的。雖然它依然是福特在經濟型車型中，配置的代表，但融合于時代的審美，對于想要自己獨特審美的福克斯車主來說，其實并不能真正打動他們。

與此同時，更追求環保的時代特征，同樣影響了福克斯的發展規劃路線。從最初的，1.8L到2.0L，到後來的，1.0T、1.5T和1.6L，在動力上向碳排放的妥協，也造成了越來越多即便沒有條件玩WRC，也買不起RS的人，想要買一輛平民鋼炮時，将目光從福克斯身上轉移了開來。

所以，前天發布的這款全新的福克斯，對于福特、對于長安福特來說，就顯得很重要了。

“空天戰機”的設計元素，保留了大尾窗與大車頂弧線的元素，讓人重新找回的是第一代福克斯誕生時的經典設計元素。與此同時，棱角分明的車身細節，雖然沒有完全恢複第二代剛硬的設計語言，但基本體現出了重新回歸速度與駕控感受的願望與信息。

而這些所鋪墊的，則是1.5T的，渦輪增壓直噴四缸發動機的回歸。其實，按照動力數值來說。1.5T應該算是如今的主流動力總成了，并不能算什麼巨大的創新。但對于想要更平衡，更為穩定動力輸出的人來說，這無疑是一個好消息。

更重要的是，130kW的最大功率與243N·m的最大扭矩（采用Overboost模式，可以再将扭矩提升至270N·m），已經超過了另一款平民鋼炮很大一截。顯然，如果說，以往要照顧碳排放，長安福特不得不讓福克斯作出犧牲。

那麼，如今在整體新能源産品線趕上來之後（比如電動的野馬Mach-E，以及此前有消息說長安福特将借助長安平台打造多款電動車）福克斯又要憑借自身對于動力與駕控性能的追求，重新回到它原本的平民鋼炮的位置上來了。

不得不說，對于喜歡平民鋼炮，喜歡福克斯的人來說，這樣的更新、升級，基本沒有人會不歡迎。

機會，一直都在

現在又有一個問題放在了我們眼前，如今的市場不是1999年的市場了，就算十年前的市場與如今相比，同樣天翻地覆。回歸本心的福克斯還會有自己的機會嗎？

其實，這樣的機會依然是存在的。往高端了說，大牌的超跑企業依然在不懈研究12缸的發動機，保時捷依然要将燃油發動機保留成為911直至永遠的選項。往眼前來說，型格推出了反潮流的手動擋變速箱後，一下子因為情懷收獲了一大票粉絲，以及不錯的銷量。

所以，不用擔心時代的變化，會讓原本喜愛福克斯的人們放棄它。更多時候，你隻需要堅持做好自己的事情，就一定能被市場所青睐。這樣的青睐來源于對駕控的喜愛，對設計的喜愛，以及對車型精神的喜愛，也有因為夠不上RS而退而求其次的喜愛。

總之，做好自己的福克斯，就會成為最好的自己。當然，在保有這些産品性能的同時，如果福克斯能夠跟上時代，也開辟出一條電氣化的産品線來，那就更棒了。