春運将至,滴滴順風車的腳步在加快!
繼去年11月20日滴滴順風車在太原、哈爾濱、常州重新回歸之後,今天,2020年1月6日,滴滴順風車的版圖又擴張了,在此次新上線的8個城市中,原本一直被認為希望渺茫的上海位列其中,成為第二批順風車回歸的城市之一,其它還有杭州、甯波、金華、中山、南甯、惠州和石家莊。
現在的滴滴順風車規則,要求比此前嚴苛了很多,滴滴順風車回歸上海之後,有哪些變化?車子好打嗎?流程複雜嗎?
記者第一時間體驗一把,沒有社交的滴滴太難用!
搭車前,請先花10分鐘驗證
雖然官宣1月6日才重新上線,但1月3日官宣發布之後,滴滴的順風車頁面就已經跳出“提前完成乘客安全任務”的提醒,和此前上線規則一樣,對乘客和司機的驗證都是“從零開始”,新老司機同等對待,身份證、駕駛證、行駛證、注冊車輛照片缺一不可,并且需要視頻動态審核、安全考試等。
而乘客也有安全任務,包括實名信息認證、安全功能确認和乘客安全知識學習,人臉識别成功後,需要進行安全功能認證,分别要授權使用人臉識别照片,用于行程前司乘互驗;授權開啟形成自動錄音,用于收集糾紛判責證據等。
過了這關後,第三關是乘客安全知識學習,這關的内容就是答題,一共六道。在正式開始答題前,系統會給出注意事項(其實就是出題範圍),比如勿私下交易、勿代叫車、提前設置緊急聯系人、全程開啟App等。
相比于其他同類App,滴滴出行的驗證過程步驟多了點,即使中間沒有出現卡殼、網絡不順等問題,也需要10分鐘左右,而其他同類App的驗證過程隻需一兩分鐘。
“為了安全,滴滴可能在做一個最難用的順風車産品。”或許真的像滴滴總裁柳青所說的那樣。
社交被“閹割”,三次叫車無一成行
在滴滴順風車剛剛回歸的時候,《IT時報》記者在采訪中發現,滴滴順風車遇到了運力不足的尴尬,司機接不到順路單子,乘客也搭不上順風車。
對于乘客來說,可能需要一定的适應期,而且目前滴滴順風車的使用範圍僅為本省市中心城區,相較而言,順風車的跨省市需求比較多;對于司機而言,隻能在設置的常用地點接單,且每個地址14天隻能改2次,這也在一定程度上限制了司機的接單,也造成了匹配度不夠高的情況。
上海的情況也是如此嗎?
1月6日9:00,滴滴順風車剛剛回歸上海,《IT時報》記者就在滴滴順風車上發布了“搭順風車”需求,第一次搭車需求是10:15從世紀大道到江甯路,費用為25元。信息發布之後,滴滴為記者匹配到了3位在線車主,從其給出的順路匹配度來看都不高,在55%~50%左右,出發時間匹配度尚可,一位早15分鐘,一位晚半個小時。
記者選擇了10:00出發、50%順路度的這位車主,留言之後并沒有得到回音,直至訂單過時自動取消。
2015年6月,滴滴順風車上線之初,曾為順風車貼上過“社交”“Sexy”“未來感”等标簽,直至發生兩起惡性事件,把一部分原因歸結于具有社交等功能之後,這些标簽在滴滴對順風車的整改中都被撕掉了。
如今的滴滴順風車頁面看上去單調了不少,比如頭像都是灰色的,沒有性别之分,除了汽車尾号和司機行為分,一切涉及到用戶隐私的敏感信息永久下線。對于司機的評價基本都和其服務相關,比如“神準時”“有禮貌”“車輛整潔”等。車主接單前,也僅能看到乘客的行程信息、乘客信任值、順路程度。
和其它同類App最大的區别是,乘客在上車前無法看到車主的行車路線,即車主的起點和終點,也就是乘客判斷線路匹配度隻能依靠系統給出的匹配數據,這對于乘客來說不夠直觀方便。
當天,記者在滴滴順風車發出了三次需求,另兩次分别是中午從江蘇路到江甯路以及傍晚從江甯路到錦繡路,從匹配數量來說,傍晚路程最長的這單系統匹配出了将近10位車主,而且一半以上的順路度達到80%以上。
其中有一位車主順路程度達到95%,《IT時報》記者向這位車主發出邀請,這是當天唯一回複記者的一位車主,由于他的出發時間和記者的出發時間相差了一個小時,他表示可以提前10分鐘出發,當記者想問他是否可以再提早一點時,發現無法自由回複,隻能根據系統設定回複,由于探讨的是上車時間,系統給出了時間選擇,确定時間後,“請問17:30出發可以嗎”便自動發送給了車主,在車主沒有回複前,乘客無法發送第二條消息。
司乘雙方的交流像在做選擇題,無法自由發送内容,車主接單後,雙方才可以打電話自由溝通。這一設定導緻雙方交流有點“龜速”,記者再次沒搭上“順風車”。
安全與方便之間,不隻是一道選擇題的距離。
春運來了,滴滴仍不能跨城
對于順風車,滴滴越來越謹慎低調,無論是此前的無期限整改還是小心翼翼重新歸來。但是,第二批城市的上線還是比預計快了一點,而且上線城市的數量也在不斷增加,或許是順風車正是為了春運大潮的到來做準備。不過,由于滴滴現在還沒有開放跨省市順風車,難免在春運中會“吃點虧”。
火車票難買、機票昂貴、自帶行李換乘不便、長途自駕返鄉成本高……一系列的返鄉過年痛點讓順風車展現了獨特的優勢,越來越多的人選擇搭順風車回家。
有數據顯示,2020年,在30億人次的春運總量中,道路客運流量達24.3億人次,這也讓順風車平台早早地瞄準了一年一度的春運,比如哈啰順風車此前宣布将設立8000萬元“春運基金”鼓勵更多車主和用戶在春運期間分享空座、綠色出行。
2019年春運,順風車市場是嘀嗒與哈啰的雙雄争霸,現在,伴随着滴滴順風車的回歸和更多玩家的入局,今年春運期間的順風車市場競争或将更為激烈。
作者/潘少穎
編輯/挨踢妹
圖片/IT時報 pixabay
來源/《IT時報》公衆号vittimes
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