發動機的冷卻系統有風冷與水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統稱風冷系統；以冷卻液為冷卻介質的為水冷系統。汽車發動機，尤其是轎車發動機大都采用水冷系統，隻有少數汽車發動機采用風冷系統。汽車發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統。即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動系統中包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他加裝置等。冷卻液在水泵中增壓後，經分水管進入發動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然後向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之後經節溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最後冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環不止。在汽車行駛或冷卻風扇工作時，空氣從散熱器周圍高速流過以增強對冷卻液的冷卻。銅制或不鏽鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機體水套相通，離水泵越遠出水孔越大，其數目通常與氣缸數相同。分水管或分水道的作用是使多缸發動機各氣缸的冷卻強度均勻一緻。有些發動機的水冷系，其冷卻液的循環流動方向與上述相反，可稱其為逆流式水冷系。在這種水冷系中，溫度較低的冷卻液首先被引入氣缸蓋水套，然後才流過機體水套。由于它改善了燃燒室的冷卻而允許發動機有較高的壓縮比，從而可以提高發動機的熱效率和功率。風扇的功用及結構，冷卻風扇置于散熱器後面，當發動機在車架上縱向布置時，風扇一般安裝在水泵軸上，并由驅動水泵和發電機的同一根皮帶傳動。風扇的功用是當風扇旋轉時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車發動機水冷系多采用低壓頭、大風量、高效率的軸流式風扇，即風扇旋轉時，空氣沿着風扇旋轉軸的軸線方向流動。在風扇外圍裝設導風罩，使風扇吸進的空氣全部通過散熱器，以提高風扇效率。

，近日進店一輛老款奧迪A6L，車主描述車子水溫報警燈會亮，維修師傅接到車輛後測試車輛水溫當水溫表升起後，車子有兩個散熱風扇一個低速轉一個轉一下停一下，維修師傅一下子明白了散熱風扇不轉導緻發動機溫度高，維修師傅拿來電腦檢測發現電腦有故障碼，故障顯示電子扇控制器損壞，（電子散熱風扇控制器用來調節電子扇轉速快慢的，俗稱高低速）維修師傅與車主溝通電子扇模塊壞了，車主同意後更換一個風扇控制模塊，測試電子風扇，風扇依然轉一下停一下，電腦再次讀取故障任然是控制模塊故障，維修師傅縷清電路控制路線，莫非是電子扇損壞電阻過大導緻電腦報假故障，

維修師傅直接斷開模塊與轉下停下那個風扇的線束，再去那電腦讀取故障發現報控制模塊的故障消失，維修師傅斷定電子風扇損壞，這更換風扇要拆的東西比較多，與車主溝通後車主把車子放到修理廠

，等配件到貨後安裝完畢測試好再通知車主。配件到貨後，

維修師傅迅速安裝測試測試結果一切正常電腦也未檢測出故障，維修師傅确定故障排除後通知車主開車。（公裡數大的車子電子扇的碳刷磨損接近報廢很有可能損壞）