深圳特區的發展，是平地造城的曆史。位于深圳的前海，定位未來整個珠三角的“曼哈頓”，是深圳“特區中的特區”，也因此，未來的深圳在前海——不但是國家唯一的深港現代服務業合作區，更疊加自貿區、“一帶一路”等國家重要戰略。

平南鐵路，被列為制約前海發展的幾大攔路虎之一，一直是前海開發建設中無法規避的話題，不僅占用前海用地，當每天數趟貨運火車通過，鐵軌兩側堵滿車，影響到前海的交通布局，2013年，由深圳市軌道辦牽頭，成立了平南鐵路改造小組。

記者近日獲悉，深圳市已經編制完成了平南鐵路改造系列規劃，根據規劃，平南鐵路在前海自貿區采用地下敷設方式，并将深圳西站的客運功能轉移至西麗站。

深圳西站，你的意義在哪裡？

據了解，深圳西站是平南鐵路的中間站，起初為深圳西部港區輸港運輸服務而建，後來為了滿足來深建設者春運期間的返鄉需要，于1994年開始客運服務，從那時起，許多“深圳人”第一腳踏上深圳的土地便是這裡，它可以說是很多80後來深圳打拼的起點。

西站被譽為深圳最簡陋的火車站，車站設施陳舊，不夠用的時候，還曾在站外加蓋鐵皮棚子。在春運、節假日期間，也有很多人都從這裡出行，不但因為這裡出發到達的火車相對便宜，更因為對于住在寶安區與南山區的市民來講，因為有西站的便捷而不需要耗時跋涉到羅湖火車站。

然而，由于平南鐵路現狀與前海規劃的基礎設施建設交錯和沖突嚴重，相對落後的設施和現狀線站位與前海的規劃定位和開發建設之間存在矛盾，深圳市欲借前海開發契機，改造平南鐵路，提高通道發送能力和運營效益，完善深圳鐵路樞紐和城市軌道交通布局。

西麗建樞紐站将與深圳北站同定位

日前，在深圳南山區軌道交通前期規劃研究方案彙報會上，深圳市交通規劃設計研究中心負責人向媒體介紹，西麗中心片區将新建一座高鐵站，設置11個站台、20條線，承接深圳西站的客運功能。并且，規劃建設的西麗高鐵站将與深圳北站具有相同定位。

此外，南山西麗在2016年還将開通地鐵7号線，引發了市民對西麗片區房地産行業發展的前景猜測。

南山區委書記姜建軍指出，由于深圳市發展的需要，南山區東西橫向交通比較完善，而南北交通薄弱，限制了北部片區的發展。建設西麗樞紐站，集高鐵、國鐵、軌道交通和城市快線為一體，并作為始發站向外輻射，進一步加強北部片區的發展。因此，在西麗建設高鐵站非常必要，将推動其納入深圳市城市總體規劃中。

第5個高鐵站将建 其他站飽和了嗎？

前海傳媒記者了解到，深圳目前有7個火車站，其中有4個高鐵站，分别為深圳北站、光明城高鐵站、福田高鐵站、坪山高鐵站。若西麗高鐵站建成，将會是深圳第5個高鐵站。

然而卻有市民提出質疑：從西麗到深圳北，中間隔着大學城、塘朗、長嶺陂三個地鐵站，中間也不過15分鐘的車程。将高鐵站建在西麗，這樣的配置分布是否合理、科學？

據了解，目前深圳北站承擔了深圳大半旅客的運送任務，配合深圳站，是深圳兩個主力車站，今年春運期間，深圳北站總共發送旅客455萬人次，高峰期每天有15-16萬人在北站乘坐高鐵離深。

相比較而言，深圳北站是一個綜合型的大站，坪山站、光明城站隻是中間停靠的一個小站，其目的是方便坪山新區、龍崗區、光明新區的市民搭車，并沒有在根本上提升鐵路運力。

值得注意的是，福田高鐵站，這個号稱亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車站，至目前已進入正式開通第5個月。

深圳北站黨群辦主任毛衛國在接受媒體采訪時稱，“目前福田站每天發行列車運能在1.2萬人次左右，而實際客流量隻有2000多人次。”

據悉，福田站僅僅隻是為了廣深港客運專線服務，目前也隻開通了到廣州南的線路，其目的是讓旅客更快到達市中心或香港。其運力并沒有被充分利用起來。

西麗建高鐵站，你怎麼看?

建西麗高鐵站的消息一出，引起市民網友的熱議，據深圳新聞網論壇做的一項網絡調查顯示，有7成網友不贊成在西麗建高鐵站。

深圳論壇網友“布吉草”提出反對西麗建高鐵站的五大理由，該文如下：

不難看出，以作者的角度提出深圳交通布局的困惑，這也給西麗高鐵站的規劃建設提出了一個問号。

對此，市軌道辦有關負責人在接受媒體采訪時表示，相關部門正在組織研究，最快本月底國家鐵路部門将組織專家審查深圳地區鐵路布局規劃方案，并将會廣泛聽取社會各界意見，做好規劃設計。