新能源汽車電池續航下滑問題?7月16日，韓國汽車産業協會發布數據顯示，2012年到2018年，韓國整車出口平均減少4.2%，新能源汽車出口則大增33.1%去年，韓國新能源車出口19.6萬輛，占整車出口8%，我來為大家科普一下關于新能源汽車電池續航下滑問題?以下内容希望對你有幫助!

新能源汽車電池續航下滑問題

7月16日，韓國汽車産業協會發布數據顯示，2012年到2018年，韓國整車出口平均減少4.2%，新能源汽車出口則大增33.1%。去年，韓國新能源車出口19.6萬輛，占整車出口8%。

今年前4個月，出口同比增長28.5%，占比又提升至9.3%。從出口地區來看，去年歐盟成為第一大出口地區，占比達到45.7%。

可以注意，上面數據裡的兩個信息點。其一，韓國出口的新能源車占比增幅比重都在不斷增加；其二，其最大的出口地區是歐盟地區，而歐盟地區現在很多國家已經确定了純電動發展的新能源路徑。

再聯系另一個信息，就在上個月，韓國政府計劃在電動汽車和氫燃料車領域，從2020年到2025年投入3850億韓元(約合人民币22.46億元)的研發資金，到2022年計劃銷售43萬輛電動車，到2030年，計劃銷售85萬輛氫燃料車。

顯而易見，過去韓國的主流新能源發展方向是氫燃料車，而今增加了純電動的發展方向。韓國汽車工業協會主席Mr.Marn-ki JEONG在2019中國汽車論壇上指出，韓國接下來将繼續開展氫燃料和純電動的同步推進。

或許是因為在全球範圍内，很多主流消費市場開始明确純電動發展路徑，韓國也不得不開始将純電動車加入到發展計劃當中。

而一旦将純電動劃分到主流發展路徑中，作為韓國車企代表，現代汽車集團會變得比較被動。為什麼這麼說呢？按理說韓國電池供應商并不缺，很方便為現代汽車提供配套服務，并不用擔心動力電池主動權問題。

目前韓國在全球著名的電池企業就有三家：LG化學、三星SDI和SK創新公司。據韓國媒體和券商預測，2018年三家電池企業總共赢得了全球客戶約110萬億韓元(約合人民币6535億元)的電動汽車電池訂單。且訂單均來源于大衆、戴姆勒、福特、通用等汽車大鳄。

但是，卻沒有現代汽車集團。韓國幾大财團都傾向于将核心業務的主動權掌握在自己手中，并且财團間的核心業務很少有交集，互相之間的競争意識非常強烈。

舉個例子說，韓國三星和LG财團旗下的兩家企業相距隻有500米，一家生産面闆，另一家的電視産品需要使用面闆。LG的面闆在全球有良好的聲譽，兩者相距如此近，配套供應應該最優先選擇。

然而，三星電視機大量采用運費、關稅等方面均不占優勢的日本夏普面闆。直到有一次夏普突然停止供貨，三星不得不與LG協商，才采購了不到10萬塊的電視面闆。而這竟然成為LG向三星供應面闆的首個案例。

現代集團涉足建築、汽車、造船等衆多領域，但并沒有電池生産企業，反而是押寶氫燃料電池車，大力發展相關技術和産業鍊。

如果未來純電動發展方向成為主流，那麼可以殘酷地說，韓國現代汽車集團在這一輪汽車行業變革中可能會花血本做很多無用功。