當部分人一邊說着BBA入門車型不如花十幾萬買個本田車型時，一邊又在為他們嘴裡這些"一文不值"的車型買單。大家都知道，BBA入門車型的性價比很低，大家也知道，這些車型由于價格也"入門"，所以都有着不錯的銷量。

如果說，拿車标換性能是消費者所能接受的，那麼這款由性能而價格有所增長的奧迪車型在國内銷量平平也有迹可循了。但是對于那些追求動力的車主來說，售價為36.38萬，部分地區更是有7萬優惠的奧迪S3讓他們愛不釋手。作為最便宜的銀耳奧迪它的性價比非常出色，相比同級别的奔馳AMG以及寶馬M車型來說它更加親民

在外形設計方面，S3并未與奧迪旗下的其它三廂轎車有多大的區别，同樣是六邊形橫幅式中網，回旋式LED車燈，家族式的包圍與出風口組成了極度"奧迪"的S3前臉。相比奧迪A3而言它的前臉更加運動，而且更加兇悍，但是銀耳與S标卻有讓它顯示出了與普通奧迪不一樣的氣場。

而S3的車身數據與普通的A3沒有多大區别，4474/1796/1392mm的長寬高與軸距2628mm沒有給S3帶來讨喜的優勢，這款進口車似乎并不管中國人喜歡大尺寸大空間的特點。車身尺寸雖小，但是結構緊湊操控不錯，最關鍵的是側面比例協調非常好看。

不管多在乎性能，買一款轎車的目的總是有一個希望它"實用"的因素存在的，但是S3的空間表現并不優越，滿足日常所需倒是戳戳有餘。作為一台性能車，它也能偶爾賣菜，生活激情兩不誤。

車尾的設計雖然依舊延續了奧迪的家族式設計風格，但是雙邊四出的排氣裝置十分具有吸引力，仿佛在趾高氣揚地向所有追随者顯擺自己的性能。獨獨一個S3車标也彰顯出了它獨特的身份，任何車看到它都要掂量一下自己的實力，不可輕易挑選。

S3雖然硬件性能不錯，但是配置上面是比較"寒酸"的，ACC自适應巡航、車道輔助、倒車影像、定速巡航等輔助操控配置你以為是全系标配，實則需要加錢選裝；标配僅為7英寸的普通液晶屏、真皮方向盤、支持多項調節的真皮座椅、可開啟全景天窗等等，衆所周知，這樣的配置在十幾萬的合資車型上便應有僅有了。

内飾上面最值得S3驕傲的也許是大面積采用的Alcantara面料加真皮材質了，使得觸感以及乘坐體驗大有提升。此外金屬踏闆，碳纖維裝飾，紅色出風口以及其它奧迪S系列車型元素都是它與普通A3區别的地方。

說到底，S3最有賣點的還是其三大件。奧迪S3搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，與高爾夫R上搭載的發動機為同一款，匹配7DCT雙離合變速箱，此套動力系統能爆發出的最大馬力是290Ps，最大扭矩為380N·m，還具有quattro全時四驅系統；懸挂方面采用的是前麥弗遜式後多連杆雙獨懸。如此動力總成下它擁有同級别最強的動力，彈射起步不在話下，而且耐用性非常高。

奧迪S3在駕駛過程中的減震能力十分強大，駕駛時能感受到明顯的強勁動力，且具有平順的操控性，轉向精準且力度大，不足的是路感反饋欠缺。奧迪S3本身已經具備了不錯的動力基礎，因此也有不少人選擇對S3的動力進行"升級"，在零百加速上，原廠速度已經達到了4.8S，而極限改裝後的S3零百加速能達到2.33S，十分驚喜。總之它就是一台"沒有感情的速度機器"四驅增加了它的極限，即便是新手也很容易駕馭。

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