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發動機故障燈亮黃色如何恢複
發動機故障燈亮黃色如何恢複
更新时间:2025-01-04 08:18:40

故障診斷的目的是什麼?很多人會不假思索地回答:是為了排除故障。這個答案看似合理,但并未切中問題的要害,其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會出現下列情況:有些故障反複修反複出現;有些故障看似雷同,但照方抓藥卻根本無效;有些顯而易見的故障,本應速戰速決,但卻走了大彎路;有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顔面對車主。

上述問題的根源隻有一個,就是沒能準确診斷故障。那麼維修人員如何才能做到準确診斷呢?這需要一個結合實際的長期學習過程,并不能一蹴而就。在此筆者願與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例,共同探索診斷能力提高之路。

故障1

關鍵詞:轉向系統初始化

故障現象

一輛2012年産上汽通用别克君越轎車,行駛裡程15萬km。用戶反映該車行駛時向右跑偏,多次維修都不能解決問題。

檢查分析

維修人員路試确認問題存在。對調輪胎、做四輪定位後再次試車,故障依舊。對轉向控制單元進行初始化,還是不能解決問題。檢查轉向機、橫拉杆和轉向節,沒有發現異常,車身各部分也沒有外傷。

查看轉向控制單元的數據流,發現車輛在直線行駛狀态下停穩後,轉向機在沒有扭矩輸出的情況下,方向盤角度傳感器的數據為3°(圖1)。回顧檢查過程後突然醒悟過來,原來問題出在四輪定位與轉向控制單元初始化沒有同步。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)1

圖1 轉向控制單元的數據流

維修人員做四輪定位時,是以目測方式來确定方向盤是否擺正的,如果不觀察數據流,很難保證方向盤角度傳感器恰好處在0°位置。這樣一來,由車輪産生的0°保持力與傳感器産生的0°修正力不一緻。車輛行駛中,車輪會自動使車輛按0°方向行駛,但到達一定的車速時,由于傳感器檢測到微小的角度變化,會使轉向機産生轉向扭矩,車輛按照指令進入轉彎行駛狀态。

故障排除

四輪定位結束後,在不拆除方向盤固定器的情況下,對轉向控制單元進行初始化。路試感覺跑偏現象消失,将車停穩後再次觀察數據,方向盤角度傳感器為0°(圖2),故障徹底排除。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)2

圖2 正确方法初始化的結果

故障2

關鍵詞:線束

故障現象

一輛2016年産上汽通用别克英朗1.6轎車,行駛裡程5萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元,發現有“P0597——節溫器加熱器電路故障”的故障碼存在。該車采用了電控節溫器,由發動機控制單元直接控制。斷開節溫器插接器後,在線束側的兩端跨接試燈,起動發動機試燈點亮,說明加熱器的電源和控制信号都正常。

更換節溫器後路試,20km後發動機故障燈點亮,故障碼依舊。測量節溫器控制端到發動機控制單元插接器X1的43号端子線路,正常。替換控制單元後試車,故障依舊。

查看電路圖,節溫器的電源由熔絲F2(7.5A)提供,電源線經過了一個節點J111同時為空氣流量計、進氣歧管翻闆控制電磁閥等元件供電。将F2拔掉後起動發動機,發現出現了10個故障碼,其中包括節溫器的。仔細分析這些故障碼,發現它們涉及的元件中,隻有節溫器是功率型元件,因此可能是線路接觸不良導緻的。

根據維修手冊找到節點J111(圖3),将熱縮管剖開後逐個晃動導線,發現有松動的現象,問題就出在這裡。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)3

圖3 接觸不良的電源節點

故障排除

用焊接方式将節點重新連接,然後縮緊新的熱縮管,試車确認故障徹底排除。

故障3

關鍵詞:儀表控制單元

故障現象

一輛2015年産上汽通用别克君越2.0T轎車,行駛裡程9萬km。用戶反映該車機油報警燈點亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元,沒有發現故障碼。觀察發動機控制單元的數據流,油壓開關數據是正常的,在這種情況下不應該報警。測量實際機油壓力,正常。用診斷儀的主動測試功能對報警燈進行測試,油壓報警燈無法控制,而其他的報警燈都可以控制點亮和熄滅,問題應該出在儀表控制單元上。

故障排除

更換儀表控制單元後試車,故障排除。

故障4

關鍵詞:蒸發器

故障現象

一輛2015年産上汽通用雪佛蘭邁銳寶2.4轎車,行駛裡程6萬km。用戶反映該車空調制冷效果差且左右溫差過大。

檢查分析

維修人員檢測空調控制單元,沒有故障碼。試車發現該車左右出風口的實測溫度确實相差很大(圖4)。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)4

圖4 左右出風口的實測溫度

該車型的車内溫度分區控制是通過溫度風門來實現的,溫度控制出現問題通常是風門失控造成的,但檢查風門伺服電機卻沒有發現問題(圖5)。将伺服電機左右對調後試車,情況沒有改變。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)5

圖5 風門電機正常

觀察空調控制單元的數據流,打開空調後,随着制冷劑高壓側的壓強升高(圖6),在車内氣溫高達46℃的情況下,風道内的空氣溫度迅速下降,說明制冷過程在進行中。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)6

圖6 空調高壓側數據

但從左右蒸發器風道内的空氣溫度看,它們從一開始便出現了差距(圖7)。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)7

圖7 風道内空氣溫度數據

觀察左右溫度控制風門的位置數據是一緻的。對照線路圖,測量空調控制單元與溫度風門伺服電機的線路,沒有發現問題。替換空調控制單元後試車,故障依舊。懷疑風門在風道内部可能與軸出現脫離的情況,于是決定拆卸風道總成徹底檢查。

打開風道檢查,發現風門閥闆完好無損,未發現脫軸或卡滞現象。将蒸發器從風道中取出,以完全暴露的方式裝回空調系統。起動發動機,打開空調,然後測量蒸發器表面溫度,發現其左半邊的溫度比右半邊的高(圖8)。分析認為故障原因是蒸發器内部的制冷劑流量分配不均勻,應該是蒸發器内部管路有部分狹窄的地方。

發動機故障燈亮黃色如何恢複(發動機故障燈亮)8

圖8 蒸發器兩側溫度不一緻

故障排除

更換蒸發器,故障徹底排除。

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