每個男孩的心中都有一輛高爾夫！這話沒毛病。憑借着時尚、圓潤的外表，“鋼炮”般的車身尺寸，再加上“大衆”的情懷，讓第6代高爾夫曾成為了無數男孩心中的Dream Car。不過對于男孩來說，十幾萬元的新車價格可能暫時支付不起。而如今，一輛第6代高爾夫隻要5萬元就能入手，是不是很skr呢？

一、“高6”是曾經的夢想

本期的劉老闆是一名典型的90後，從上大學時，就已經深深地“中毒”第6代高爾夫，經常在網上刷各種視頻、文章和改裝等。

二手車老楊：您想要淘什麼車呢？買車的預算大概是多少呢？

劉老闆：我從上大學時就一直非常喜歡第6代高爾夫，不過當時沒錢啊，高爾夫就成了我畢業之後的夢想。不過等到我畢業時，第6代高爾夫就已經停産了，對第7代沒有當年那種感覺了，所以想買輛二手的第6代高爾夫。

聊到這裡，我突然想起了一句話：不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車老了。不是我們喜歡二手車，而是我們喜歡的車隻能買二手了。

從1974年第一代車型誕生到現在，高爾夫已經更新叠代到了第7代車型。經曆40多年的發展，高爾夫可以說是款款經典。到現在全球仍有無數高爾夫經典車玩家。

一代人有一代人的記憶，在劉老闆的記憶中，這輛第6代高爾夫曾是夢想之車，即使再更新換代，也比不過它在劉老闆心中的地位。所以即使現在預算充足，也依然要實現曾經的夢想。

大衆高爾夫在國内的汽車市場中保有量非常大，在二手車市場中也是非常熱門的車型。随着車齡的增長，最早2010年上牌的第6代高爾夫隻需要5萬元左右就能入手了，非常便宜。

當然在許多高爾夫車迷中，第4代高爾夫也是經典之作。第4代高爾夫要比第6代車型還要便宜，最貴的也就3、4萬元，最便宜的幾千元就能入手。

目前最新款的高爾夫為第7代中期改款車型，也就是大家口中的7.5代。在二手車市場中也有一些車齡較短的車源，不過由于保值率較高，價格和新車相差并不多，性價比并不高。

憑借着運動的外觀和優秀的操控，在同級别車型中，福特福克斯一直是大衆高爾夫的強勁對手。不過福克斯的保值率并沒有高爾夫高，所以同年份的福克斯要比高爾夫還便宜一些。

時至今日，全新一代福克斯即将以全新的面貌和動力總成到來，為消費者和福克斯的粉絲們帶來更大的誠意。

而對于大衆高爾夫，也即将迎來自己的全新一代車型，在“小鋼炮”的競争中和福特福克斯一直走到底。

外觀剮蹭較多

二、外觀剮蹭較多

經曆了幾次看車和檢測，最終我為劉老闆淘到了這輛2013年上牌的第6代高爾夫，這款車在北京市場的平均二手價格為6.5萬元左右，而我隻花了5萬多元就幫劉老闆淘了過來。

這輛高爾夫是2012款1.6L手動舒适型，2013年6月份上牌，新車落地将近13萬元。它的原車主也是一位忠實的高爾夫粉絲，當時因為預算問題選擇了低配車型，而如今準備入手高爾夫GTI。

