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第1種充電方式:聽說浮充好處多,于是過分浮充在我國除了極少數地方體驗不到冬季的寒冷,在絕大多數地方,冬天都會出現嚴寒天氣,而遇到這樣的天氣,對于電動車其實并不“友好”,首先是電動車的續航會普遍下降,其次,在這樣的天氣,一些不規範的充電方式,還會傷害電動車電瓶,小行家就為大家介紹,有5種充電方式,冬天充電很傷電動車電瓶,看看有沒有你在用的,如果在用,應該及時學會避免這樣充電。
如果對電池保養知識有了解的,都聽過“浮充”這個詞,它是現在主流充電器的一個充電階段,“浮充”充電也被稱為“保養”充電,每次當充電器變綠燈之後,不要馬上拔電,進行一定時間的“浮充”,不僅能讓電池容量充的更足,也可以起到延長電池壽命的作用。
但“浮充”雖然好,在冬天也确實可以增加續航,但不能過分“浮充”,一旦“浮充”時間超過2個小時,或整車充電總時長大于了10個小時,這個時候就會讓電池的活性物質因為在過熱的環境,導緻析氣,而電解液也會被蒸發,從而出現鼓包、失水等損傷電池的情況,讓電動車續航下降,電池壽命縮短。
如何避免:有效的控制“浮充”時間,是避免造成過度充電帶來的損傷方法,而“浮充”時間,20AH及以上的大容量電池,在冬天充電不要超過2個小時,12AH的小容量電池,“浮充”時間1個小時足夠,這是我建議。
第2種充電方式:總怕電量不夠用,鉛酸電池也随用随充
冬天的電動車會出現充電效率低,容易充不滿電,而放電的效率慢,掉電快,很容易沒電的情況,我身邊就有這樣的朋友,總擔心自己的電動車會在半道沒電,因此,隻要騎完車,就想給電動車充上電,讓電動車時刻保持滿電的電量。
從理論上來說,锂電池是可以這樣操作,随用随充是“利大于弊”,但如果是鉛酸電池,并不建議這樣做,鉛酸電池的循環充電次數十分有限,頻繁的浪費充電次數,會加速電池壽命的縮短。
如何避免:給鉛酸電池充電,最佳的餘電應該是30%左右,如果擔心電量會不足,也要控制在40%以内在充電,并且要養成每次充電都在這個餘電左右,避免造成積壓電壓的存在,損傷電池。
第3種充電方式:為了随處充電,随車攜帶充電器
當續航變差,很多車主都會做一個準備,準備好充電器,以防一時之需,這樣的做法是對的,但對于很多電動車來說,減震系統做的并不好,充電器放在座桶中,會因為颠簸而造成充電器的電子組件脫落,而且,很多充電器雖然出現故障,但依然能夠存在,但可能會軟啟動功能喪失,對電池造成浪湧沖擊電流,形成傷害,可能會跳燈不準備,未充滿就跳燈,影響電動車續航。
如何避免:如果需要随車攜帶充電器,一定要确保好座桶内的穩定,可以放一些舊衣服,海綿等填充物,減少颠簸感,當然,也可以買兩個充電器,上班地方放一個,家裡放一個。
第4種充電方式:天冷充電慢,頻繁使用快速充電站
電池的工作原理,是通過正負極鉛闆的活性物質進行化學反應,把電流轉化為“化學能”儲存下來,而一旦天氣變冷,活性物質的反應能力變慢,反應的阻力變大,影響充電效率,遲遲充不滿,有的車主會使用快速充電站或快速充電器。
而無論是哪一種的快充,它的原理都是“萬變不離其宗”,都是用大電流的輸入達到電池容量充滿,這種方式偶爾使用也可以,但頻繁使用,會導緻電池電解液的反應分解、産氣等問題出現,損傷電池,影響續航。
如何避免:快充隻可以用來應急使用,不應該作為充電的常态化方式,天冷充電慢,可以提高充電環境的溫度,如在室内充電、太陽底下充電,增加充電效率。
第5種充電方式:停車就充電,拔電就騎車
身邊總有這樣的朋友,習慣了騎完電動車後,馬上就充電,而需要用車的時候,拔了電馬上就騎車,這樣做雖然很高效率,也很省事,但它卻很傷電池,而且無論锂電池還是鉛酸電池,都會造成傷害。
電池是十分懼怕“過熱”的車型,千萬不要冬天的環境,電池就不會很熱,當電動車在充電,電動車在放電,溫度都是能夠達到30℃以上,而停車就充電,拔電就騎車的習慣,會讓充放電的溫度疊加,造成電池“過熱”,出現損傷電瓶的情況。
如何避免:避免這樣的行為,主要是讓電池有一個冷卻降溫的時間,在冬天其實降溫速度很快,給到5-10分鐘,就能夠讓電池降溫,因此,在充電或騎車之前,先等5分鐘吧,這樣會有利于保養電池。
結語:以上的5種充電方式,都是在冬天會傷害電動車電瓶,如果想要提高續航,減少電瓶的損傷,小行家覺得,大家都應當學會避免,其實并不難,隻要做到:“浮充”有度,鉛酸電池不要随用随充,充電器不颠簸,少用快速充電站,充電、騎車有降溫時間,就足夠了,這些都是舉手之勞,卻能夠得到電動車跑的遠,電池更耐用的效果。
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