試駕保時捷911最新款-tft每日頭條

全新一代保時捷911已經發布快2個月了，相信大家對于新車的外觀、内飾以及動力參數早已爛熟于心。不過與991.2相比，992代車型開起來到底有多大變化呢？今天我們就帶大家搶先體驗一下！

有人認為：992其實就是一台内飾更好，發動機功率有所增強的991.2。這麼說沒錯，但不全面。不可否認，電控助力轉向、渦輪增壓發動機、動态底盤控制（PDCC）、後輪随動轉向等等這些技術在991.2上面早已經有了，所以大家并沒有太多新鮮感......這也完全在保時捷意料之中。

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可為什麼說這個觀點不全面呢？要知道，所有看上去一個一個獨立的技術，在實際工作中是需要相互協調、相互匹配的。因此工程師需要更多的時間調校，才能挖掘出車輛更深一層的性能。換句話說，991.2很強大，但沒有把身上的硬件和軟件發揮到極緻，而992做到了這一點。

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保時捷将992 Carrera S的車頭部分加寬了40mm，這樣做當然不僅僅是出于視覺考慮，更是為了讓車輛在彎道中閃轉騰挪時可以更加敏捷。此時再配合後輪随動轉向系統，可以說992的彎道極限之高，絕對能讓你在賽道的第一圈就折服。

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我們都知道，保時捷打造911的願景是希望它成為一輛能夠兼顧日常代步的性能車。從這個角度來看，992絕對做到了不忘初心。

普通模式下，避震筒對于颠簸的處理非常積極，甚至讓你有一種在駕駛豪華GT跑車的錯覺。無論是日常代步還是長旅途行駛，992都能給你帶來本不該屬于這個級别車型的舒适感。此時如果你激烈駕駛的話，甚至還能察覺到一絲側傾。

而在運動模式下，懸挂對于側傾的抑制則非常到位。避震緊繃之後，車頭的指向性明顯提升。要知道，由于全新8速PDK變速箱以及排氣顆粒濾清器的關系，992要比991.2重了幾十公斤。但保時捷卻通過對底盤的調校，讓這幾十公斤對車輛操控性能的影響降到了最低。再配合新款發動機強大的動力輸出，反而讓人覺得992開起來更輕巧了。

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除此之外，工程師還在992的電控助力轉向上面下了很大功夫，讓駕駛員随時都能知道車輛在彎道中的車身姿态以及抓地力情況。試過之後，你會發現992是一輛非常願意與駕駛員溝通的車，這使得你的駕駛參與感直線飙升。

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其實，震哥也被保時捷邀請參加了全新911的試駕活動。隻不過由于保密協議的關系，同學們隻能等到2月13号以後才能看到992的《蘿蔔小報告》了......大家盡請期待吧！