對于很多消費者來說，花30萬買一台豪華品牌中型車往往是繞不開的選項，而在這裡面，又以奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這3款車型所最受人關注。

如今，奔馳C級剛剛經曆了換代，所以按理來說在産品層面上應該是要優于其它兩位競争對手才對，畢竟，寶馬3系和奧迪A4L相比現在的奔馳C級已經要老了一代。

既然如此，對于那些隻有30萬左右預算的消費者們來說，全新奔馳C級售價32.52萬元的最低配車型值不值得咱們去入手呢？帶着這個問題，今天我們就來論述，花32.52萬買全新奔馳C級 C200車型到底值不值。

“想買奔馳卻不知道怎麼選？選C，就對了”。這是北京奔馳在給C級做營銷投放時出現頻率最高的詞彙。不得不說，奔馳在營銷領域還是有一些套路的，可能也正是這樣洗腦式的營銷，才助力C級成為了北京奔馳最暢銷的車型之一。畢竟，廠家可是宣稱平均每賣出五輛奔馳車就有一輛是C級，由此可見，C級之于奔馳的重要性。

C級一直就在運動感與豪華感之間做到了一個比較好的平衡，而看到在售的這一代全新奔馳C級，在外觀上它也依舊保持了奔馳車所給人的那種固有調性。簡單來說就是優雅、時尚的同時又很精緻而且看上去很年輕，因此這也就是奔馳C級之所以能得到那麼多人所青睐的原因。

尺寸上，全新奔馳C級的長寬高分别為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。相比老款車型4784/1810/1457mm的長寬高和2920mm的軸距表現，尺寸和軸距都有提升，而且奔馳C級目前也是德系BBA三款車型裡尺寸最大的一台，這點也是它的優勢。

具體到入門版本的C 200L車型上，與高配車型在外觀上的不同之處就在于其采用了17英寸的輪圈。從視覺效果上來看，這個小輪圈确實不太養眼，不過也沒到看不下去的地步，隻能說是中規中矩。

内飾部分，這一代奔馳C級的内飾設計是全新奔馳S級内飾的“整體下放”，所以在新車身上我們能看到其标配了12.3英寸的液晶儀表盤和11.9英寸的中控大屏。另外，64色氛圍燈即便是最低配車型也同樣擁有，所以僅從内飾的豪華感來辨别的話，其實低配、高配并沒有太大的區别。

既然如此，那作為全系最低配車型，全新奔馳C級 C200 L究竟有哪些不如中高配車型的地方呢？

第一是大燈。要知道，最低配的C200 L車型無法選裝像素大燈，雖然标配了LED光源，但相比奔馳所最新研發的像素大燈，後者還是顯得有些不夠看，至少逼格就低了一檔，你們說是不是？

第二是安全配置。C200L是全系唯一不可選裝全速自适應巡航和并線輔助的車型，對于那些需要經常跑高速的消費者們來說，這兩項配置的缺失可能會帶來一些小小的遺憾，使用起來也沒有那麼的方便。當然了，全新奔馳C級 C200L的主被動安全配置并不低，像什麼主動刹車、車道保持它也都是有的，所以日常用車基本能夠滿足。

第三是舒适性配置。在C200 L車型上，無鑰匙進入、GPS模塊、負離子發生器、香氛系統、手機無線充電、座椅加熱、通風、記憶、分段式全景天窗等功能均不可選裝，所以想要這些舒适性配置的朋友也得留個心眼，避免低配車型買回家之後後悔沒上中高配。

不過，雖然柏林之聲的15聲道音響隻在C260 L皓夜運動版上面标配，但最低配車型也是能選裝的，因此這點對于“音響發燒友”們來說也還是比較良心的。畢竟，一套好的音響系統對于豪華車内飾氛圍的提升真的太重要了。

至于動力，奔馳C 200 L也是全系唯一搭載1.5低功率發動機的車型，新車最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，相比高功率的C 260 L車型，在數據上分别低了34馬力和50牛·米。對比寶馬3系和奧迪A4L的最低配車型，在馬力上高出了14馬力、20馬力，扭矩則沒有優勢。

變速箱方面，C200 L搭載的也是奔馳自家的9AT變速箱，擋杆也是經典的懷擋設計，相比寶馬3系的8AT和奧迪A4L的7DCT，擋位數更多的同時也能夠帶來更低的油耗表現。

寫在最後：說了這麼多，花32萬多的價格買一台全新奔馳C 200L到底值不值呢？我覺得，從産品力來看，這一代奔馳C級即便最低配車型，其所給到的配置豐富度也還是比較良心的。對比同樣是最低配的寶馬3系和奧迪A4L車型，雖然在價格上貴了将近4萬塊，但C200L動力更強、尺寸更大而且産品更新，因此按照“買新不買舊”的原則來說的話，全新奔馳C級 C200 L車型也還是比較值得入手的。

總言之，奔馳品牌的影響力本就在那，加上如今新車的産品力又比同級的對手要強了一檔，所以我們預計即便是最低配的C200L車型，其銷量表現也不會太差，拭目以待。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！