杭州灣算不算世界灣區?2018-05-29 08:30 | 杭州網粵港澳大灣區、舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區……，我來為大家科普一下關于杭州灣算不算世界灣區?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

杭州灣算不算世界灣區

2018-05-29 08:30 | 杭州網

粵港澳大灣區、舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區……

浙江發布大灣區建設行動計劃

杭州将成為重中之重

提出要加快建設城西科創大走廊 謀劃打造杭州江東新區

粵港澳大灣區，自去年被列入政府工作報告後，席卷了全國來自全世界的眼球。

這個囊括了中國南部潛力最大幾大城市的龐大城市群，以灣區做聯結，有可能成為世界上最大的灣區經濟帶。

而目前，世界上的知名灣區主要有三大塊——

舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區，都是目前全球經濟最活躍的地方。世界銀行的數據顯示，全球60%的經濟總量集中在灣區部分。

灣區，其實就是一個海灣或相連的若幹個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。

誰也未曾想到，一個靠海水相繞相連的區域，居然會成為當今世界帶動全球經濟發展的重要增長極和引領技術變革的領頭羊。

杭州，也位于灣區内，杭州灣大灣區，同樣經濟非常活躍，開放程度非常高，創新能力非常強。

據統計，改革開放以來，浙江沿海沿灣的杭州、甯波、嘉興、紹興、溫州、台州六市經濟總量占全省的79.8%，其中，灣區核心區生産總值占到全省的57.7%。

去年6月，浙江省第十四次黨代會上，浙江大灣區建設構想首次提出。

省委書記車俊在報告裡說，謀劃實施大灣區建設行動綱要，重點建設杭州灣經濟區。

半年後的2017年12月4日，第四屆世界互聯網大會上，浙江省省長袁家軍在一場主旨演講中，提出了大灣區建設的定位和明确的時間表：力争到2035年，把浙江大灣區建成世界級大灣區。

那麼，浙江大灣區怎麼建？昨天，浙江省召開新聞發布會。

會上說，除了推進大灣區建設外，浙江省還要推進大花園大通道大都市區建設。“四大建設”是一個有機整體，是對全省空間格局的總體考慮，是統籌生産、生活、生态空間的頂層設計。

目前大灣區大花園大通道建設思路，已經形成；大都市區的建設思路舉措，還需進一步研究完善。

浙江經濟發展到了今天

需要有一個更高層級的頂層設計

大灣區，其實是一個建立在地理基礎上的經濟聯合體概念。其經濟最主要的特點是活躍、互聯互通、資源集聚……而長三角地區，是“一帶一路”和“長江經濟帶”的重要交會點。三省一市地域面積35.9萬平方公裡、常住人口2.2億，分别占全國的1/26和1/6，經濟總量19.5萬億元，占到全國的近1/4。

這裡，擁有23個港口，21個機場，40座大型橋梁，以及密集的高鐵、高速公路網絡，通江達海，暢通五洲，兼具陸海聯運之勢。

一個半小時交通圈覆蓋上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、甯波栎社四大國際空港，以及上海、甯波兩大國際港。世界前三的集裝箱港口——甯波舟山港，全球建設規模最大的自動化集裝箱碼頭——上海洋山深水港。

在世界經濟版圖中，長三角地區也占據一席之地，長三角城市群已跻身國際公認的六大世界級城市群。

“浙江經濟發展到了今天，需要有一個更高層級的頂層設計來打破舊有的壇壇罐罐。”浙江省發展規劃研究院綜合處處長潘毅剛說，灣區就是目前看來最好的頂層設計。

有人預計：蘊積了多重天時地利人和的杭州灣大灣區，今後有可能成為世界第五大灣區。

蝴蝶形還是“Σ”形

浙江大灣區範圍在哪裡？

浙江大灣區到底是什麼樣子？

浙江省電子商務研究院副院長、浙江工商大學現代商貿研究中心執行主任肖亮，是浙江大灣區建設規劃課題組的負責人。他說，在地圖上，用線把“上海、嘉興、杭州、紹興、甯波、舟山”和“常州、蘇州、無錫、杭州、金華、義烏”分别連起來，形狀像一隻“蝴蝶”，這就是“長三角大灣區”的大緻範圍了，而“浙江大灣區”占據“蝴蝶”大半部分。

