一、前言：油價飛漲開不起車？不如試試這款大續航的電摩

最近的油價是一路高歌猛進，我的不少同事都在抱怨這車是真的開不起了。相比之下，物美價廉的電動車就成為了不錯的替代品，很多人都想着能省一點是一點，趁這個時候給自己換上一個新座駕，也非常适合在市内通勤，不用擔心堵車。

隻是，電動車的續航一直是個讓人頭疼的難題，頻繁的充電還存在安全隐患。

雅迪就恰好推出了一款完美解決這一痛點的新品，雅迪冠能二代E8S。

作為雅迪的高端電動車系列，冠能系列主打的就是先進的能效管理系統，這次的驚喜也不小，雅迪冠能二代E8S直接就提供了高達200公裡的續航。在聽到這個數據後，着實讓我們所有人都大吃了一驚。

驚人的續航提升來自于TTFAR2.0增程系統，包含TTFAR石墨烯3代電池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR電機等8大核心部件相互作用。

雅迪冠能二代E8S标配72V38Ah的TTFAR石墨烯3代電池，能量密度大大提升，在身體積幾乎沒有變化的情況下，實現了20%-25%的容量提升。此外，石墨烯技術加持下，它是普通電池3倍壽命，經檢測有質量問題，2年内免費換新。同時最快可實現3小時充滿電，具備動力強、續航遠，耐極溫等特性

同時，它還擁有曾經電動汽車才有的動力回收系統，在滑行、刹車時，反向為電池充電，保證電能都被用于動力，而不是白白的以内能的形式損耗。

此外，雅迪冠能二代E8S還繼承了其系列一貫優秀的動力系統。1200W的TTFAR電機，擁有高達105N·m的高扭矩和50km/h的極速，日常載人爬坡，趕路都不愁動力不足。

卓越品質更是雅迪冠能二代E8S最大的特色。與其他車輛不同，雅迪冠能二代E8S享有雙倍質保的特權，甚至電機、控制器等核心零件質保時間延長一倍。買回來你可以放心跑，不用擔心性能出色的零部件在維修時讓你吃不消。

接下來，我們就來詳細體驗下手上的這台雅迪冠能二代E8S，來看看一次充電超200公裡續航到底是不是真的能做到。

二、外觀：方正外觀極具現代感 車内儲物空間充沛

買車，顔值和做工都很重要。首先，我們就來看看這輛冠能二代E8S的做工設計到底如何。

冠能二代E8S的正臉十分方正，采用了金屬色的深灰外殼，接縫平整，看起來就非常的有質感，摸起來也非常堅硬，比起一般電動車的薄殼要厚實的多。

最吸睛的就是這個大燈，面積不小，而且内部結構看起來也很精緻，官方名稱叫矩陣式三透鏡寬幕大燈，比一般的小燈泡可要厲害多了。它支持近光和遠光兩種模式，夜間可以充分照亮前方的道路。

儀表盤也是高端産品才有的數字大屏，顯示電量、速度、裡程等信息都更加清楚，不過比較遺憾的是我們測試的是基礎款，所以電池并不支持具體的電量數字顯示，電量以進度條的形式展現。

龍頭把手的按鈕的配置也十分容易上手。左手負責控制轉向燈、P檔和喇叭，右手負責油門、檔位切換和大燈。

目光順着向下，有伸縮式挂鈎、鎖孔和收納倉。從鎖孔的标注來看，冠能二代E8S支持龍頭鎖。

充電接口則設計在收納倉的上部，這樣的設計可以利用車身實現一定程度的避雨功能，充電也不用彎腰插線，十分輕松。旁邊還有個USB口，可以為手機等設備應急充電。

踏闆自帶防滑紋路，空間很足，360mm的檔距無論是大長腿還是大件貨物都能輕松塞入。

按壓彈出式的腳蹬，位置比較靠前，乘客的雙腿能舒展開來，不會太憋屈。

往後的座椅部分，冠能二代E8S采用了多種皮料拼接的設計，樣子更加好看，形狀也符合人體工學。

打開座椅，冠能二代E8S的内部儲物空間非常足。高達32L的大座桶，把頭盔放進去後空間依然闊綽，收納充電器、雨衣、雨傘等物體都沒有問題。

總開關也設置在這裡，長時間不用時可以關閉電源，減少電池的自然損耗。

電動車尾部，冠能二代E8S的設計感依然很強。譬如尾部握把并非全是金屬，而是在内側貼了一層碳纖維材質，手感更加親膚，方便日常抓握。

後側，依舊是特色的雅迪LOGO尾燈，紅色面積很大，警示性很強。兩側還有轉向燈和反光鏡一體的設計。

再往下看，是最重要的車架和動力部分。冠能二代E8S的車架非常厚實，全高精度焊接車架嚴絲合縫，還有高強度的保護闆包裹，整體強度有保證。

前後均為TTFAR低滾阻輪胎，采用液壓加彈簧的混合避震。我們收到的基礎版采用的是前碟後鼓的刹車配置，高配版則是前後雙碟刹。不過目前這個配置，日常避震、急刹都已經夠用。

附帶的充電器，依然是常規的設計，不過是慢充版的，快充版則需要自行購買。

三、人機體驗：大空間高個子也能舒展 防竄設計很貼心

在人機體驗上，首先要說的一點就是，冠能二代E8S的空間真的非常的足。

不要認為這種開放式電車沒有空間可言。更高的車身，更長的檔距，寬大的座椅等，都會讓你的騎行姿勢更為舒展，不用縮着腿，弓着腰，長時間騎行勞累感更少。

直接看車身，冠能二代E8S的車身更高，1米7到1米8内的人群乘坐時雙腿自然下垂着地，騎行時可以坐直，挺直腰闆，同時雙臂平直，這樣整個人體的用力更小，騎行時會更加輕松。

