作為一個90後，我之前就總在想一個問題：“像本田CR-V這樣的萬金油，慵懶的動力和設計，為啥會有這麼多人買？”

但直到工作許久後我才明白，作為主打“家用屬性”的産品，本田CR-V的定位就是盡職盡責，踏踏實實地服務好每一個家庭。對于它來說，超出家用屬性的功能甚至都不是必要的，它就是從1995年誕生至今的完美家庭公仆。

而近日這位“公仆”迎來了自己的第六代車型，全新的外觀設計、更大的空間以及更實用的配置似乎讓其更加盡責。

對于現款CR-V的外觀，我總盼着啥時候能改款，畢竟那有點小油膩的設計，讓我這個90後怎麼看都覺得“欣賞不來”。

不過好在新一代本田CR-V總算了了我這個心願，與思域相同的新一代設計語言加持下（本田官方說是靈感源自Passport，但我不信！），全新外觀甚至開始和運動沾上邊。

有一說一，新一代本田CR-V全系采用熏黑蜂窩中網格栅的做法就讓我意想不到，要知道現款的大橫杠鍍鉻真的是要油膩就有多油膩，而新的設計直接提高了N 個Level。

而一旁狹長的LED頭燈組更是直接簡單粗暴的“插入”，将自己與中網融為一體，從而營造出日行燈與遠近燈“僞分體”的既視感。

值得一提的是，新一代本田CR-V還對燃油版和混動版進行了“區别對待”，其中燃油版顯然是被冷落了，下方包圍并沒有太複雜的裝飾，僅有一條貫穿蜂窩網；而混動版明顯得到獨寵，兩側金屬質感的梯形裝飾讓前臉層次倍感豐富。

而側面的設計上，雖然看上去沒啥，但事實上暗流湧動，設計師巧妙地将新一代CR-V的A柱（前擋玻璃）向後移動119.38mm/向下移動了35.56mm， 這樣不僅營造出了長車頭的車身比例，同時還從根本上提高了駕駛員可視範圍，可謂一舉兩得。

不過新一代本田CR-V側身也沒有現款那麼多大幅度圓滑上揚的線條，整體顯得較為銳利和平直，相信這樣的設計也能讓更多年輕消費者接受。

尺寸方面，新一代本田CR-V真的是驚喜滿滿，其長寬高分别為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm，相比現款車型長度直接增加82mm，車寬增加11mm，車高增加1mm，而軸距也增加39mm，要知道現款後排已經很無敵，這回怕是要成為行業天花闆了。

對于一台CR-V來說，經典的L型尾燈組那絕對必不可少，而新一代也選擇繼續保留，不過仔細觀察會發現，雖然示寬燈、刹車燈等部件都用上了LED光源，但唯獨轉向燈還是采用鹵素光源（這就很本田了，能摳一點是一點）。

另外，尾部上還做了大量“減法”，省去了現款不必要的設計元素，通過簡潔大方的貫穿線條将層次感凸顯出來；同時混動版還與前杠造型相呼應，加入了雙矩形排氣布局，而可憐的燃油版就什麼都沒有了！

我原本以為外觀變動都這麼大了，那内飾怎麼着也得精心設計一下吧，但事實也是瘋狂打臉，這不就是直接照搬了新思域那一套設計（設計師的工作真輕松）。

經典的“T”字型設計布局，尤其是空調控制區以上的區域，貫穿式蜂窩空調出風口 9英寸懸浮大屏的組合不能說與思域像，那簡直一模一樣。

而下方馬鞍造型的擋把區域被帶有紅色縫線的皮質材料包裹，其中擋把前方設計了放置手機的無線充電儲物格，左側則是包含AUTO HOLD在内的常用駕駛功能按鍵區域，後方則被挖空設計成杯架，既美觀又實用。