作為大衆家族中的一款明星車型，第6代高爾夫的造型設計時尚且年輕、動感，相比于第7代車型，要更為圓潤一些。以現在的審美來看，也并不過時，反而顯得更為經典。

這輛大衆高爾夫在上牌時滿足京Ⅴ排放标準，不過由于北京實行第五階段排放标準較早，如果外遷一些一線城市的話，還是會受到排放限制。

所有車窗玻璃的生産日期均為2013年5月份，比車輛的出廠日期要早，證明全部為原車玻璃。

用漆膜儀檢測全車的車身金屬覆蓋件，大概有40%的面積為噴漆修複，漆面數值在200μm左右，左前門和左後門的局部數值達到了300μm以上，為局部钣金修複。

從兩側前大燈的成色來看，都有些劃痕和氧化現象，所以判斷兩側的大燈均為原車燈，證明車頭部分沒有較為嚴重的碰撞事故。

不過小剮小蹭還是挺多的，從前保險杠上就可以看出來。原車主為了省錢自己修複了前杠的剮蹭，但是修補的色差實在有些讓人看不過去。

雙五輻式的鋁合金輪圈造型時尚且富有質感，并且輪圈保存得較好，并沒有太多明顯的剮蹭。

4條輪胎都是原車主在2016年剛換的固特異安乘輪胎，規格尺寸為205/55 R16，輪胎的磨損較輕，劉老闆買來後再使用1-2年也沒有問題。

刹車盤的磨損非常輕，證明這輛高爾夫的使用強度并不大，真實裡程數并不多。

過去了5年，大衆原車的出廠條碼還貼在左前翼子闆上，不過其實已經沒什麼用處了。

和前臉風格保持一緻，第6代高爾夫的尾部造型也非常圓潤、飽滿，給人一種敦實的感覺。

尾部的“一汽-大衆 GOLF”尾标已經被原車主除去了，經典的尾部造型吸引了無數高爾夫粉絲，他們懷揣着“大衆情懷”，對于高爾夫甚至于大衆的每一款車型都深深地喜愛着。

内飾磨損輕微

三、内飾磨損輕微

在檢查二手車時，内飾的檢查也是必不可少的一項。通過檢查内飾的使用情況，可以判斷車輛的使用強度、車主的使用習慣以及是否為泡水車等。

第6代高爾夫采用了大衆經典的T字形内飾設計，依舊是主打實用、簡潔的風格。全黑的配色除了看着運動之外，還比較耐髒，在轉手時可能為買家留下好印象。

炮筒式儀表盤是當時非常流行的設計，對于“小鋼炮”般的高爾夫來說非常合适。儀表盤顯示當前行駛裡程為66602km，平均每年行駛1萬多公裡，對于北京的路況并不多。

方向盤為三輻式，雖然沒有采用平底設計，也沒有集成多功能按鍵，不過采用了真皮材質包裹，手感還是非常不錯的。

由于原車主包了方向盤套，所以方向盤的磨損非常輕。3點鐘和9點鐘的位置沒有明顯的包漿現象，否則的話，裡程數一定少不了。

作為一款低配車型，沒有配備中控大屏是可以理解的。原車主也是懷帶着忠于原廠的想法并沒有為其改裝。其實對于二手車來說，不改動更能給買家留下好印象。

中控台整體非常整潔，但是中央擺放了一隻小黃鴨。對于一位大男生來說我有些不理解了，可能是有什麼故事吧？

原車主加裝了行車記錄儀，這個品牌的行車記錄儀還不錯，所以在砍價時被我要出來了，這個東西還是非常有必要安裝的。

織布座椅的磨損也非常輕，因為原車主為其安裝了座套。織布座椅放到現在來看有些“乞丐”了，二手車也不太好出手。不過其實織布座椅更為實用，冬天不“凍腚”、夏天不“燙腚”。

