在我小時候，梅賽德斯奔馳在廣東、港澳地區多數會被稱為“賓士”、“平治”，在汽車市場尚未發展的時期，“賓士”無疑是成功人士的象征。或許是因為W140時期的S級形象深入民心，奠定了國人對于豪華車的理解，一度成為當時豪華車的代名詞。可是對于要試駕奔馳S級，我是拒絕的，雖然這是一輛選配拉滿的S 500 L，理應是一輛在感性和理性上都無法拒絕的好車。可是當考慮到我的年齡，以及與S級之間的奮鬥空間，對這樣的一個“大哥”評頭論足似乎不太合适。但當我懷着小心翼翼地握緊它的方向盤駛出停車場後，它完全推翻了我對它設想的“劇本”。

在開始前，我們先簡單靜态感受這輛目前能買到最貴的S級，試駕車把選配表上的選項全部拉滿，整車花費幾乎是兩輛S 400 L商務型的價格。全新一代的S級在外觀上在改款後進行了不少調整，這輛标配AMG運動套件的S 500 L，前臉相比起改款前更加扁平化，大面積的進氣格栅配合經典的輻條設計，營造出獨有的氣勢。同時在運動氛圍上也擁有更多的點綴，保險杠的進氣口被進一步加大，同樣輔以鍍鉻飾條點綴，呈現出不怒自威的氣度。

相比起邁巴赫版本，标準版的S級造型更為流暢，雖然是經過加長的版本，但在S級上卻顯得恰到好處，圓滑的線條底下，是渾然一體的車身腰線，讓這個車身側面線條有絲綢一般的質感，配合祖母石綠的外觀配色，在陽光下更加熠熠生輝。

尾部造型上依舊堅持作為豪華車的特色，最新的三角形尾燈很好地與車體融為一體，并使用鍍鉻飾條貫穿其中，讓新S級有着傳統豪華車的莊嚴觀感。恰到好處的擴散器尺寸以及雙邊鍍鉻排氣圍邊，在不破壞原有豪華端莊的前提下，加入了更多運動與年輕化的設計。

内飾部分是未來與傳統的交融，在布局上則以簡潔為主，在大面積的木紋飾闆以及皮革包裹下，讓你有種置身于中世紀貴族馬車的高貴感受，用盡可能少的線條就勾勒出高貴的氣質。

此外整套内飾都使用了平行線與垂直線的對比，除了儀表屏幕的布局，橫置在中央四個獨立出風口設計精緻，與兩側直立式的出風口相呼應，既能保證應有的沉穩，同時也讓整個内飾充滿活力。

而追求傳統的豪華感受，并沒有讓這輛S級顯得老氣，大量精簡的實體按鍵，讓整套内飾顯得更有科技感。S 500 L上的裸眼3D儀表盤是标準的奔馳樣式，在3D效果的加持下，看上去更具實感。斜置于中控台上的懸浮式中央屏幕，則從扶手箱一直順延到中控台上，有着渾然天成的質感。

而作為一款S級，這也意味着它的後排，有着高于前排的标準。在這裡S 500 L上配備了與邁巴赫車型相同規格的頭等艙座椅，并且采用了多層坐墊與靠背的設計，标配電動調節腳托擁有一鍵躺倒的功能，在不需要前排乘客許可的情況下，瞬間進入最極緻的乘坐模式。這套選配的主動式多仿型座椅也是豪華感受的幕後功臣，靜态體驗下它會給到一種“桶椅”的錯覺，而當車動起來後，座椅會根據路況進行調整，讓乘坐者身體時刻處于平衡狀态，進一步減少路面颠簸對人的主觀影響。

作為最尊貴的位置，“老闆位”能通過扶手箱的平闆控制多媒體等功能，如果有興緻可以直接讓後排化身移動影院，享受這套需要選配的價格不菲的4D柏林之聲。作為一款售價超過200萬的S級，配置拉滿可以說是“常規操作”，但梅賽德斯奔馳真正的功力，并非隻體現在配置表上。

坐回到主駕上的我，這輛S 500 L展示出了與體型不符的輕盈感，複古造型的方向盤隻需要動用些許的力量就能轉動，發動機與變速箱也沒有太多的存在感，這輛目前能買到最頂尖的S級，似乎與價格更低的産品沒有什麼不同，同樣的感受依舊能在“入門級”的S級中感受到。

不過随着逐漸深入地駕駛S 500 L，這輛車的價值也越發清晰。在過去“S500”的尾标代表搭載V8機器，新款S 500 L同樣搭載一副3.0T的L6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩520N·m，在9速自動變速箱和四驅系統的幫助下，官方5.5s的0-100km/h的加速成績依舊優秀。

