如今越來越多的消費者會考慮二手車這一更具性價比的渠道來購置自己心目中的車型，在如此的大環境下，二手車保值率自然就成了購置新車的重點關注對象，畢竟沒有多少消費者會希望自己買的新車在三年後賣出時損失百分之五十乃至更多的價格。如果你對于汽車市場比較關注的話，就會發現，保時捷、豐田、雷克薩斯似乎就是保值的代名詞，年度保值率榜單總能夠摘得桂冠。

今年的二手車保值率榜單中前三名分别為保時捷、雷克薩斯以及豐田。保時捷作為冠軍，保值率相較于第四名的本田高出11.18%。按理說價格越貴、定位越豪華的車型作為二手車賣出時的損失會越多，為什麼保時捷作為豪華品牌，保值率卻一直堅挺呢？

再來看新能源市場，新能源領域作為新興産業，保值率普遍處于較低水準。但是保時捷在新能源領域能夠擁有着92.68%的保值率數據，相較于第二名的理想汽車更是高出17.38%。作為保值率前三名的保時捷、雷克薩斯以及豐田，是什麼能夠使它們屹立不倒呢？這就不得不提到它們的三件武器：加價、選配以及加裝。

想要搞清楚為什麼選配能夠成為武器，就要先搞懂保值率是怎麼算出來的。從圖中可知，保值率是由二手車交易價格/新車指導價再乘以100%而得來的數據，那麼什麼是新車指導價呢？

我們拿保值率一直排不上号的美系車型凱迪拉克CT4來舉例，指導價就是廠商所定的售價，這個價格既不包括選配或者加價所需要的錢，也不包括廠商的優惠政策所減去的錢，指導價并不是你最後能夠買到車輛的最終價格。這也就能解釋為什麼美系車保值率如此低，究其原因是售價相較于定價本身就有4-5萬元的優惠，相當于出廠保值率自帶20%的損耗，這保值率怎麼能高呢？

而保時捷則是出了名的裸車不給賣，不選配休想提車的品牌，從某平台上公布的價格來看，裸車價88.80萬元的Taycan最後的價格是105.80萬元，從出廠起它的價格就已經是新車指導價的119.14%了，這保值率自然是完全不在話下。

那麼真實的保值率究竟如何呢？上牌日期距今半年多的保時捷Taycan4S車型，在二手車市場的售價是119.8萬元，而且非常貼心的将一部分選配件進行了公布，小編選配完後發現真實車價已經高達138.20萬元，那麼如果按照二手車計算公式來算的話，半年的保時捷Taycan4S車型的保值率已經僅剩86.7%了，并且這還僅是選裝了一部分配件的情況。這台車可以說是準新車，半年僅行駛了5000km的情況下也與官方公布的92%保值率相差甚遠。

前文已經介紹過了保值率的計算公式以及什麼是新車指導價，那麼我們來看雷克薩斯的加價标志性MPV車型LM，300h四座禦世版官方指導價為146.6萬元，如果按照官方指導價來算，落地價大約為162.83萬元（保險默認購買交強險、100萬第三者責任險、不計免賠特約險、車損險、盜搶險共五種險種），但是這個車主的落地價達到了驚人的260萬元，其中相差的97.17萬就是加價所導緻的結果了。

那麼我們來看一台二手的雷克薩斯LM 300h四座禦世版的二手車，在1.8萬公裡的正常行程後，一年的保值率約為71%，但是這僅僅是一年車齡的二手車，車齡到達三年後保值率會進一步下降，但是僅一年車齡的雷克薩斯LM保值率就已經低于公布的78.5%保值率了。因此雷克薩斯保持高保值率的原因在于加價導緻初始價格偏高，自然二手車價格也會相應的變高。

作為SUV車型中保值率的頂尖車型，漢蘭達自然是豐田品牌的代表車型之一。以上這張圖片是2021款漢蘭達的車主成交價，車主所購置的為2021款2.0T四驅豪華型，官方指導價為29.98萬元，真實成交價為30.18萬元，在這基礎上還有1.5萬元的精品加裝，雖然看起來非常不起眼，但是毋庸置疑這個價格是實打實的落在消費者最終落地價上，并且2021款漢蘭達正處于換代更新時期，如今的強制加裝相較于之前已經有所收斂。

再來看看豐田的另一款加價神器豐田埃爾法，以上的報價單為2021款豐田埃爾法2.5L尊貴版車型，官方指導價為89.00萬元，可以看到車輛售價本就在官方指導價的基礎上加價10萬元的同時，強制加裝更是來到了驚人的16.2萬元，最後落地價達到了126.03萬元之多。

如果按照保值率公式計算的話，一台2021款豐田埃爾法2.5L 尊貴版，出廠時的保值率為142%，如此一來自然會在保值率榜單上屹立不倒。豐田部分車型維持保值率的方式是在加價的基礎上還強制加裝配置，使真實售價遠高于指導價，以此方式來維護保值率。

當然，以上的各個例子僅是個例，二手車價格還受到車況、公裡數、過戶次數等一系列因素影響。但是見微知著，保時捷、雷克薩斯、豐田能夠在保值率榜單常年霸占冠亞季軍總是有品牌的營銷策略以及獨特的技巧包含其中。

不過時至今日，保時捷、雷克薩斯、豐田三個品牌維護保值率策略實施下，這三個品牌保值率高的印象早已刻入消費者心中，其他品牌想要效仿卻早已過了最好時機。保時捷、雷克薩斯、豐田之前策略的成功促使三個品牌市場占有率持續增加，如今就算消息流通越來越發達，越來越多消費者明白保值率騙局的情況下，保時捷、豐田、雷克薩斯三個品牌的市場影響力也不會有所下降，但是消息流通卻斷絕了其他品牌效仿的機會，因此可以預料到，保值率榜單未來依舊會保持如今三家霸榜的情況。

不過新能源市場是一個新興消費市場，保值率普遍不高的情況下再東施效颦隻會适得其反。退潮後才知道誰在裸泳，豐田、雷克薩斯、保時捷在越來越多消費者明白保值率騙局的情況下，在新興市場中它們未來的保值率是否還能維持如今的高度，我們拭目以待。