東風标緻屬神龍汽車有限公司旗下品牌，2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團簽訂擴大合作的合資合同，兩大集團強強聯手，全面展開将标緻品牌引入中國的新藍圖，東風标緻由此誕生。但是法系車在中國一向不被大家接受，許多人覺得法系車是設計方案奇怪、品質擔憂的代稱，許多車友在買完車子都遭受親朋好友的不解，因而法系車便是暗黑之魂，東風标緻也并非例外。

2006年1月，世界三大經典小車之一的标緻206進入中國。東風标緻206在保持原車型的原滋原味的個性的同時，還根據中國實際路況進行了多項适應性改進，大量運用了現代汽車科技，裝備了許多先進配置。外型動感時尚，動力充沛，操控優異，一經推出就樹立了緊湊型轎車市場高端産品位置。東風标緻206也成為了進入中國市場的敲門磚，但是東風标緻在國内的銷量預期并不是這麼理想，這幾年更是用慘淡來形容。

目前東風标緻在售車型包括标緻408、标緻508L、标緻2008、标緻e2008、标緻4008、标緻全新5008等車型。2021年标緻408累計銷量為13086輛，是東風标緻旗下銷量最高的車型，其次是标緻4008，累計銷量為9495輛，之後是标緻508L，累計銷量為8150輛，其餘車型則低于5000輛。雖然标緻408以13086輛的銷量表現成為了東風标緻的重要來源來源車型，但是與同級車型相比，标緻408累計一年的銷量才13086輛，遠不及同級主流車型的單月銷量。

今年1-4月，标緻408累計銷量為3365輛；标緻4008累計銷量為4694輛；标緻508L累計銷量為3301輛；标緻2008累計銷量為3327輛。從數據上看，今年前4個月标緻408的銷量表現比較一般，基本與标緻508和标緻2008保持一緻。東風标緻整體的銷量也并不算好看，近幾個月的銷量也就在三四千台左右徘徊，疫情期間的影響對于東風标緻貌似也不太明顯，依舊還是那種低迷的銷量成績。

東風标緻508L作為東風标緻旗艦級轎車，雖然是全球車型，但是在外觀方面閹割了無框車門和掀背尾門，未見東風标緻帶給國内市場的誠意。東風标緻508L上的這套動力總成也已經用了很多年了，雖然在動力調校上有細微的變化，但還是讓消費者感覺缺乏新意，讓人誤以為新車隻是換了個殼。東風标緻508L作為一款中型車，長寬高分别為4870mm、1855mm、1455mm，4870mm的車長和2848mm的軸距更長并沒有帶來更好的車内乘坐空間，導緻東風标緻508L和同級别其他中級車相比毫無優勢可言，對于國内追求大空間用車需求的市場來說，東風标緻508L不太充裕的空間也抑制了在國内的銷量。

當下汽車市場的競争是越來越激烈，對于現在疫情期間用車需求減少的同時，很多人考慮賣車折現，這時候保值率的問題便在東風标緻上體現了出來，這也是标緻508銷量不高的一大因素。盡管起售價較為親民，但是部分配置卻隻存在于頂配車型，這一點讓人感覺它不夠有誠意，高配車型在後期換車的時候會帶來更大的虧損，也給選購這款車的人帶來很大的困擾。

标緻品控的問題也在508L上體現了出來，根據汽車投訴網的投訴來看，典型故障來看主要集中在發動機異響和底盤質量問題，小毛病體現在天窗異響、雨刮器故障、刹車異響、變速箱異響、發動機異響、變速箱頓挫等問題。這樣的品控也無異于在勸退消費者，大毛病存在，小毛病不斷，這樣的産品如何給用戶帶來更加可靠的體驗？

汽車網評：東風标緻在國内銷量的下滑，最主要還是來自品牌力的衰退，其次是産品質量監管不力，早些年多次曝出的發動機故障投訴，對品牌形象影響深遠，如今品牌日漸沒落。東風标緻如果不及時聽取國内标緻車友的建議，依舊我行我素，很難保證東風标緻不會是下一個雷諾，隻有适應國内用戶的購車需求才能更好的得到發展。