清障車知識技巧，清障車廠家，道路清障車價錢，清障車那個品牌好

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如何選購道路清障車，那麼你必須清楚的知道自己的清障車是用在做什麼的，要根據實際使用環境來選擇，工作環境的不同，決定了所選的清障車也不同，比如，你需要在救援現在把一輛側翻到溝裡的故障車給吊起來，那麼你就需要一輛随車吊帶平闆清障車。在選購道路清障車還應該注意以下兩點:

選擇清障車的種類，一拖一平闆清障車，一拖二平闆清障車，拖吊連體清障車，拖吊分離清障車，全落地式清障車，半落地式清障車，多功能清障車等。

車分類型

不同的清障作業環境，對清障車的配置要求也不一樣。同樣是高速公路，有的路段，中型載貨汽車及長途客車車流量大些，有的則是中重型載貨汽車多些。對此，清障車的配置應有所不同，前者應多配置中重型清障車并帶能清除大客車的裝置，後者則應配置超重型清障車。同樣是城區交警部門，有的地方需要清除的違章摩托車多些，有的需要清除的違章轎車多些。對此，前者應配置帶摩托升降平台型清障車，後者應配置夾具型清障車。

參數标準

根據清障車新标準的規定，最大托舉質量和最大托牽質量，是衡量清障車作業能力的重要技術參數。清障車的最大托牽質量不得超過其底盤的最大設計總質量。最大托舉質量，指托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質量，它需滿足“清障車在托牽狀态下，前橋軸荷不小于最大總質量的15%，後橋軸荷不得超過其允許載荷的20%；空載時前橋軸荷不得超過其允許載荷。”清障車的托舉質量與托牽質量的比值不小于20%。根據這些規定，可識别廠家對清障車所标注的技術參數是否真實和是否符合清障車标準。

清障車的最大托舉質量是衡量清障車作業技術性能的重要參數之一。标準規定“最大托舉質量：托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質量”，而“在最大托牽狀态下時，後軸軸荷不得超過其允許載荷的20%”。這是按後軸條件來計算清障車的最大托舉質量，可合理地進行總體布置，也可在清障車底盤前端增加配重來提高其最大托舉質量。

标準配置

标準配置是指清障車在一定範圍内能正常完成清障作業要求所需要的配置；選購配置，是指用戶可選購一些零部件替代原标配件，或另選購一些零部件來拓展該清障車的作業範圍。如液壓系統有進口件和國産件供選配；選購作業輔助輪或其他一些作業附件以增作業功能。

工程清障

工程黃清障車目前在市場上是非常的暢銷，其原因就在于他的顔色。工程換清障車的重要作用表現在他的顔色非常的醒目，特别是在北方冬季下雪的情況下，在到處都是白茫茫一片的時候，工程黃清障車就顯現出了他顯眼的優越重要性，這個時候他的安全性是最重要的。所有的清障車在張貼反光标識也好，安裝警燈也好其目的都是為了安全，而工程黃清障車本身就具備這一特性，還有無論是在城市道路中還是在其他場所黃色本身就代表着救援。

高速公路

高速公路公司是清障車的消費大戶。一條高速公路開通後，為了保障公路的暢通，高速公路公司得投入幾百萬甚至幾千萬的資金來采購清障車。而清障車種類繁多，大小也不一，如何合理選購配置清障車，才能保證既高效的完成清障任務又，節約成本？由于工作的關系，筆者常接觸到一線的高速公路清障作業人員，通過與他們的接觸交流和思考，筆者對高速公路如何配置清障車有一點自已的看法。　首先，我們要大至了解一下各種類型清障車的結構，功能和特點。清障車按結構型式一般分為托吊分離型、托吊聯體型、平闆型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉和不旋轉兩種型式。托吊分離型和托吊聯體型清障車按工作能力分又分為輕型，中型和重型。托吊分離型清障車一般隻有重型車才有吊臂旋轉，中輕型都是吊臂不旋轉的。平闆型清障車都是輕型車，隻有兩種噸位，分别是 3 噸型和 5 噸型。