座墊兩側的臀部包裹較好，可以看出雖然是織布座椅，但還是保留了一定的運動性。

不過靠背的調節方式是許多朋友經常吐槽的，旋鈕式調節一點都不方便，十分鍛煉力氣。當然對于高爾夫的忠實粉絲來說，這都不是事兒！

車身骨架無損傷

四、車身骨架無損傷

在購買二手車時，大家最關心的一定就是有沒有發生過事故了。所以我在幫老闆們淘車時，錢多錢少先不說，但一定不能有重大碰撞事故，這也是我淘車的底線，為老闆們負責。

對于二手車檢測來說，有沒有發生過重大碰撞事故一定是大家最擔心的。這輛二手高爾夫的車況怎麼樣呢？

打開這輛高爾夫的發動機蓋，重點檢查發動機、變速箱、水箱框架、翼子闆、防火牆和縱梁等核心部件，從而判斷有沒有發生過重大碰撞事故。

發動機蓋的鉸鍊螺栓沒有被擰動過的痕迹，證明沒有進行拆裝修複過。

這輛高爾夫搭載一台1.6L自然吸氣發動機，代号EA111。發動機的缸蓋有一些滲油，不過并不是什麼大問題。

水箱框架均為原車件，沒有進行更換過。原廠的标簽還在，檢測過的車多了就能知道怎樣是原廠件，怎樣是更換過的。

前縱梁是車頭部分最重要的骨架部分，從檢測結果來看，縱梁沒有任何钣金修複和焊接的痕迹，證明沒有維修過。梁頭的螺栓也沒有被擰動過的痕迹，證明車頭沒有發生過重大碰撞事故。

檢查完發動機艙，判斷車頭部分沒有發生過重大碰撞事故。再來到車尾，檢查有沒有發生過嚴重的追尾事故。

作為一款緊湊型家用轎車，第6代高爾夫的行李廂空間還是挺大的。行李廂内的物品擺放得比較整齊，從這點也可以看出原車主也是比較愛幹淨的人。

行李廂蓋的鉸鍊螺栓沒有被擰動過的痕迹，證明沒有進行拆裝過，行李廂蓋沒有受到過重大損傷，車尾應該沒有發生過較大的碰撞事故。

備胎有使用痕迹，不過用過的次數應該不多，千斤頂和輪胎扳手都比較新，證明車輛的使用強度并不大。

手動擋充滿駕駛樂趣

五、手動擋充滿駕駛樂趣

由于用車環境和用車習慣不同，同一款二手車在使用幾年之後的駕駛感受也會有所區别。所以在檢測外觀、内飾和車身骨架之外，路試也不可少。

這輛第6代高爾夫搭載一台1.6L自然吸氣發動機，代号為EA111。發動機最大輸出為77kW（105Ps），峰值扭矩為155Nm。

與發動機相匹配的是大衆經典的5擋手動變速箱，代号MQ200。

1.6L自然吸氣發動機的數據表現并不突出，但是配合手動變速箱，動力還是足夠的。切換低擋位加速，動力輸出非常線性，發動機也沒有異響，加速和超車都不會有動力不足的感覺。

另外這款5擋手動變速箱名不虛傳，已經行駛了6萬多公裡，擋位依然非常清晰，而且換擋時帶有一定的吸入感，讓每一次換擋都變得樂趣十足。

在底盤方面，這輛第6代高爾夫采用了前麥弗遜後四連杆式獨立懸挂組合，相比于有些第7代車型的非獨立懸挂，老款車型的用料更厚道一些。

配合着這套固特異安乘輪胎，這輛第6代高爾夫的懸挂表現不錯。雖然已經行駛了6萬多公裡，但是底盤依舊非常“整”，沒有松散的感覺，行駛在颠簸路面時，車内舒适性也比較高。

雖然是一款兩廂車型，但是高速行駛時，車輛開起來非常穩重，轉向手感也變得沉穩，沒有一點發飄的感覺，依然是大衆典型的行駛質感。

在路試的過程中，輪胎的胎噪表現一般，車速較快時，車内的胎噪還是較為明顯的。不過換一套靜音性的輪胎應該可以有所改善。

根據這輛二手高爾夫的檢測結果，局部噴漆和钣金修複，但車身骨架無損傷，發動機、變速箱功能正常，評定為B級二手車。

編輯點評：同年款的第6代高爾夫在二手車市場中的平均價格為6.5-7萬元左右，當然借着這輛高爾夫的車況缺點，幾番砍價後，我隻花了5萬多元就幫劉老闆淘了過來，這意味着劉老闆其實開一年再賣可能還不賠錢，是不是很skr呢？好了本期的《愛卡幫你淘》就到這裡。