它的實際輸出特性更多地取決于駕駛者的身份，如果你隻是為老闆服務的司機，那麼讓發動機在兩千轉下工作是最佳的選擇，這個階段的幾乎感受不到發動機的存在，動力輸出卻是柔中帶剛，讓車輛自如行走的同時，不會有讓人不适的加速度出現。

不過如果是車主本人，它則會完全改變特性，無論是處于何種模式下 ，隻要你有動力請求，它都能給到得體的回應，從3千轉開始是一個分水嶺，這個時候發動機會更多地展示自己，無論是聲浪還是加速度上，都切實地給到駕駛者想要的效果。不過吹毛求疵地說，雖然這副L6的機器聲浪已經足夠渾厚動聽，但和往日的V8相比，還是稍微有些遺憾，不過當你切換到S 模式，可以激發更激進的加速表現。

動力部分更多地算是複習，畢竟這套動力系統早已服役于老款車型上，實際表現也證明即便是沒有了V8動力的S 500 L， 依舊擁有足夠的氣度，但接下來的底盤表現則颠覆了對S級的認識。在底盤規格上，前雙叉臂後多連杆的空氣懸架，這輛S 500 L上更是配備了智能魔術車身控制系統，可以根據路況對減震器進行單獨調節。

這輛S 500 L更擁有足夠改變一切的魔法——後輪主動轉向系統，也就是後輪轉向。為了能實現更大的轉向角度，相當于把一套小型的轉向機放置在後輪上，并對原本的懸架幾何進行相應改動，為的就是讓其擁有更大的轉向角度，提高車輛的靈活程度。

這就是S 500 L輕盈感的最大來源，後輪轉向的加入大幅度提高了整體的靈活性，難以想象車長超過5.3m的大車能有的動态表現。複古造型的方向盤帶來的卻是現代化的手感呈現方式，輕盈的同時指向卻相當清晰，同時擁有足夠細膩的回饋。更重要的是，這一切都來得恰到好處，既擁有直接的參與感，同時過濾掉很多不必要的信息。

當你加快駕駛的節奏，後輪轉向能更好地讓車尾跟随車頭的節奏，能用你想象之外的角度進入彎角。此外懸架也展示了作為頂級豪華車的功力，可以根據路況進行調整的空氣懸架，并不會讓其處于剛硬的狀态。無論是處于哪一種駕駛模式下，它對于車身的控制也相當得體，對大幅度的重心轉移也能以柔和的方式應對。而高規格的刹車系統也不會是擺設，在大部分時間下都能提供足夠出色的制動性能，并輔以同樣出色的刹車腳感。

這種從容感很奇妙，哪怕你以為用足夠誇張的速度駕駛，都不會讓它失态。後輪轉向讓轉向不足仿佛不存在，四驅系統也不會讓車尾過分活躍，猶如一個擁有深厚内力的武林高手，沒有花俏的招式，卻能應對自如。在這種安定感下，你能在安全的情況下獲得駕駛上的滿足，整個駕駛過程不會讓你覺得沉悶。

而作為一輛S級，後排的乘坐體驗也同樣重要，在駕駛層面獲得肯定的S 500 L，會不會因此失去了往日的豪華車風範呢？很顯然這樣的擔心是多餘的，正如上文所說的懸架特性，對于震動的處理并非隻是一個維度的“軟”、“硬”，而是提供更高層次的理解。既保留一定的路感，讓你感知到路面的狀态，但反應到乘客身上則相當輕微，你知道車輛壓過了一些颠簸，但卻不會對你造成滋擾，哪怕是懸架到底這樣的極限狀态，也隻是“砰砰”的輕響，給到車身的震感也相當輕微。

這輛S 500 L所展示的，并非隻是單純的高級感與豪華感，作為這個星球上最有名的豪華轎車之一，這輛梅賽德斯奔馳S 500 L，依舊給到了高水準的演出。以如今汽車制造水平而言，為車型增加高級感和豪華感并不是難事，配置更早已不是衡量車型級别的标準，但能在各方面都表現出色，同時不需要在其他方面進行妥協的車型卻并不是很多，而這輛S 500 L就是其中之一。

S 500 L在“高級感”上，呈現出了更高層次的理解，你既能以傳統的方式享受它的豪華與舒适，一個水平合格的司機足夠讓它平穩行駛。而當你想偶爾釋放自己，它也能提供足夠愉悅的駕駛感受，你不會感受到任何的壓力，一切交給S 500 L處理就好。這也是S 500 L與前輩們的不同之處，車名的數字并非隻用于彰顯更強的動力，而是一款完全不同的車型，也是一款适合駕駛的奔馳，讓“坐奔馳”這樣的傳統觀念正式成為曆史。