平闆型清障車最明顯的特點是能夠一拖二，即一次能清理兩台故障 / 事故車，對于輕型故障車多的時候特别适用。但它的缺點也同樣明顯：

沒有吊舉能力，對于滑出路面的故障車，隻有借助其它清障車或吊車來支援；

平闆的絞盤收放繩速度較慢，将故障車拖上平闆所花費的時間較長；

平闆車的托臂受結構的限制，當放平的時候不能完全放低到地面，隻能放低至一個負角度進行托臂伸縮來托起故障 / 事故車。這樣對于一些底盤較低的故障 / 事故車，如跑車，一些高檔轎車，在清障時容易碰傷故障車的保險杠，造成故障 / 事故車的二次傷害。

托吊分離型和托吊聯體型清障車的特點就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時候能完全放低到地面，不會碰傷故障車的保險杠，不存在造成故障車二次傷害的危險。

高速公路上有各式各樣的車輛在行駛，因此，采購清障車時也得采購各種不同類型、不同級别的清障車。從噸位上考慮，應當配齊輕型，中型，重型清障車。

高速公路一般是按

高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的，一個大隊下轄若幹個中隊，一個中隊一般管理 30 — 60 公裡 的公路裡程。每個中隊都設有清障班，一個清障班一般配置 3 至 4 台清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一台。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型号較為合适呢？則要綜合考慮。

對于剛開通的高速公路，因為通行車輛還比較少，筆者認為一個中隊的基本配置應是一台 3 噸的托吊聯體，一台 8 噸的托吊聯體，一台 50 噸的旋車吊車型最為合适。

8噸拖吊聯體車型已能托起普通的大巴車型，重于大巴的車型已經不多，當重于大巴的故障 / 事故車出現時，可以出動 50 噸重型車進得清障，這樣可保證 50 噸清障車有一定的出勤率。

一台車長久閑置不用或出勤率低是一種浪費。當高速公路開通時間較久，通行車輛較多時，則中隊可以相應的增加一台 3 噸平闆或者 5 噸平闆，這樣充分發揮平闆車型一拖二的優勢，加大公路清障的保暢能力。交通特别繁忙時還可以增加中型車輛。

如果以一個大隊為整體綜合考慮，筆者認為一個大隊至少要配置一台具有 60 噸旋轉吊的清障車，配置到某一個中隊，代替 50 噸旋轉吊清障車，并且把 60 噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊，方便的支援其他兩邊的清障中隊，應付處理特重型故障 / 事故車。另外，每個中隊應該配置多樣化的車型，例如：可以在某個中隊配 5 噸輕型車輛，某個中隊配置 12 噸型或 15 噸中型車輛，某個中隊配 38 噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎，我們就可以根據各中隊具體情況的變化，随時調換各種型号清障車的搭配。這樣，不但可以節約成本，而且優化資源配置，能夠更好地發揮清障車快速清障的作用。

筆者曾到過一些高速公路中隊，發現一些中隊的清障車配置不是很合理，如有的中隊是這樣配置的：一台 3 噸的托吊聯體，一台 30 噸的旋轉吊，一台 50 噸的旋轉吊。由于 30 噸的清障車已經能清理絕大部分的故障車，那麼 50 噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成 50 噸車型經常閑置，有浪費之嫌。而 30 噸車型又可能因出勤率太高導緻過早報廢。而且一台 30 噸的旋轉吊要比一台 8 噸或 15 噸的托吊聯體車型價格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊的實際情況是：由于 30 噸車型裝的是國内某廠家的底盤，而 50 噸車型裝的是某進口知名品牌的底盤， 30 噸車的底盤駕駛起來較費勁，特别反映檔位不是很好挂，而且駕駛舒适性也不如 50 噸清障車，因此清障人員往往更願意駕駛 50 噸的進口品牌底盤的清障車去進行清障，反過來造成 30 噸清障車的閑置。當然，這裡有管理方面的問題。

