各國的汽車排放标準?來源：蓋世汽車 譚璇據外媒報道,在環保人士抨擊早前的提議過于寬松後,拜登政府正在對汽車溫室氣體排放推行更加嚴格的限制措施，今天小編就來聊一聊關于各國的汽車排放标準?接下來我們就一起去研究一下吧!

各國的汽車排放标準

來源：蓋世汽車 譚璇

據外媒報道,在環保人士抨擊早前的提議過于寬松後,拜登政府正在對汽車溫室氣體排放推行更加嚴格的限制措施。

12月20日,美國環境保護局局長Michael S. Regan表示,“我們正在制定強有力、嚴格的标準,這将積極減少汽車排放對人類和地球造成的污染和傷害,同時為每一個家庭省錢。”

最終标準規定了轎車和輕型卡車的碳排放量,2026年車型在實際條件下可能轉化為40英裡/加侖的燃油經濟性價值。新規取代了被前總統特朗普放寬的命令,并将要求汽車制造商在他們新标準的基礎上,将汽車的碳排放量多削減22.6%。

為了應對環保人士和公共健康倡導者的壓力,美國環保局加強了排放新規的力度,使其比8月份概述的最初提案更加嚴格,并與奧巴馬政府2012年制定的要求大體一緻。

美國環保局8月的提案将2026年車型的整個車隊二氧化碳排放量限制在171克/英裡,在實際條件下可能轉化為高達38英裡/加侖的燃油經濟性價值。但美國環保局收緊了最終的排放要求,2026年車型的碳排放量被限制在161克/英裡,這有可能轉化為40英裡/加侖的燃油經濟性價值。相比之下,正在被取代的特朗普政府的目标将把尾氣排放的二氧化碳上限限制在208克/英裡,這可能轉化為32英裡/加侖的燃油經濟性價值。

這項排放新規将在60天内生效,并對2023年至2026年生産的乘用車、SUV和輕型卡車實施監管,這是有史以來最嚴格的排放标準。不過,拜登政府并沒有屈從于環保主義者的要求,去收緊一系列拟議的稅收抵免和激勵措施,因為這些措施會給汽車制造商提供更大的靈活性來滿足排放新規的要求。

盡管環保人士和政府官員曾警告說,這些激勵措施可能會降低減少的實際排放量,但汽車制造商強調,靈活性對車企達到新标準至關重要。根據美國環保局最近的一份分析報告,沒有這些激勵措施,汽車行業可能無法獨立滿足2020車型年的要求。

随着年度減排措施變得更加嚴格,這些靈活性措施在未來幾年可能至關重要。美國環保局要求,2023年款車型的整體平均碳排放量為202克/英裡,較特朗普時代放寬的2022車型年的排放标準提高了9.8%。2024車型年的平均碳排放要求将額外收緊5.1%,随後在2025車型年再收緊6.6%,2026車型年再收緊10.3%。

Regan說,排放新規對美國“走向零排放的未來,重新确立美國汽車工業在清潔汽車技術方面的全球領先地位”至關重要。