春運将至，滴滴順風車的腳步在加快！

繼去年11月20日滴滴順風車在太原、哈爾濱、常州重新回歸之後，今天，2020年1月6日，滴滴順風車的版圖又擴張了，在此次新上線的8個城市中，原本一直被認為希望渺茫的上海位列其中，成為第二批順風車回歸的城市之一，其它還有杭州、甯波、金華、中山、南甯、惠州和石家莊。

現在的滴滴順風車規則，要求比此前嚴苛了很多，滴滴順風車回歸上海之後，有哪些變化？車子好打嗎？流程複雜嗎？

記者第一時間體驗一把，沒有社交的滴滴太難用！

搭車前，請先花10分鐘驗證

雖然官宣1月6日才重新上線，但1月3日官宣發布之後，滴滴的順風車頁面就已經跳出“提前完成乘客安全任務”的提醒，和此前上線規則一樣，對乘客和司機的驗證都是“從零開始”，新老司機同等對待，身份證、駕駛證、行駛證、注冊車輛照片缺一不可，并且需要視頻動态審核、安全考試等。

而乘客也有安全任務，包括實名信息認證、安全功能确認和乘客安全知識學習，人臉識别成功後，需要進行安全功能認證，分别要授權使用人臉識别照片，用于行程前司乘互驗；授權開啟形成自動錄音，用于收集糾紛判責證據等。

過了這關後，第三關是乘客安全知識學習，這關的内容就是答題，一共六道。在正式開始答題前，系統會給出注意事項（其實就是出題範圍），比如勿私下交易、勿代叫車、提前設置緊急聯系人、全程開啟App等。

相比于其他同類App，滴滴出行的驗證過程步驟多了點，即使中間沒有出現卡殼、網絡不順等問題，也需要10分鐘左右，而其他同類App的驗證過程隻需一兩分鐘。

“為了安全，滴滴可能在做一個最難用的順風車産品。”或許真的像滴滴總裁柳青所說的那樣。

社交被“閹割”，三次叫車無一成行

在滴滴順風車剛剛回歸的時候，《IT時報》記者在采訪中發現，滴滴順風車遇到了運力不足的尴尬，司機接不到順路單子，乘客也搭不上順風車。

對于乘客來說，可能需要一定的适應期，而且目前滴滴順風車的使用範圍僅為本省市中心城區，相較而言，順風車的跨省市需求比較多；對于司機而言，隻能在設置的常用地點接單，且每個地址14天隻能改2次，這也在一定程度上限制了司機的接單，也造成了匹配度不夠高的情況。

上海的情況也是如此嗎？

1月6日9:00，滴滴順風車剛剛回歸上海，《IT時報》記者就在滴滴順風車上發布了“搭順風車”需求，第一次搭車需求是10:15從世紀大道到江甯路，費用為25元。信息發布之後，滴滴為記者匹配到了3位在線車主，從其給出的順路匹配度來看都不高，在55%~50%左右，出發時間匹配度尚可，一位早15分鐘，一位晚半個小時。

記者選擇了10:00出發、50%順路度的這位車主，留言之後并沒有得到回音，直至訂單過時自動取消。

2015年6月，滴滴順風車上線之初，曾為順風車貼上過“社交”“Sexy”“未來感”等标簽，直至發生兩起惡性事件，把一部分原因歸結于具有社交等功能之後，這些标簽在滴滴對順風車的整改中都被撕掉了。

如今的滴滴順風車頁面看上去單調了不少，比如頭像都是灰色的，沒有性别之分，除了汽車尾号和司機行為分，一切涉及到用戶隐私的敏感信息永久下線。對于司機的評價基本都和其服務相關，比如“神準時”“有禮貌”“車輛整潔”等。車主接單前，也僅能看到乘客的行程信息、乘客信任值、順路程度。

和其它同類App最大的區别是，乘客在上車前無法看到車主的行車路線，即車主的起點和終點，也就是乘客判斷線路匹配度隻能依靠系統給出的匹配數據，這對于乘客來說不夠直觀方便。

當天，記者在滴滴順風車發出了三次需求，另兩次分别是中午從江蘇路到江甯路以及傍晚從江甯路到錦繡路，從匹配數量來說，傍晚路程最長的這單系統匹配出了将近10位車主，而且一半以上的順路度達到80%以上。

其中有一位車主順路程度達到95%，《IT時報》記者向這位車主發出邀請，這是當天唯一回複記者的一位車主，由于他的出發時間和記者的出發時間相差了一個小時，他表示可以提前10分鐘出發，當記者想問他是否可以再提早一點時，發現無法自由回複，隻能根據系統設定回複，由于探讨的是上車時間，系統給出了時間選擇，确定時間後，“請問17:30出發可以嗎”便自動發送給了車主，在車主沒有回複前，乘客無法發送第二條消息。

司乘雙方的交流像在做選擇題，無法自由發送内容，車主接單後，雙方才可以打電話自由溝通。這一設定導緻雙方交流有點“龜速”，記者再次沒搭上“順風車”。

安全與方便之間，不隻是一道選擇題的距離。

春運來了，滴滴仍不能跨城

對于順風車，滴滴越來越謹慎低調，無論是此前的無期限整改還是小心翼翼重新歸來。但是，第二批城市的上線還是比預計快了一點，而且上線城市的數量也在不斷增加，或許是順風車正是為了春運大潮的到來做準備。不過，由于滴滴現在還沒有開放跨省市順風車，難免在春運中會“吃點虧”。

火車票難買、機票昂貴、自帶行李換乘不便、長途自駕返鄉成本高……一系列的返鄉過年痛點讓順風車展現了獨特的優勢，越來越多的人選擇搭順風車回家。

有數據顯示，2020年，在30億人次的春運總量中，道路客運流量達24.3億人次，這也讓順風車平台早早地瞄準了一年一度的春運，比如哈啰順風車此前宣布将設立8000萬元“春運基金”鼓勵更多車主和用戶在春運期間分享空座、綠色出行。

2019年春運，順風車市場是嘀嗒與哈啰的雙雄争霸，現在，伴随着滴滴順風車的回歸和更多玩家的入局，今年春運期間的順風車市場競争或将更為激烈。

作者／潘少穎

編輯／挨踢妹

圖片／IT時報 pixabay

來源／《IT時報》公衆号vittimes