在防竄方面，冠能二代E8S更是下了不少的功夫。

它的P檔不同于一般電動車，直接按動并不能解鎖。而是需要用戶長按并捏閘，才能進入到騎行狀态。

過去雖然有P檔防竄，但是偶爾誤觸按鈕依然會導緻事故發生，而多了一個捏閘的操作，則最大限度的降低了誤按P檔鍵導緻車輛突然竄行的可能。

四、行駛及續航：動力回收更加自然舒适 實際騎行續航驚人

冠能二代E8S支持動力回收功能，在日常騎行時，你會感覺冠能二代E8S的滑行有明顯的阻力，這就是它的動力回收系統正在發揮作用。

你看它的數字儀表盤，就有明顯的動畫提示。

當騎行時，随着速度的提升，會有白色的速度條一并增長。當我們進入滑行姿态，速度條就會降低并反向以綠色呈現，這時就說明動力回收系統已經介入，車輛正在回收電能。

之前冠能的動力回收就有很多人體驗過，表示有點太強了。

不過就我這代的體驗來看，這代冠能二代E8S的動力回收就優化了不少。雖然能感受到阻力的存在，但依然可以順暢地滑行一定的距離，騎行時更加自然流暢。

我們找了條筆直的公路來測試了下這代動力回收下的滑行區别究竟怎樣。

在開啟動力回收時，大概可以滑行到前方藍線的位置，關閉後則更遠，直接滑到綠線的位置，二者之間的間距大概有20米左右。

總體算下來，即便開啟了動力回收，滑個小50米依然沒有問題，不用擔心這項功能會讓你的騎行體驗大打折扣。

此外，它的電機性能也非常優秀。

1200W的極限功率和高達105N的扭矩，不僅加速快，而且載人爬坡也能輕松自如。開啟2檔，就可以解鎖50KM/h的最高速度。

而且冠能二代E8S的加速調校也非常優秀，加速過程非常線性，不會有低端車輛“太沖”的騎行感受。

續航方面，冠能二代E8S一方面有動力回收系統的加持，最重要的是，它還采用了最新的TTFAR石墨烯3代電池。72V38Ah的超大容量，造就了它驚人的續航表現。

我們從滿電提車就開始在市區道路上斷斷續續做了一定時間的測試，從開始測試到最後沒有一次充電，在掉了兩格電時，儀表盤記錄顯示已經行駛了136km左右。

這在其他的電動車上，已經達到了續航的極限，但是我手上的這台冠能二代E8S，此時依然還有一半的電量，續航足足領先了一倍以上，這種日常通勤場景，跑夠200km以上絕對不是問題。

不僅容量大，這塊電池還有壽命長、耐低溫等優勢，最重要的是充電還快，搭配快充，3小時就可以滿電，一次能跑200公裡，可以說真正讓電動車擺脫了電量焦慮的苦惱。

五、售後：雙倍質保品質無憂 電機可享4年保修

不僅性能強勁，冠能二代E8S的質保也非常的厚道。

冠能二代E8S搭載Yadea Link-QC質管平台智造，全鍊路管控産品品質，以精細的集成産品研發流程、精智的雙驅智造、高于國家标準的精工檢測，用心對每一位用戶負責，成就更高品質的電動車，電機、控制器等這些核心配件享有加倍的質保服務。

六、總結：長續航/大動力全滿足 這下騎電動車跨市不是夢了

先來說說我過去對于電動車的一貫印象。使用鉛酸電池，一般電動車的續航也就40公裡左右。日常市内跑跑還可以，想要騎電動車跨市旅遊，簡直就是胡鬧。

後來，随着重量更輕、能量密度更大的锂電出現，電動車的續航進一步提升，但是極高的價格，讓我始終對于锂電望而卻步。

雅迪冠能系列的誕生，高容量的石墨烯電池外加動力回收系統，終于讓用戶更易接受的鉛酸電池電動車的續航有了肉眼可見的增長。

如今的冠能二代E8S，更是再一次刷新了續航上限，200公裡的超長續航捅穿了天花闆，再次打破了自己曾經創下的續航記錄。

實測下來，冠能二代E8S更是刷新了我對于電動車續航的想象。充一次電超200公裡，你要說電動汽車我還敢信，放在電動摩托車身上，過去我可是想都不敢想。

此外，在動力系統和動能回收系統的表現上，冠能二代E8S更是讓我十分滿意。

強勁且充沛的動力，不急躁的線性加速，平穩的行駛和靈敏的刹車，再加上寬大的車身設計，冠能二代E8S騎起來非常舒适，長時間騎行身體依然輕松。

動力回收的體驗也進一步優化，生效時的阻滞感對于騎行的幹擾更小，從行駛到滑行間的切換更加順滑自然，不會讓你有突然一頓的奇怪感受。

在過去，電動車隻能算是通勤工具，而如今，在大續航的加持下，冠能二代E8S終于能夠讓你自由的出行，甚至來個跨市旅遊也沒問題。

如果你需要一款夠高端、夠性能的電動摩托車，我想這台冠能二代E8S絕對能夠滿足你的一切幻想，更何況它還有雙倍質保，保你後續無憂。想看看高端電動車到底是啥樣，不如就從這台冠能二代E8S試試吧。