也有專家認為，長三角大灣區以上海為龍頭形成一個“Σ”形空間，滬杭甬、蘇錫常甯兩個方向的經濟帶形成兩翼。

浙江大灣區，從昨天發布會上來看，總體布局是“一環、一帶、一通道”，即環杭州灣經濟區、甬台溫臨港産業帶和義甬舟開放大通道，詳見圖。

其中，環杭州灣經濟區，是大灣區建設重點，将構築“一港、兩極、三廊、四區”的空間格局。

“一港”：高水平建設中國（浙江）自由貿易試驗區，争創自由貿易港。

“兩極”：增強杭州、甯波兩大都市區輻射帶動作用，帶動環杭州灣經濟區創新發展、開放發展、聯動發展。

“三廊”：以高新區、高教園、科技城為依托，加快建設杭州城西科創大走廊、甯波甬江科創大走廊、嘉興G60科創大走廊。

“四區”：謀劃打造杭州江東新區、甯波前灣新區、紹興濱海新區、湖州南太湖新區，将新區建設成為産城融合、人與自然和諧共生的現代化新區。

不同空間格局之間，産業卻是相互聯通的。

産業發展上提出，要發揮現有産業優勢，瞄準未來産業發展方向，整合延伸産業鍊，打造若幹世界級産業集群；突出産城融合發展理念，推進産業集聚區和各類開發區整合提升，打造若幹集約高效、産城融合、綠色智慧的高質量發展大平台。

省發改委副巡視員謝曉波說，杭州無疑是整個大灣區建設裡的重中之重，将在科研、高端産業發展、對外開放、體制創新等方面，發揮帶頭作用

“大灣區建設的重點是環杭州灣經濟區，環杭州灣經濟區裡規劃建設的‘兩極’，是杭州都市區和甯波都市區。

“在整個環杭州灣經濟區6個市裡，謀劃建設7個大平台（三廊、四新區），其中杭州就占了2個，一個是城西科創大走廊，一個是江東新區。”

全國現代化建設先行區

全球數字經濟創新高地 區域高質量發展新引擎

浙江大灣區建設的總目标是打造成為“綠色智慧和諧美麗的世界級現代化大灣區”。

具體目标：建設“全國現代化建設先行區、全球數字經濟創新高地、區域高質量發展新引擎”。

到2022年，初步建成全球産業科技創新高地、開放高地、體制創新高地。灣區經濟總量達到6萬億元以上，數字經濟對經濟增長的貢獻率達到50%以上，高新技術産業增加值占工業增加值47%以上。

到2035年，高水平完成基本實現社會主義現代化的目标。

接下來要聚焦産業、創新、城市、交通、開放、生态六大領域，進行現代産業高地建設行動，“互聯網 ”科創高地建設行動，現代化國際化城市建設行動，灣區現代交通建設行動，開放高地建設行動，美麗大灣區建設行動等六大行動。

“大花園”建設

要把全省建設成現代版的富春山居圖

青山綠水就是金山銀山。大灣區是一個經濟帶，也是一個綠色發展高地。

我省的“大花園”建設，是一個以衢州市和麗水市為核心的大花園。

目标是——

到2022年，把全省打造成為全國領先的綠色發展高地。

綠色産業發展、資源利用效率、清潔能源利用水平等位居全國前列，節能環保産業總産值達到1.2萬億元。

把全省打造成為全球知名的健康養生福地。

青山碧海、藍天清風、淨水美食、崇文尚學的康養福地全面建成。人均預期壽命達到78.7歲，基本養老保險參保率達到92%。

把全省打造成國際有影響力的旅遊目的地。

全面建成“詩畫浙江”最佳旅遊目的地，旅遊業總收入突破1.5萬億元、入境人數突破1800萬人次。形成“一戶一處景、一村一幅畫、一鎮一天地、一城一風光”的全域大美格局，建設現代版的富春山居圖。

