四月造車新勢力銷量盤點-tft每日頭條

7月15日，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬先後公布了2022年上半年國内銷售情況。上半年寶馬以37.87萬輛的銷量位列第一，梅賽德斯奔馳、奧迪緊随其後，銷量分别為35.58萬輛、31.70萬輛。

四月造車新勢力銷量盤點（居然賣不過造車新勢力了）1

（圖片來自汽車行業關注）

根據汽車行業關注的統計，寶馬汽車上半年累計銷量同比下滑23.3%，而梅賽德斯奔馳、奧迪累計銷量同比下滑了24.1%、31.9%，寶馬是BBA中跌幅最小的豪華品牌。

在小雷的印象中，BBA在國内都是令人向往的進口豪華品牌，是有錢的象征，即便是在新能源汽車迅速成長的時代，依舊有許多人沖着BBA的名氣買車，尤其是條件豐厚的大老闆，此外也有不少年輕群體也會購買入門級的BBA産品。

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（圖片來自Pixabay）

根據乘聯會的數據，寶馬三系是所有BBA車型中賣得最好的一款，2022上半年累計銷量有82175輛，前十名中也有不少來自奔馳、奧迪的車型，多數都是主打商務的轎車，SUV占比不多。另一方面，BBA純電車型的銷售情況也很一般，EV款基本都墊底，銷量僅有一萬出頭。

值得一提的是，BBA的大部分純電車型都是基于現有的燃油車型改進而來，而且售價都不菲，小雷認為很多人都是看中燃油車的操控性以及豪華品牌的影響力才買的，所以純電車型“不得寵”不算意外，這也意味着豪華品牌在電氣化方面不及造車新勢力，“油改電”的策略也沒有被大部分消費者接受。

近幾年造車新勢力崛起，在特斯拉、蔚來、理想、比亞迪等衆多車企的帶動下，新能源汽車的普及率迅速上升，憑借優秀的節油性和配置，每年的銷量都在不斷上升。小雷認為，BBA的車型起步價都要二三十萬，入門級的配置一般，燃油經濟性也不如新能源汽車，内飾質量甚至打不過國産十幾萬的車型，論産品力已經被壓了一頭。

四月造車新勢力銷量盤點（居然賣不過造車新勢力了）3

（圖片來自小鵬官方）

久而久之，國産新勢力品牌的影響力越做越大，銷量越來越高，産品性價比已經完全不輸豪華品牌，同時也有幾十上百萬的産品，拉高知名度。

小雷也發現，現在馬路上的國産品牌越來越多，BBA的身影已經開始減少，就連豐田之類的日系車也變少了，可見我國的汽車品牌已經被大衆認可，希望豪華品牌也能加把勁，不要因為電氣化的步伐跟不上，輸掉了百年品牌的口碑。