國内汽車市場有這麼一款神奇車型，上市已經有十年左右的時間了，銷量一直很不錯，其中有一段時間銷量經曆了暴跌，因為變成了三缸發動機，後來随着恢複四缸發動機，這款車型的銷量相當猛，甚至有将日産軒逸拉下馬的趨勢。但是很明顯，這款車型并不掙錢，這款新車就是别克英朗。

如果稍微關注一下别克汽車，應該會發現很多經銷商都在大力銷售别克英朗這款車型，甚至包牌價也跌至八萬多元。這從側面說明可能這款新車真的可能要進入生命的倒計時了。

而且現款銷售的别克英朗是2020年9月份上市的，到目前為止已經快兩年的時間沒有進行改款了，這也說明廠家對于這款新車其實并不上心。與之一起的還有難兄難弟别克凱越，雖然官方沒有宣布該車型停産，但是在4S店裡根本就看不見這款車型的蹤影，而且經銷商也不願意預定，所以基本上銷量也是為零。

從外觀設計上來看，盡管現款的别克英朗是兩年前的外觀設計，但是不得不說，精緻感，時尚感還是很不錯的。大燈采用的是鷹眼造型的設計，并且與直瀑式的格栅中網連接在了一起，橫向視覺感很不錯。

從車型側面來看，這款新車的腰線，車身比例已經多年沒有改款了，不過依然很耐看，很養眼，但是細節做得并不是很好，比如車窗都是黑色膠條直接裸露的。

至于尾部設計，搭載了運動尾翼，和側面相比，尾部的線條還算是非常立體，層次也特别鮮明。值得一提的是，别克英朗采用的是隐藏式的排氣管設計，很多人說這款新車的外觀設計以及尺寸大小其實有點類似别克凱越，更何況發動機本來就是一模一樣的，會不會這就是别克車型的拉皮車呢？官方沒有承認過，但是很多小夥伴打心眼裡就是這麼認為的，這也給新車降價奠定了基礎。

不得不說，這個價位的競争對手中，别克英朗的内部設計是做得最好的合資新車之一。整個内飾采用了對稱化的設計，内嵌式的高清大屏，在這個價位裡很難找到競争對手。此外，中控台上還設置了一個音響，所以有一點環繞音的效果，其他的設計都是我們比較熟悉的，比如3V多功能的方向盤，啟停按鍵，機械手刹，機械擋把，還有遍布車内的硬塑料。

别克英朗最大的優勢之一就是後排空間很寬敞，甚至要比更高價位的合資車乘坐舒适度還要高，這也是小夥伴們購買這款新車最主要的原因之一。而且地台隆起程度也特别低，也要比很多德系車做得更好。

來看這款新車的動力系統，别克英朗搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩141N·m，與之匹配的變速箱是六擋手自一體的。事實上，這款新車還擁有混動版本1.3T加48V電機的輕混動力系統。值得一提的是，1.3T的發動機依然是原先别克英朗，威朗上搭載的三缸發動機。

這麼一款低價格，有顔值，大空間的合資車型，你願意撿漏嗎？