到2035年，全省生産空間集約高效、生活空間宜居适度、生态空間山清水秀、生态文明高度發達的綠色發展空間格局、産業結構、生産生活全面形成，建成綠色美麗和諧幸福的現代化大花園。

“大通道”建設

今年重中之重“十大項目” 到2022年構建成“三個1小時交通圈”

不管是建設大灣區大花園，還是大都市區，都離不開交通的支撐。

浙江謀劃到2022年，将構建形成“三個1小時交通圈”——

省域1小時交通圈、市域1小時交通圈和城區1小時交通圈，率先基本實現交通運輸現代化。

到2035年，90%以上縣（市）通高鐵、有機場，在全國率先建成現代化的交通強省。

未來五年，将重點推進重點項目70項，估算總投資約1萬億元；其中2018年重點推進重大項目44個，重中之重是滬嘉甬鐵路、杭溫鐵路、杭紹台鐵路、金甬舟鐵路、杭衢鐵路、杭州鐵路西站、杭州機場三期、杭紹甬智慧高速公路、龍麗溫高速公路、京杭運河浙江段航道整治等“十大标志性項目”。

省發改委交通處相關負責人說，目前龍麗溫高速、京杭大運河浙江段航道整治、金甬舟鐵路（金華至甯波段）正在加緊建設，其他項目正在積極推進前期工作，杭州西站、杭州機場三期、杭衢鐵路等，計劃今年開工建設。杭溫鐵路（杭州至義烏段）、滬嘉甬鐵路、杭紹甬智慧高速等項目，今年工可獲批，年底或明年開工建設。

杭州鐵路西站： 2022年建成投用 将成為杭州第三大交通樞紐

5月16日，杭州西站站房及站城綜合體，開始公開征集建築概念設計方案，标志着杭州西站建設進入新階段。

按計劃，杭州西站将于今年年底前開工建設，2022年亞運會前建成投用。

杭州西站車場規模為11座站台20條軌道線， 整個站城綜合體面積達170萬平方米，其中車站站房約10萬平米，相當于14個标準足球場大小；周圍商業配套面積160萬平方米，包括科創交流中心、商業商務中心、文化會展中心以及賓館酒店等。

未來接入杭溫鐵路、杭黃鐵路、商合杭鐵路、滬乍杭鐵路、杭臨績鐵路、滬杭城際複線等高鐵，将成為杭州第三大交通樞紐。

杭溫鐵路：

亞運會前建成通車 杭州到溫州隻需1小時

杭州至溫州鐵路，一期從義烏至溫州，去年已全線開工建設，計劃将于2022年建成通車。

二期杭州至義烏段，從桐廬東站（新建）引出，向東南跨越在建杭黃高鐵、G25長深高速，經小源溪景區進入金華浦江，在義烏站連接杭溫鐵路一期。

二期目前正在進行前期工作，力争到2022年亞運會召開前，和杭溫鐵路一期、杭州鐵路西站同步建成投用。建成後杭州到溫州将由現在的2個半小時縮短到1個小時左右。

杭紹台鐵路：

二期引入蕭山機場 下了飛機可坐高鐵到上海、甯波、廈門、深圳

杭紹台鐵路也分兩期，一期台州至紹興段，目前已全線開工建設，預計2021年建成通車。二期從紹興北站引出，經蕭山機場、規劃建設的江東站，一路向北接入桐鄉站，和已經規劃建設的滬乍杭鐵路彙合。

杭紹台二期時速也是350公裡，建成後，蕭山機場的旅客、大江東居民乘坐高鐵，往北可通達上海、蘇南、蘇北以及山東東部等地區，往南可以去往浙江甯波、台州、溫州，以及福州、廈門、深圳、廣州等東南沿海地區。

杭衢鐵路：

亞運會前建成 杭州西部市民坐高鐵直達昆明

杭衢鐵路是浙江“一體兩翼”中西部生态經濟區的大動脈，是杭長客專浙江境内的輔助通道。

線路北起建德，在建德東站接杭黃鐵路，一路向南經更樓、壽昌、龍遊、新建衢州西站，至衢州江山連滬昆鐵路。全長約124公裡，設計時速350公裡。建衢段去年已開工建設，杭州西站至富陽西站至建德東站連接線，将于2022年亞運會前開通運營。

