我國是公認的“電動車大國”，曾經的主要交通工具自行車、摩托車、三輪摩托車等等交通工具，基本上都已經被電動車所取代，目前出行，除了四輪的汽車之外，電動車就是主要的一種選擇。

當然，電動車的功能也不僅限于上下班的代步出行，外賣騎手的配送依賴于電動車，而家長接娃上下學，也依賴于電動車，這也是為什麼，電動車能夠在保有量上超過汽車，在年銷量能夠突破4000萬輛的原因。

但随着近2年迎來的電動車規範治理，電動車在一些功能方面是受到了約束和限制，比如新國标對于電動車的限速25公裡/小時，就影響了外賣小哥對于電動車的選擇，隻能選擇一些超标車或電摩，而電動車座載人受限，其實，也對家長接娃有了影響。

在新國标實施之後，電動車被明确進行了分類，其中電動車屬于非機動車，它雖然是有後座，但它在載人上，是有了年齡的限制，根據《電動自行車安全技術規範》中的要求，電動自行車在載人的時候，年齡不能超過12周歲，而在載6周歲以下年齡段，車輛必須要裝置安全座椅。

這樣的限制，無疑是讓電動車接娃的門檻變高，對于6周歲以下，需要加裝安全座椅，當然，這是為了孩子的安全，大部分家長都能夠接受，雖然有影響，但總體的問題并不大。

但對于年齡的限制，是有比較大的影響的，12周歲一般隻是小學的年齡，而很多家長，尤其是在城市上學的孩子，對于13歲、14歲年齡段，其實也有接送的需求，不僅如此，日常出門，他們不符合自己騎電動車的年齡，也必須乘坐車輛，這樣的限制，都是讓這個年齡段出行，受到了約束。

那麼，電動車接娃又需要加裝座椅，又有年齡限制，有沒有可以“一步到位”的代步工具，避免了這樣的接娃難題，連老年代步車的四輪交通工具，當老年人有需要的時候，都有廠商可以通過觀光電動車改裝，這樣的接娃車，自然不具備難度。

早期在廣東地區，就出現了這樣的被稱為“定制接娃車”，它是底盤非常低，時速比較慢的電動三輪車，如今，在很多地方，都已經出現，而且，雅迪、愛瑪、金彭等電動車企業，也紛紛宣布入局這樣的車型。

如今，“定制接娃車”有了一個專屬的名稱，它被叫作“休閑電動三輪車”，而它因為屬于三輪車，不用受到電動車新國标的約束，并且，它的出廠為了體現“定制接娃”，車輛擁有兒童座椅，安全扶手等配置，接娃用起來也更省事，解決了家長接娃難題，很受家長的歡迎和青睐。

對于這樣“新型”的車型，雖然它确實很方便，但也有網友對于它到底什麼樣的身份進行了好奇，有網友私信問到：這樣的休閑電動三輪車，它需要挂牌、考證嗎？

小行家可以負責地告訴大家，它肯定是屬于，作為以“電”為動力的車型，凡是不符合《電動自行車安全技術規範》中的非機動車定義的車型，那麼，都屬于機動車，作為機動車，它必然是需要考駕照，而挂牌無論是機動車和非機動車，都是必須要有的。

至于上什麼牌，持有什麼證，根據《道路機動車輛生産企業及産品》中的休閑電動三輪車的分類，它對應的為“輕便電動三輪摩托車”，而凡是帶上“輕便”的字樣，上牌照為藍色号牌（有的地方略有差異），駕駛人的駕照為“F證”，高等級的“D證、E證”也在準駕範圍之内。

因此，小行家要提醒各位家長，選擇這類“定制接娃車”，不能忽視它作為機動車，需要上牌、駕照的事實，而且，由于是新型的車型，目前這類車獲得了《道路機動車輛生産企業及産品》的産品比較少，家長在選擇的時候要注意，避免買了無法上牌，導緻上路權益受到影響。

最後，我們再來探讨，關于“接娃受限的電動車”和“定制接娃車”，應該怎麼選，家長有沒有必要選擇“定制接娃車”的問題。

如果看價格方面，休閑電動三輪車會略貴于普通的電動車，但總體價格相當，相差并不多，基本上都在2000元到5000元之間，但如果隻看低價，還是選擇電動車。

如果看管理方面，休閑電動三輪車上路需要駕照，而且，按照規定，它屬于機動車還需要繳納保險，雖然目前各地對于這方面查處并不嚴格，但如果想要比較寬松的管理，還是電動車更适合。

如果是看接娃的實用性，休閑電動三輪車之所以會快速普及，核心還是因為它接孩子确實比較方便，車輛靈活性好，安全性高，乘坐舒适性好，都很适合家長接孩子，尤其是老年人接送孩子。

看了3個方面，總的來說還是普通的電動車接娃更有優勢，那麼，這意味着“定制接娃車”就沒有必要選擇嗎？小行家也認為并不是，其實，這樣的車型，我是建議老人用來接娃可以選擇，它時速一般在10公裡/小時到20公裡/小時之間，真的比較适合老年人代步、接娃使用，但如果是年輕的家長接娃，我認為，還是普通的電動車，用起來會更方便，更省事。

那麼，這樣的“定制接娃車”，需要挂牌，考證，您還會選擇嗎？您覺得它和電動車相比，哪個接娃會更好？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。