如果對于乘載數量、乘坐舒适性有着極高的要求，我相信大部分人都會選擇MPV。盡管現在不少車企推出七座SUV，但實際的空間表現就真的好嗎？盡管軸距再長，但始終受限于車身長度，而且乘客進出第三排并不方便，所以個别車型會在七座版本的基礎上推出六座。就拿筆者的家庭狀況來講，需要照顧老人和小孩，不僅需要滿足乘坐的需求，裝載能力也不能弱！了解過漢蘭達、途昂、理想one，但最終還是選擇了别克GL8。

毫不誇張的講，别克GL8在國内MPV市場的銷量表現就是常青樹，僅僅是去年（2021年）累計銷量超過15萬輛，而最被看好的本田奧德賽、艾力紳兩台車的銷量加在一起也沒能超過10萬輛。在我的印象裡，别克的優惠幅度是要比日系、德系品牌更大的；但别克GL8不一樣，不僅優惠少，提車周期也比較長，而且相同的價格區間可選的範圍很全面，國人消費者為啥對别克GL8青睐有加呢？

首先是外觀，别克GL8整體外觀看起來是比較大氣的，特别是在不同版本采用不同的外形設計。以這台ES陸尊為例，整台車的前臉和艾維亞基本相同，但相比入門陸上公務艙版本看起來又更加大氣豪華更有高級感。尤其是燈組，整體非常有設計感，采用不規則的線條進行勾勒，中網的鍍鉻飾條穿插其中，俨然有種豪華品牌的既視感。在尺寸上，以别克GL8的陸上公務艙版本為例，長寬高分别為5219/1878/1805mm，雖然其它版本在尺寸上存在一些變化，但是3088mm軸距卻保持了一緻，車内空間自然不會差。

内飾方面，别克向來擅長營造豪華感和高級感，這點可要比本田、豐田、大衆更有吸引力。通過圖片可以看到，全液晶儀表盤和中控多媒體屏幕采用聯屏的構造，屏幕整體的顯示效果也比較細膩清晰；所搭載的車機系統具備車聯網、OTA升級，支持蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯等功能。空調控制區域采用的是觸控面闆，雖然操作便利性不如實體鍵，但和電子檔杆十分搭配。其次是整車的内飾用料多為軟性材質，邊緣縫線的設定搭配木紋裝飾，内飾所營造的高級感完全不遜色任何一款豪華品牌車型。

後排的乘坐空間既能滿足家用，作為商務接待不成問題。左右兩側均配備有電滑門，并提供台階和扶手，能夠為上下車提供便利。相較于前兩排，第三排的乘坐空間并不會給人很憋屈的感覺，座椅高度和座墊長度都比較适中，兩側扶手提供有杯座和揚聲器。當然，坐在中間的乘客舒适性是不及兩側的，中間位置沒有提供扶手箱和頭枕，所以平日可以當做六座車進行使用。在滿載的狀态下，後備廂依然有着521升的容積，比不少中型SUV更能裝。

動力方面，别克GL8全系搭載2.0T可變缸發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，最大馬力237Ps，同時配備48V輕混系統，傳動部分匹配9AT手自一體變速箱。其實這套動力總成在别克的多款車型都有搭載，但對于一款主打舒适的MPV車型，有多少人會在意零百加速呢？車身重量超過2噸，官方宣稱百公裡加速時間是10秒以内，發動機在1500rpm就能爆發出最大扭矩，所以整台車的動力響應是比較跟腳的。

整台車的行駛質感很紮實沉穩，幾乎感受不到任何多餘的彈跳動作。但懸挂結構有所不同，前橋全系标配麥弗遜式獨立懸挂，其中陸上公務艙後橋配備的是縱臂扭轉梁式非獨立懸挂，ES陸尊和艾維亞版本則配備多連杆式獨立懸挂。

最後總結，别克GL8之所以能在國内市場熱銷，遠遠離不開充滿“豪華美學”的外觀設計理念，無論是作為家用代步還是公司商務接待，這台車開出去都不會有失身份。不得不承認同價位的競品都具有不錯的實力，但在絕對的銷量面前，不少潛在消費者還是選擇跟風購買。别克GL8正是将自身優點進行發揚光大，再加上市場環境的影響，短期之内不會有任何一款MPV能撼動其在國内市場中的地位。