長沙晚報掌上長沙5月29日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周麗瑩）29日，在長沙磁浮快線黃金大道特大橋24—26号墩之間，随着8台30噸液壓水平千斤頂同時發力，長沙磁浮東延線接入既有長沙磁浮快線的道岔梁正式開始頂推施工。這是世界首例在中低速磁浮運營線上增設道岔、引出新線的建設項目，預計頂推用時36小時。頂推完成後，磁浮東延線接入既有線開岔施工主體基本完成，後續将開展軌道、道岔精調及運營調試工作，确保長沙磁浮快線6月底恢複運營。

停運：頂推施工前做好一系列準備工作

長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程和機場擴建工程施工，長沙磁浮快線從5月5日起暫時停運。記者了解到，長沙磁浮東延線需在既有運營的長沙磁浮快線黃金大道特大橋24—26号墩進行區間開岔施工，即先拆除既有線兩跨簡支梁，然後橫向頂推插入一片道岔梁，再進行道岔和機電設備調試等，總工期57天，是整個項目的關鍵控制性節點。停運以來，項目部24小時不間斷施工，完成了道岔梁現澆、道岔安裝、既有橋梁及橋墩拆除等施工，為道岔梁頂推施工做好了一系列準備工作。

中低速磁浮交通列車懸浮于軌道上運行，與地鐵、鐵路等通過輪軌接觸運行的交通形式有很大不同，這給開岔施工帶來不小難度。長沙軌道集團總經理助理、副總工程師、磁浮線建設公司總經理（兼）、湖南磁浮公司董事長鐘可介紹，為了盡量縮短停運時間，減少對旅客的影響，經過多種施工方案研究比選，項目采用了施工時間最短的正線側支架現澆梁體，再将梁體頂推橫移到位的方案，該方案較原設計方案縮短了1個月停運時間。“具體工序上，先在路側搭設支架現澆道岔梁，再安裝道岔，而後将道岔梁連同安裝完成的道岔一起橫向頂推到位，後續再進行道岔、軌道精調。”

“道岔梁總重約2414噸，由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求較高，為了實現一次橫向頂推到位，頂推精度需控制在正負5毫米，大重量、高精度的橫向頂推系世界首次、無成功案例借鑒。”中鐵十一局集團長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目總工程師羅意介紹，道岔梁頂推施工，采用4組鋼立柱和工字型鋼組成頂推滑道梁，在道岔梁南端設置夾軌器和8台30噸液壓水平千斤頂實現道岔梁橫向頂推。

現場：每15分鐘向前頂推25厘米

記者在現場看到，該道岔梁兩端截面不一緻，整體呈梯形，是一片異形梁，8個液壓千斤頂均勻分布在梁體一側，數十名工人在空中和地面相互配合，道岔梁一點點向前緩緩平移。羅意介紹，此次頂推行程約25米，按每15分鐘進行一個油缸行程的節奏進行頂推，一個油缸行程為25厘米，耗時總計要36小時。頂推中，施工人員還需對梁體姿态進行實時糾偏，并确定每個千斤頂的最佳頂力。“頂推到位後，通過安裝在鋼蓋梁上的7台320噸豎向千斤頂和6台320噸步履機協同作業，結合軌道和道岔安裝要求進行精調，而後精确落梁。”

前期在長沙軌道集團的組織下，施工單位中鐵十一局對長沙磁浮區間開岔施工的所有工序進行了精心設計和研究，細化施工流程，尤其對頂推反力進行了反複計算，并進行了試頂驗證，确保萬無一失。此次區間開岔施工也将為磁浮交通改建積累寶貴經驗，為今後中低速磁浮、高速磁浮發展提供技術支撐。

據悉，道岔梁頂推到位，也意味着磁浮東延線接入既有線開岔主體施工完成，施工人員将開始軌排和道岔精調以及長沙磁浮快線恢複運營前的調試準備工作，确保線路6月底恢複運營。長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目是長沙軌道集團貫徹落實“三高四新”戰略定位和使命任務，奮力實施“強省會”戰略的重要項目，也是長沙軌道共建“軌道上的長株潭”的重要組成部分。項目建成後，将連接起長沙火車南站與長沙機場T3航站樓，為旅客提供便捷的交通體驗，對打造以機場為中心的“大交通”綜合交通樞紐格局具有重要意義。