故障診斷的目的是什麼？很多人會不假思索地回答：是為了排除故障。這個答案看似合理，但并未切中問題的要害，其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會出現下列情況：有些故障反複修反複出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顔面對車主。

上述問題的根源隻有一個，就是沒能準确診斷故障。那麼維修人員如何才能做到準确診斷呢？這需要一個結合實際的長期學習過程，并不能一蹴而就。在此筆者願與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障1

關鍵詞：轉向系統初始化

故障現象

一輛2012年産上汽通用别克君越轎車，行駛裡程15萬km。用戶反映該車行駛時向右跑偏，多次維修都不能解決問題。

檢查分析

維修人員路試确認問題存在。對調輪胎、做四輪定位後再次試車，故障依舊。對轉向控制單元進行初始化，還是不能解決問題。檢查轉向機、橫拉杆和轉向節，沒有發現異常，車身各部分也沒有外傷。

查看轉向控制單元的數據流，發現車輛在直線行駛狀态下停穩後，轉向機在沒有扭矩輸出的情況下，方向盤角度傳感器的數據為3°（圖1）。回顧檢查過程後突然醒悟過來，原來問題出在四輪定位與轉向控制單元初始化沒有同步。

圖1 轉向控制單元的數據流

維修人員做四輪定位時，是以目測方式來确定方向盤是否擺正的，如果不觀察數據流，很難保證方向盤角度傳感器恰好處在0°位置。這樣一來，由車輪産生的0°保持力與傳感器産生的0°修正力不一緻。車輛行駛中，車輪會自動使車輛按0°方向行駛，但到達一定的車速時，由于傳感器檢測到微小的角度變化，會使轉向機産生轉向扭矩，車輛按照指令進入轉彎行駛狀态。

故障排除

四輪定位結束後，在不拆除方向盤固定器的情況下，對轉向控制單元進行初始化。路試感覺跑偏現象消失，将車停穩後再次觀察數據，方向盤角度傳感器為0°（圖2），故障徹底排除。

圖2 正确方法初始化的結果

故障2

關鍵詞：線束

故障現象

一輛2016年産上汽通用别克英朗1.6轎車，行駛裡程5萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有“P0597——節溫器加熱器電路故障”的故障碼存在。該車采用了電控節溫器，由發動機控制單元直接控制。斷開節溫器插接器後，在線束側的兩端跨接試燈，起動發動機試燈點亮，說明加熱器的電源和控制信号都正常。

更換節溫器後路試，20km後發動機故障燈點亮，故障碼依舊。測量節溫器控制端到發動機控制單元插接器X1的43号端子線路，正常。替換控制單元後試車，故障依舊。

查看電路圖，節溫器的電源由熔絲F2（7.5A）提供，電源線經過了一個節點J111同時為空氣流量計、進氣歧管翻闆控制電磁閥等元件供電。将F2拔掉後起動發動機，發現出現了10個故障碼，其中包括節溫器的。仔細分析這些故障碼，發現它們涉及的元件中，隻有節溫器是功率型元件，因此可能是線路接觸不良導緻的。

根據維修手冊找到節點J111（圖3），将熱縮管剖開後逐個晃動導線，發現有松動的現象，問題就出在這裡。

圖3 接觸不良的電源節點

故障排除

用焊接方式将節點重新連接，然後縮緊新的熱縮管，試車确認故障徹底排除。

故障3

關鍵詞：儀表控制單元

故障現象

一輛2015年産上汽通用别克君越2.0T轎車，行駛裡程9萬km。用戶反映該車機油報警燈點亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。觀察發動機控制單元的數據流，油壓開關數據是正常的，在這種情況下不應該報警。測量實際機油壓力，正常。用診斷儀的主動測試功能對報警燈進行測試，油壓報警燈無法控制，而其他的報警燈都可以控制點亮和熄滅，問題應該出在儀表控制單元上。

故障排除

更換儀表控制單元後試車，故障排除。

故障4

關鍵詞：蒸發器

故障現象

一輛2015年産上汽通用雪佛蘭邁銳寶2.4轎車，行駛裡程6萬km。用戶反映該車空調制冷效果差且左右溫差過大。

檢查分析

維修人員檢測空調控制單元，沒有故障碼。試車發現該車左右出風口的實測溫度确實相差很大（圖4）。

圖4 左右出風口的實測溫度

該車型的車内溫度分區控制是通過溫度風門來實現的，溫度控制出現問題通常是風門失控造成的，但檢查風門伺服電機卻沒有發現問題（圖5）。将伺服電機左右對調後試車，情況沒有改變。

圖5 風門電機正常

觀察空調控制單元的數據流，打開空調後，随着制冷劑高壓側的壓強升高（圖6），在車内氣溫高達46℃的情況下，風道内的空氣溫度迅速下降，說明制冷過程在進行中。

圖6 空調高壓側數據

但從左右蒸發器風道内的空氣溫度看，它們從一開始便出現了差距（圖7）。

圖7 風道内空氣溫度數據

觀察左右溫度控制風門的位置數據是一緻的。對照線路圖，測量空調控制單元與溫度風門伺服電機的線路，沒有發現問題。替換空調控制單元後試車，故障依舊。懷疑風門在風道内部可能與軸出現脫離的情況，于是決定拆卸風道總成徹底檢查。

打開風道檢查，發現風門閥闆完好無損，未發現脫軸或卡滞現象。将蒸發器從風道中取出，以完全暴露的方式裝回空調系統。起動發動機，打開空調，然後測量蒸發器表面溫度，發現其左半邊的溫度比右半邊的高（圖8）。分析認為故障原因是蒸發器内部的制冷劑流量分配不均勻，應該是蒸發器内部管路有部分狹窄的地方。

圖8 蒸發器兩側溫度不一緻

故障排除

更換蒸發器，故障徹底排除。