這條鐵路建成後，杭州西部區縣市的居民南下，再也不用繞道杭州了，可直接經杭衢鐵路接滬昆鐵路，前往長沙、貴陽、昆明等地。

滬嘉甬鐵路：

甯波到上海從現在的2個多小時縮短到1個小時

從甯波出發一路向北，跨越杭州灣後在嘉興登陸，接入嘉興南站後，連接滬杭高鐵，向東進入虹橋東站，向北接通蘇嘉鐵路，通往江蘇南通，延伸至蘇北等地。

滬嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架-沿海鐵路客運通道的組成部分，也是京滬二通道的南延工程。建成後甯波至上海距離将縮短約100公裡，旅途時間從目前的2個多小時縮短到約1小時。

滬嘉甬鐵路按照雙線時速350公裡設計，計劃建設工期5年。力争今年工可獲批，明年開工建設。

杭州機場三期：

2022年上半年投用 實現“空鐵聯運”

機場三期的主體工程包括新航站樓及陸側交通中心項目，新建的T4航站樓采用中央集中式布置方案，建築規模約69萬平方米，是現有T1、T2、T3建築面積總和的近兩倍。設計年旅客吞吐量5000萬人次，其中國際1800萬人次，是現有能力的近五倍。

在新老航站樓圍合區内，将設計布局約50萬平方米，集高鐵、軌道、長途客運、公交、出租車、私家車等多種交通方式為一體的綜合交通中心。目前基本确定引入杭紹台二期、杭黃、杭長三條高鐵線以及地鐵1号線和7号線，實現“空鐵聯運”。

新航站樓及交通中心項目計劃于今年9月底動工，2021年底基本建成，2022年上半年投入試運行。

杭紹甬智慧高速：

支持無人駕駛 可一邊開車一邊充電

這條高速起自杭州繞城下沙樞紐，終點位于甯波穿山疏港柴橋樞紐，規劃雙向6車道，設計時速120公裡。将沿着杭州灣南岸，連接起大灣區最重要的兩個核心城市：杭州、甯波。

這條高速通過智能系統、車輛管控，實現平均運行速度提高20%—30%，接近設計速度。

近期的目标是實現多車道自由流收費，将來這條路就是你開1公裡路，在不知不覺中就收掉你1公裡的通行費。遠期還将構建智慧雲控車聯網系統，全面支持車路協作式自動駕駛。同時将實現移動式無線充電，司機可一邊開車一邊充電。

龍麗溫高速：

打通最後50公裡斷頭路

龍麗溫高速公路北起杭州市建德八苗丘樞紐互通立交，接杭金衢高速公路和杭新景高速公路。

目前，兩頭的建德至景甯段、文成至瑞安段已建成通車，中間缺少了50多公路的景甯至文成段，已經開工建設，預計2020年建成通車。

京杭運河浙江段：

亞運會前建成雙向通航能力8400萬噸的高等級航道

新開挖的運河二通道：北起餘杭博陸鎮，向南穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路，終于八堡，全長26.4公裡。

整個工程将于亞運會前完工，到時候京杭運河航道等級将達到三級，雙向通航能力達8400萬噸，千噸級船舶可從山東直達杭州，杭州也将成為浙江乃至華東地區的物流集散中心。

閑下來的運河市區段，将重點開發水上旅遊，還市民一個景色優美、古韻十足、清靜典雅的大運河。

金甬舟鐵路：

名副其實的對外開放大通道

目前，金華至甯波段，已經開工建設；甯波至舟山段，力争今年工可獲批，年底前開工建設，2022年建成通車。

金甬舟鐵路，是義甬舟開放大通道的重要支撐。它一頭連着全球最大的小商品市場，一頭連着世界第一大港口甯波舟山港，建成後不僅會成為連通甯波舟山都市區和金義都市區的經濟走廊、開放走廊，同時對内輻射長江經濟帶，對外輻射“一帶一路”，成為一條名副其實的對外開放大通道。

（原标題《杭州灣大灣區 會否成為世界第五大灣區？》，原作者殷軍領 林碧波。編輯周杭）