清障車重型化是清障車技術發展的一個顯著特點。随着我國汽車噸位重型化的調整，國家西部開發、南水北調和西氣東輸的建設，加上奧運建設的鋪開和上海世博會建設的啟動，道路條件的改善，交通運輸業的發展，公路運輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發展，必将引起重型汽車業(包括專用重型汽車)的崛起。作為保證道路暢通的清障車，無凝也必須重型化，才能滿足重型車輛的清障需要。清障車智能化，就是從安全、方便、人性化考慮，在系統中裝配一些智能設備，如遙控系統，機構安全報警系統，緊急拯救系統。江淮格爾發清障車底盤專用化，是國内清障車行業發展的必然趨勢。國内的清障車全部是利用二類底盤來改裝的。二類底盤的軸荷分布是按載貨車來設計的，這與清障車托舉作業時的所要求軸荷分布是不同的。往往會出現清障的托舉機構還有潛力，清障車的總質量也小于其最大總質量，但其後軸卻已經超載了。二類底盤的軸荷分布對清障車是不适用的。由于清障車是種作業車，其需随車攜帶許多作業附件工具。而專用作業輔件是作業安全快速重要的保證。随着車輛的種類和款式的不斷增多，道路上造成事故與故障的模式也千變萬化，因此，隻有不斷地開發安全、實用、高效的作業輔件才能滿足各類清障作業的需要。

清障施救車輛屬于特種車輛?專管專用。原則上隻能用于清障施救、正常巡邏。有特殊情況用車?需報請隊長審批。 二、道路清障車相對固定專人駕駛。車輛必須按規定停放指定位置?并确保安全。 三、車輛交接前應主動清洗?保持外觀整潔。 四、清障車不得停放公共娛樂場所。 五、駕駛員每天上班出車前必須進行常規檢查?做好車輛每日保養工作?确保清障車[5]經常保持良好的技術狀況?确保行駛安全。檢查内容如下? 1、燃油、潤滑液、冷卻水、電池液是否正常?制動器?含手制動?、離合器是否正常? 2、方向盤、轉向器、傳動軸及轉向橫直拉杆連接是否牢固有效? 3、輪胎?含備胎?氣壓是否正常?輪胎螺絲是否牢固?喇叭、燈光、雨刮器、示警燈、音響是否正常? 4、車窗、門鎖是否正常?随車工具是否齊全? 5、各種儀表、示警燈是否正常?發動機聲音有無異響? 6、車外觀是否整潔?有無脫漆碰損痕迹?車内是否整齊幹淨。 六、日常清障施救工作?不得違章行車?必須确保行車安全。發現車輛出現問題?及時向中隊領導彙報。 七、需要進行例保及中、大修時?向中隊領導拟報修計劃?待批準後方可修理。 八、建立車輛管理檔案?一車一檔。建立車輛使用、維修?定期例檢台賬。

九、使清障車軸輪胎均勻負載 為了使清障車軸上輪胎均勻負載?必須消除車輪平面與路面不垂直的現象。可以用下述方法消除或減輕車輪内傾的現象?a提高軸殼和半軸套管?或軸頭?的抗彎剛度。 b在路面拱度較大的地區?為了使清障車軸内外檔輪胎負荷盡量一緻?可根據拱度的大小?将挂車軸外檔車輪的使用氣壓适當提高?但最高增加10% 十、降低輪胎行駛時所受的動負荷 可采用下列措施減少輪胎行駛時所的動負? a合理選擇半挂車的結構參數?使半挂車車架、懸架及輪胎間剛度匹配合理?保證半挂車具有良好的振動特性?減少行駛中的沖擊載荷? b改善道路條件? c車輛行駛于不平路面時?适當降低行車速度。