科技配置部分，新一代本田CR-V除了配備7英寸液晶儀表盤 9英寸懸浮式中控屏外，還内置最新一代的Honda Connect 3.0智聯互導系統，擁有無線Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導航、智能語音等功能外，未來中規版本還将加入更多本土化應用（畢竟現在誰沒個智能車機，怎麼在國内市場混的下去）。

此外，新一代CR-V還配備了12揚聲器Bose高級音響系統，布局專為全新内飾而設計。據官方介紹，新系統采用Bose Centerpoint技術和SurroundStage數字信号處理技術，無論坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到這套音響所表現出的最佳聆聽體驗。

對于一台本田，你永遠不需要擔心空間。

新一代本田CR-V更是将空間率用率玩到了極緻，在默認模式下後備箱容積就達到了1028L，倘若将後備箱地闆向下折疊，空間可擴大至1113L。此外，後排座椅還支持6:4比例放倒，裝載空間更是可拓展至驚人的2166L。

同時新座椅也比以往更舒适、更寬敞，皆因前後前後座椅距離明顯更大，後座腿部空間更大。此外，後排座椅靠背還可以實現8個檔位的傾斜角度調節，以适應不同身材的乘客，細節方面值得一贊。

值得一提的是，國産版已實錘推出5座闆和7座闆兩種布局。

而本田引以為傲的Honda Sensing安全輔助系統自然也不會缺席，集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，新攝像頭具有90°的視野，而雷達具有120°的視野。通過提高識别物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路标的能力來提高碰撞預防性能，廣角還可以擴大車輛途徑交叉路口時的檢測範圍。

另外，新功能還包括交通擁堵輔助 (TJA)、低速制動控制和交通标志識别 (TSR)，以及對現有功能的更自然響應，例如帶低速跟随的自适應巡航控制 (ACC) 和車道保持協助（LKAS）。除此之外，新車還裝備了駕駛員注意力監視器，當它感覺到駕駛員注意力不集中時，它會在儀表闆上發出警告。

如果你和本田談動力，那它估計會丢一個“紅頭機”教你做人，畢竟隻有Honda能做到買發動機送車。

回歸正題，新一代本田CR-V與現款一樣，繼續推出燃油版和混動版，其中燃油版搭載的還是我們熟悉的1.5T渦輪增壓發動機，不過其渦輪系統得到了進一步優化，擴大了引擎輸出峰值區，但是最大功率和峰值扭矩保持不變，依舊為142kW（193PS）和243N·m。

與之匹配的CVT變速箱則對編程進行了全面優化，多種措施使得這套動力系統得以在更寬的轉速範圍内保持峰值功率，以及顯著降低運轉震動與噪音。

對于混動版車型則搭載了第四代混動系統，經過全新升級的2.0L阿特金森4缸發動機在現款基礎上加入了直噴系統，配合雙電機可實現更大扭矩的動力輸出，其中綜合最大功率就達到了152kW（207PS），峰值扭矩335N·m。

值得一提的是，本田還首次為新一代CR-V提供了智能扭矩控制系統，重點提升雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力控制，最高可将50%的扭矩傳遞至後輪。另外首次搭載的坡道緩降控制也成為全系标配，讓駕駛員輕松應對陡峭、濕滑的路面，并且可對緩行速度進行選擇調節。

底盤架構上，新一代本田CR-V依舊維持前麥弗遜與後多連杆的設定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現理論上會更為出色。

你說新一代本田CR-V好不好，論産品力确實很均衡，挑不出太大的問題。

但回過頭想想，新一代車型似乎并沒有帶給我煥然一新的感覺，尤其是相比于之前的車型，動力和核心技術并沒有質的突破，更多的則是延續現款車型。或許在電動化趨勢下，各車企對于燃油車型的研發顯然已力不從心。

回歸開頭，CR-V對家庭用車來說，确實是一台挑不出毛病的“好産品”，尤其是新一代！

至于新一代的國産版，根據東風本田此前産品規劃和工信部申報進程，實車将于今年9月正式發布上市，并且将會同步推出5座版和7座版車型。

（部分圖片來源網絡）