浦東機場的“新成員”要來了！

9月16日，全球最大的單體衛星廳将正式啟用，全球首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統也将正式運行。

作為浦東機場現有T1、T2航站樓的延伸，衛星廳的啟用将為旅客帶來哪些全新候機體驗？又将為市民出行帶來哪些新變化？一起來看看吧！

問題一：先去T1、T2航站樓還是衛星廳？

衛星廳啟用後，是直接去衛星廳辦理各項手續嗎？哪些旅客需要去衛星廳登機？走錯了怎麼辦？

上海浦東國際機場總經理胡稚鴻介紹說，浦東機場衛星廳是現有的浦東機場T1航站樓、T2航站樓的延伸，衛星廳本身并不是單獨運行的，隻是承擔候機、登機、抵達、中轉功能。

對于從浦東機場出發的旅客來說，值機、行李托運、出境手續、安全檢查等手續仍在T1或T2主樓進行。然後根據航站樓内标識指引前往相應登機口乘機。

如果登機口顯示在衛星廳，旅客可以沿着登機口标識指引前往捷運車站，乘坐捷運列車前往衛星廳。

抵達浦東機場的航班，如果停靠衛星廳的廊橋，旅客從衛星廳國内到達混流層、國際到達層分别走到捷運車站，搭乘捷運列車進入T1或T2的行李提取大廳，然後走出航站樓搭乘各類地面交通工具離開機場。

中轉旅客可根據現場标識指引前往最近的中轉櫃台辦理相應手續。

此外，浦東機場将會同各運營保障單位通過樓内導視、志願者服務等各種途徑做好旅客出行提示，幫助旅客盡快熟悉衛星廳流程。

如果還是不小心走錯了，按照捷運運行規則，國内段的捷運車站是不設檢票的，旅客到達衛星廳以後，可以無障礙地乘坐捷運返回航站樓。

國際段的捷運車站設有檢票人員，不在衛星廳登機的旅客，将無法乘坐捷運列車前往衛星廳。

問題二：衛星廳“怎麼走”？花費時間長嗎？

衛星廳位于浦東機場現有T1、T2航站樓南側，由兩座相連的S1和S2組成，提供出發候機、到達及中轉服務。西側的T1與S1共同運行，東側的T2與S2共同運行。

旅客可以通過捷運系統往返航站樓與衛星廳，捷運系統分為東西兩線，每條線路都是雙線運行模式，适應突發情況下的不間斷運行。

捷運系統是全球機場空側區域首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式，列車車廂采用目前載客量最大的A型車，4節編組，國内和國際車廂各兩節，列車最高時速80公裡，單向行程最快2分30秒，行車間隔小于5分鐘。

所以，大家不用擔心去衛星廳需要很長時間，捷運列車在3分鐘内就能将旅客送到衛星廳，從衛星廳捷運站台可以乘坐自動扶梯到達候機廳。

問題三：衛星廳可以“買買買”嗎？價格如何？

對于很多旅客來說，機場的免稅店是每次出行必去的地方。衛星廳的“買買買”體驗如何？

胡稚鴻介紹說，衛星廳的免稅購物優勢十分突出，其免稅商業規模是航站樓的1.7倍，面積近1萬平方米，浦東機場也因此成為單機場免稅規模境内第一、世界前列。

受旅客歡迎的免稅香化商品在衛星廳免稅店将實現品類全覆蓋，價格力争實現“亞太機場免稅店最佳價格”。

此外，2022年底前，浦東機場還将陸續引進20多個時裝、皮具、珠寶、腕表等百貨品牌。

在餐飲服務方面，衛星廳商業面積共計2.8萬平方米，其中，S1商業面積1.5萬平方米，S2商業面積1.3萬平方米。衛星廳門店共有159個，其中商業店鋪100家、餐飲店鋪55家、金融網點4個。

品牌結構與航站樓有較大差别，其中85%以上的百貨零售與餐飲品牌與航站樓不同。設計上兼具多元化風格的店鋪形象，展現品牌文化底蘊，給旅客以不同于航站樓的購物環境體驗。

經過衛星廳商業餐飲服務規劃和公開招标，衛星廳餐飲兼顧多層次需求，布局更加合理。在市商務委的指導和支持下，新雅茶室、老正興、德興館等上海老字号餐飲品牌也入駐衛星廳，展現上海海派餐飲特色。

此外，衛星廳餐飲品牌中，既有連鎖餐飲品牌，也有網紅品牌，可以滿足各類消費層次旅客的需求。而且承諾同城同質同價，衛星廳内餐飲菜品及價格與市内對标店100%對标，所有對标店鋪配置特殊标識，主動接受旅客監督。

問題四：中轉方便嗎？

衛星廳的基本流程為國内混流、國際分流，采用國際到達層在下、國内混流層居中、國際出發層在上的格局。

上海機場（集團）有限公司總裁馮昕介紹說，衛星廳投運後，新增90個登機橋位，浦東機場航班靠橋率可達90%以上，随着靠橋率的提升将極大縮短航班中轉最短銜接時間，航空公司中轉航班銜接機會更多，旅客中轉更加便捷。

S1衛星廳的全自動行李處理系統，每小時處理行李高達5000件，全面支持航空公司通程航班“一票到底、行李直挂”的業務需求。

此外，衛星廳中轉在空間上也将更為寬敞。衛星廳投運後，僅S1就增加8000平米中轉廳，是T1的1.3倍，中轉旅客可以在S1衛星廳輕松實現全部中轉流程。

S1衛星廳的中央中轉大廳集中設置了國際轉國内、國際轉國際、國内轉國際3種中轉流程，國内轉國内可在國内混流層同層中轉，将極大縮短航班最短銜接時間。