北京的夏天很是難熬，

天氣逐漸炎熱之後，

駕駛ID.6 CROZZ或ID.4 CROZZ出門，（上汽的ID.X系列也是一樣）

打開空調，冷風的AC是必須得開的。

春天不冷不熱的時候，

老李發過一篇帖子，

介紹ID車輛最省電開啟空調自然風的方法，

就是把溫度調整最低溫度在下面的一檔，

LO擋，

這樣車輛靜止狀态下電池輸出功率是0.4kW，

這時候車輛是最省電的。

因為慢速開車，打車車窗很舒服，速度上來了，還是需要關閉車窗打開空調，減少外面的噪音。

近期，ID車友群大家讨論，ID車輛空調溫度設定多少度，才更加省電，同時可以增加車輛的更多續航。

老李我回複給大家22度，有車友不相信，說22度是玄學說法。

老李今天做實測，看看結論。

首先，

解釋原因：

第一，

電動車空調蒸發箱的溫度在1-15度之間，

我們設置的溫度是在出風口的探頭檢測溫度反饋車機進行調控，

空調溫度和環境溫度操控，

電車會同時加熱、制冷，或者制冷 混合車外空氣。

第二，

燃油車大家都知道，發動機有熱量，冬天開暖風是不費油的，夏天開冷風費油。

新能源電車的空調費電還好說，

主要是電池需要保持恒溫，

所以，

有可能車輛在降溫的同時也在增溫，

也就是制冷、加熱同步開啟，

空調冷風費電、電池恒溫也費電，所以。。。

測試也簡單，空調設定18、20、24等不同溫度，aoto或最高檔風力，看車機顯示的電池輸出功率是多少kW即可。

ID.CROZZ夏天空調耗電天花闆22°以下，ID空調耗電是1.2-3kWh/h。

具體：（以下測試，車輛啟動時長、周圍環境溫度、車輛太陽下暴曬的情況等不同條件，耗電有不同，僅以北京的7月、溫度30°、車輛停在樹蔭下的情況下測試）

空調設定23度，AOTO自動（最高檔風力），電池輸出功率2.0kW。

空調設定24度，AOTO自動（最高檔風力），電池輸出功率2.2kW。

空調設定25度，AOTO自動（最高檔風力），電池輸出功率2.7kW。

空調設定22度，AOTO自動（最高檔風力），電池輸出功率1.2-3kW。

空調設定18度，AOTO自動（最高檔風力），電池輸出功率1.8-2.0kW。

從耗電的數據上來看，

在ID空調制冷狀态下，

調高空調的溫度反而更加費電。

22度鎖定吧，

測試完的第二天，北京下起大雨，天氣涼快了下來，車輛空調老李鎖定22度，不一會兒，老李就感到冷了起來，唉為了省電，忍了！

開電車，

冬天忍寒冷，夏日還要忍寒冷，哈哈！

石景山老李