或許是因為長城吃肉吃得太香，不少自主品牌都對長城嘴裡的肉虎視眈眈，它們無一不想複制哈弗大狗、坦克300和坦克500的成功，在近段時間争先恐後地推出帶有越野車屬性的新車。

這令到本不被重視的越野車市場，如今似乎又煥發出新的生機，就連已經被市場邊緣化的北京越野也不甘認輸地推出了一款全新車型——BJ60。

BJ60定位為中大型SUV，采用了非承載式車身結構，四輪獨立懸挂，最多可裝配前中後三把差速鎖，是一款正兒八經的硬派越野車，車型定位和車身尺寸都與坦克500高度接近。

不同的是BJ60的售價區間将定在20-35萬元區間内，恰好避開了坦克500的射程範圍，試圖開拓出更加親民的中大型越野車市場。

這也許是對自家産品和品牌都不夠自信，而不得不使用“田忌賽馬”式的策略。

因為北京越野從獨立為汽車品牌至今都沒有打造出爆款車型，加之其品牌在國内越野車市場的影響力也較為一般，北京越野如果不将BJ60的價格門檻壓低至能夠對越野車目标消費者産生吸引力的程度，BJ60的前景必定是一片茫然。

尤其在長城持續推出網紅級産品的對比之下，北京越野的市場存在感已經低得沒有太多的退步空間了。即便是在BJ60正式推出市場之後，恐怕這個專注于越野車市場的汽車品牌，也大概率無法在市場激起大波浪。

在動筆寫這篇新車稿之前，我特意在網上看了不少網友對BJ60的看法，本意是想更加深入地了解網友們對這台車有着怎樣的期待，但不料我所看到的看法多為負面評價，“工業垃圾”四個字總是充斥在各大平台的評論區之中。

至此，我已經為北京越野BJ60日後推出市場的順利度而擔心，因為大家對北京越野已經産生了難以矯正的偏見，産品是好是壞已經沒有那麼重要了。

粗略地概括BJ60目前已被曝光的信息，我認為大家對它産生不滿的原因有兩個方面，首先是BJ60的外觀設計原創度不算太高，無論是從哪一個角度來看都與JEEP的旗艦SUV大切諾基高度相似。

加之兩個品牌之間的标志性設計如出一轍，或許大切諾基和BJ60外觀設計最大的區别就在于BJ60使用了外挂式備胎設計，其中大切諾基更像是一台城市型SUV，而BJ60則是更具有硬派越野車的味道。

與此同時，盡管BJ60具體車身長寬高參數分别為5020/1955/1925mm，軸距為2800mm，符合了一輛中大型越野車的應有水平。但是它作為一款中大型越野SUV，車身下盤不但沒有呈現出足夠強勁的力量感，而且四個輪子甚至有一種偏向于内嵌的感覺，整個車殼與下盤的比例不夠協調。

其次是BJ60的動力系統，缺少研發資金的北京越野并不能像長城坦克那樣自研大排量多缸發動機，所以BJ60隻好搭載2.0T柴油/汽油發動機 48V輕混系統，又或者是增程式電動系統，其中輕混版本車型匹配8AT變速箱，以及使用分時式四驅系統。

對于一輛中大型越野車來說，BJ60所使用的動力系統或許比較“超前”，無論是2.0T發動機還是增程式電動系統，都難以滿足傳統越野車消費群體對大排量多缸發動機的執着。不過好消息是，BJ60的動力參數表現還不錯，0-100km/h最快的加速時間能夠控制在6—7秒之間，最高續航裡程能夠突破1000km。

除此之外，我個人比較好奇的是BJ60所使用的底盤技術是否有突破，因為底盤技術的積累向來都是國産越野車最為薄弱的一環，号稱專注越野車的北京越野也不例外。

比方說有觀點指出，北京越野旗下與奔馳大G高度接近的BJ80車型，其底盤技術多源自于三菱帕傑羅速跑車型。要知道，帕傑羅速跑可是一款在20多年前立項的老越野車型，底盤技術早已經跟不上時代的步伐，三菱汽車早在十多年前就淘汰了那款産品。

可想而知北京越野在底盤技術層面上的積累有多薄弱，倘若BJ60沒能實現質的突破，那麼北京越野就自求多福吧，底盤技術和産品耐久性必定是越野車用戶最為重視的一環。

（圖片來源于網絡）