在以前的車輛中，很少有家用車用到自動變速箱，我們以前在考駕照時大多數人也是考的C1駕照，而随着自動變速箱的普及，現在絕大多數人購車都是會選擇自動擋車型，以前風靡一時的手動擋在家用車市場已經被邊緣化。

手動擋之所以沒落，除了手動擋對駕駛技術要求更高外，也離不開車企的推動，現在市面上的手動擋家用車，除了兩廂思域外，幾乎都是清一色的入門級車型，基本上沒有高配手動擋車型，這也進一步加速了手動擋的沒落。

雖然現在市面上自動擋有很多，不知道你有沒有發現，日系品牌的自動擋車型搭載的基本都是CVT變速箱，而德系搭載幾乎都是雙離合變速箱，自主品牌這邊就比較魚龍混雜了，AT、DCT、CVT變速箱都非常普遍。

AT變速箱是最完美的變速箱

雙離合變速箱大家都知道，通常會出現在中低端車型中，特别是大衆，對雙離合有着很深的執念。而雙離合變速箱又分為幹式雙離合和濕式雙離合，幹式雙離合變速箱主要是在離合器的主動盤和從動盤之間靠風冷來散熱，濕式雙離合變速箱是主動盤和從動盤之間靠油液來散熱，一般情況下濕式雙離合的使用感受和變速箱的壽命都要優于幹式雙離合。

雙離合變速箱的最大特點就是有着超高的傳動效率，這是AT變速箱和CVT所不能及的。但是雙離合在起步階段有着明顯的頓挫感，越好的雙離合變速箱頓挫感越小，一旦速度提上來之後，雙離合變速箱就非常平順了。而在可靠性和耐用性上，雙離合變速箱就不盡人意了，大衆玩了這麼多年的雙離合，故障率依舊很高。

而CVT變速箱呢，有着體積小、結構簡單、成本低等優點，主要靠主、從動輪和傳動帶來實現速比的無級變化，也就沒有了雙離合變速箱給人的那種頓挫感，同時燃油經濟性也很高。但是，由于依靠的是傳動帶來實現動能傳遞，就注定了它不能承受大扭矩，這也是CVT變速箱通常在小排量發動機上見到的原因。

最後就是AT變速箱，AT變速箱也是被譽為最完美的變速箱，原因就在于AT變速箱有着比雙離合變速箱更平順的提速和更好的品質，同時也沒有CVT變速箱不能承受大扭矩的弊端。但是，AT變速箱結構複雜，對技術的要求極高，成本也要高于雙離合變速箱和CVT變速箱，通常AT變速箱都是搭載到高端車上。

日系車企為何鐘愛CVT？

除了馬自達堅持用6AT外，不管是豐田、本田還是日産，這些日系車企在國内所有車型基本上都是清一色的CVT變速箱，像凱美瑞和雅閣即便搭載的發動機并不算是小排量發動機，但依舊是匹配的CVT變速箱。是他們沒有AT變速箱的技術嗎？當然不是。

我們熟知的愛信AT變速箱其實就是豐田的，可為何豐田到處給其它車企賣愛信AT變速箱自己卻偏偏不用呢？原因無非就是成本，上文也說到了，AT變速箱的成本遠高于CVT變速箱，包括豐田在内的日系車企廣推CVT變速箱的根本原因，就是因為CVT變速箱成本低，且有着出色的燃油經濟性。

成本低了，汽車的價格就下來了，而且CVT變速箱還能發揚日系車省油的“美德”，如果豐田也對凱美瑞用愛信8AT變速箱的話，那凱美瑞必然漲價，競争力反而降低了。

北美市場的雅閣采用的就是2.0T 10AT的動力總成，很多人都希望國産雅閣也能采用這一動力總成，但有沒有想過，國産雅閣也與北美版雅閣一樣的話，價格還會是現在這樣嗎？同樣的道理在大衆這邊也是如此，大衆明知道雙離合沒有AT變速箱好，仍一意孤行光推雙離合，而且還是幹式雙離合，也是出于成本的考量。

自主品牌也是旗艦車型才配愛信8AT

近兩年中我們經常聽到的AT變速箱都是愛信8AT變速箱，自主品牌要想提升競争力，如果像大衆和日系品牌那樣采用雙離合或CVT的話，是沒有人買單的，無奈之下很多自主品牌都不得不向外采購AT變速箱，而裝機量最多的就是愛信8AT變速箱。

目前，愛信8AT變速箱在長安和吉利很多車型上都有配備，像是長安UNI-K、長安CS75 PLUS、吉利星越L等旗艦車型，都是愛信8AT變速箱，售價都在10萬元以上。長安和吉利更多車型還是使用的自己的雙離合或CVT，這也進一步體現出了AT變速箱貴這個事實。不過長城這邊更狠，部分車型甚至直接上的采埃孚變速箱，不過售價往往在20萬元以上了。

寫在最後：

總的來說，自主品牌這邊雖然不少自主車企發動機已經能做到自主研發，但始終沒有一台可靠的變速箱，之所以很少有車型用AT變速箱也是因為技術不夠，即便是匹配AT變速箱往往也是采購的。而大衆和一衆日系車企不用AT變速箱并不是沒技術，隻是出于成本的考量，況且大衆的雙離合和日系的CVT已經用了很多年了，雖然一直備受吐槽，但依舊有着高銷量，實在沒必要換AT變速箱。