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大陽V銳300最近挺火，一款300cc的水冷大踏闆車售價2.699萬，排量，配置等等都看起來不錯，性價比超群，因此骠騎府最近收到幾位粉絲的要求去試駕這款車，正好前幾天有個機會試駕了大陽V銳300，簡單談談自己的一些體驗吧！

先聲明一點，由于這次試駕的場地限制（半個籃球場大小），因此有很多東西沒有機會展示出來，因此骠騎府的這篇試駕文章是不完整，甚至是有點片面的，但是骠騎府将盡可能以中立客觀的立場來還原本次試駕的實際感受。

先說說幾個關鍵詞吧！第一是乖巧，第二是舒适，第三是中庸。

外觀吧，我個人還是比較滿意的，原創程度高，外觀大氣飽滿協調，有本田佛沙的影子，但是又沒有山寨的感覺，我覺得還是不錯的，也符合大多數人對于一款大踏闆摩托車的期望值。

為什麼說乖巧呢？首先說說動力，水冷單缸四氣門的發動機，實際排量達到了299cc，足秤的感覺有沒有？不是那種270 cc排量冒充300的感覺，這個我覺得很重要，你想想，就比250cc多了二十幾cc的排量，動力沒有提升多少，保險稅費每年卻比250cc多不少，你是不是有不劃算的感受？大陽V銳300這款車就沒有這個問題，你會感覺自己這個錢交得踏實安心。

其次是細節和配置都做到了人民群衆喜聞樂見的程度。這個毫不誇張，聽骠騎府為你一一解析。

第一，油漆塗裝質量上乘，漆膜飽滿，光澤度高。

第二，LED帶透鏡大燈，誠意十足。LED光源現在是主流配置了，但是帶透鏡的LED大燈并不多，V銳這款車還是比較有誠意。

第三，博世的ABS很提氣，博世是行業領導品牌，品質過硬毋庸置疑，當然了，博世的價格也會比國産貨更貴，并且博世還是屬于那種“拽”的不行的品牌，整車廠的新車上市計劃得看博世的眼色，他可不會因為整車廠的新車什麼時候上市而趕進度，他隻按照自己的預定時間表幹活，你急也沒用。

第四，邊撐熄火功能，USB接口與點煙器接口都有，還有兩個大容量儲物格，轉向燈優先功能也沒忘，這些細節問題V銳300也都注意到了，說明大陽這個品牌在這款車上面确實是花了點心思揣摩用戶的心理。

邊撐熄火開關還是有實用價值的。

左側儲物格裡面有電源管理開關，長期停放可以節省不少電量。點煙器接口也有，電子打氣泵可以用。

右側儲物格，容量夠大。

左側儲物格空間也夠用，不錯！

第五，大型前風擋玻璃面積夠大，冬天的時候你就知道它的好處了，并且還是可以調節的，細節把握得不錯。

第六，前叉原廠帶有防護套，這不是多此一舉，我覺得是很有必要的東西。

座桶空間是大家比較關心的問題，因為買踏闆車的人都是看中了踏闆車置物能力強的特點。

V銳300的座桶空間面積很大，但是不是很規則，并且底部不是平的，應該是為了坐高而做出的取舍，但是後端能容納一定3/4揭面盔沒問題，前段能容納一頂半盔，這樣即使載人的話，兩個人的頭盔會有空間容納。

無匙啟動功能能增添不少便利性，這個配置也是現在大踏闆車的主流配置了，V銳300的乖巧就體現在這裡，主流配置一樣不落。

兩個手把牛角都具備可調節功能，給好評！

輪胎選用的正新品牌，并且還帶有胎壓監測功能，原廠就有動平衡鉛塊，給好評。

說說騎行感受吧，很抱歉沒有騎行時的圖片。

這款車的坐墊高度隻有738mm，看起來高度很親民，而且坐墊舒适度相當好，很寬大也很柔軟，跑長途的話這是個很大的亮點，會減少你的疲勞感。

發動機運轉品質很好，噪音不大，令我印象深刻的是怠速時的振動情況抑制得很好，兩個後視鏡沒有明顯的抖動，以前看了某位車友的提車貼吐槽V銳300怠速抖動大，我一度有點懷疑我是不是騎了輛假的V銳300，如果這都能讓你不滿意的話，那麼還是電瓶車更适合點。由于場地限制，沒有機會上高轉區域，但是看了其他媒體的評測貼，反映上了高速公路以後，V銳300的兩個後視鏡都是很清晰，沒有模糊不清的現象，這個說法我能相信。

動力特性前段感受與我騎過的RT3相比沒有明顯差異，我感受不到V銳300在排量上的優勢，前段很綿，因為沒上高轉，不清楚後段的發力是否能彌補，但是據其他車友的反映，6000轉以後的發力還是相當不錯的，某媒體的實測零百加速能做到12.9秒，符合這個排量級别的踏闆車該有的成績，這說明V銳300的發動機在調校上偏向于中後段的發力。

操控很靈活，前14寸後13寸的輪胎在狹小場地内也能閃轉騰挪，我試駕時是在一塊半個籃球場大小的場地内，因此多次大傾角轉彎來試圖測試過彎的極限，盡管邊撐在地面上多次連續的摩擦，但是得益于車架的剛性足夠，加上抓地還不錯的輪胎，我有種如魚得水的感覺，這樣的操控性，市區内代步是足夠了。

制動的手感中性，兩個拉杆不是邦邦硬，而是有點韌勁，制動效果還算可以，對于這款大踏闆車來說，這個制動調校得還算合理。

好了，好話說完了，幾個槽點我也說說！

第一，手把沒有夜光模式，這個有點遺憾了，這個功能還是有實用性的，建議廠商在後期升級時補上。

第二，後懸挂的調校不太合理，我試駕的這款車，後懸挂已經調到了中間位置，但是感覺很硬，并且在過馬路減速坎的時候後輪的回彈很慢，你能明顯感覺到後輪有短暫的離開地面，也就是說，你如果不減速的情況下，後懸挂會把你颠起來，然後又把你生硬的摔一下，這個感受不太好，但是骠騎府不知道調到最軟會不會有所改善，建議大家在試駕時最好調整之後再着重體驗一下，隻是就我的感受而言，還不能稱之為滿意。

第三，坐墊有點吃腿，因為要兼顧舒适性，這個坐墊的寬度不小，盡管座高沒有RT3高，但是我坐上去隻能兩腳尖落地，而RT3就不會如此，所以身高160cm以下的用戶可能要多适應下。

好了，此次的試駕不夠深入，隻是如同蜻蜓點水般淺嘗辄止，前面已經說了，不太哦全面甚至有可能是偏頗的，個人看法而已供大家參考，如果有機會，骠騎府願意來一次深度的評測，再來重新評論一番，感謝本次試駕車輛提供方武漢三少機車的大力支持！

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