奇瑞汽車集團5月份總計售賣了41634輛,實現了連續3個月的環比增長,不少車友感慨:奇瑞終于開始爆發了。曾經讓很多車友嘲笑奇瑞“多生孩子,一事無成”,如今旗下的觀緻、星途系列,以及奇瑞首創的“小螞蟻”新能源汽車,在5月份都實現了銷量的逆勢增長。其中新能源“小螞蟻”車,在特斯拉、比亞迪和北汽占據很大新能源市場的逆境下,“小螞蟻”卻能實現7.6%的增長,在夾縫中獲得生存,這足以說明奇瑞的魅力所在、實力所在。那麼奇瑞汽車的質量到底怎麼樣呢?用理論說話、用車主的真實使用感受來評價。
相對于吉利長城長安這些主流自主品牌汽車,奇瑞的綜合表現确實一般,但是論真正的汽車核心技術,說奇瑞是自主品牌的“老大”也不為過,在當今專利、版權越來越重視的時期,擁有自己的核心技術顯得很重要。前期奇瑞憑借qq、旗雲等車型,占據了國内很大的市場份額,但是由于是逆向開發合資車型而沒有進行創新,反而漸漸的被吉利長城等超越,同時也大大拉低了奇瑞在汽車市場給國人的印象,使奇瑞汽車被整體拉低到了“低端汽車市場”的尴尬局面,但是從09年開始,奇瑞痛改前非,做出了大膽決定,在其他國産品牌仍是在逆向研發汽車的時候,奇瑞别具一格,走正向研發的道路,并以歐洲主流的“V”字形正向設計開發流程而導向,來建立完全屬于自己的造車平台。
經過幾年的沉澱,奇瑞TX1平台幾乎已經成熟化,比如說瑞虎7瑞虎8系列、捷途系列等,另外還有艾瑞澤系列的M1X平台、觀緻星途系列的M3X平台,在平台架構上,相對于豐田僅有的TNGA架構、大衆僅有的MQB/MLB平台,奇瑞的平台架構确實很出色,幾乎是做到了“剛性最大、柔性最強、布局最合理”。比如說奇瑞TX1平台,為了加強車身的硬度強度和安全性,把6根粗壯的縱梁從前發動機艙一直延伸到後地闆、把兩根更高強度的縱梁從車頭一直貫穿到車尾等。
但奇瑞這3個平台幾乎都是基于“V”字形設計為導向,那什麼是“V”字形設計呢?簡單來說就是一套完整的造車系統,覆蓋了新車設計的概念、概念的确定、産品的生産,再到對産品的各種驗證,最後再來投産驗證确認。對應的汽車研究,從新車的目标設定,然後細分到各個系統,再來設計零件,然後交給零件供應商來嚴格按照标準來設計,其中供應商造出零件首先需要自己經過各種嚴格驗證,然後再由系統進行驗證,最後裝配到車型上,再來進行各種各樣的品質評審、制造驗證等,來确保整車的品質保證。
14款瑞虎5車主分享
所以從理論上來說,奇瑞汽車平台是比較靠譜的,其汽車自身的質量到底怎麼樣,通過出色的平台架構就可以體會出來。除了用理論說話來證明奇瑞外,用奇瑞車主的真實使用感受倆評價奇瑞汽車的質量,才更有說服力。2014款奇瑞瑞虎5手動2.0車型,目前為止近6年,但使用的時間不長,總裡程隻有近8萬公裡,期間正常的保養并沒有去過汽修廠,是比較省心的,比較皮實耐用,過減速帶都不減速直接過。
奇瑞qq車主更應該有發言權,該車主用的是05年的奇瑞qq,總裡程是近25萬公裡,至今仍在使用,在這将近15年的時間裡,更換過儀表、空調壓縮機、扣頭拉杆,其他的地方都沒有動過也沒有進行過大修,期間在2009年的時候該車主還帶着兩個朋友跑川藏線,來回總裡程9500公裡,一路上表現比較穩定。車主還特意告訴我說“國産車質量沒有想象的那麼差,隻要按時保養維護就不會有問題”。類似這樣評價奇瑞汽車的還有很多車主,大钊也進行了統計,幾乎全是好評,那麼奇瑞汽車就真的沒有缺點了嗎?歡迎你留下奇瑞汽車的缺點不足,以讓更多的車友來做到全面了解奇瑞!
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