三元催化對汽車油耗的影響-tft每日頭條

一、三元催化器的功用

三元催化器一般安裝在發動機消聲器前的排氣總管上，根據發動機排氣管道的設置，一般安裝一個或兩個。

三元催化器利用含有鉑（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等貴重金屬催化劑，在300°c—900°c的溫度下，将發動機廢氣中的CO、HC、NOx有害氣體轉化為無害氣體，從而實現對廢氣的淨化，提高了發動機的排放性。

三元催化對汽車油耗的影響（汽車三元催化器）1

二、三元催化器的結構

三元催化器一般由金屬外殼、隔熱減震襯套、催化劑載體和催化劑組成。載體由陶瓷或金屬（一般為氧化鋁）制造而成，載體分顆粒型和蜂巢型，催化劑（鉑、钯、铑混合物）就塗附在形狀複雜的載體外表面，以增大催化劑與廢氣的實際接觸面積，提高工作效率。

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三、三元催化器工作原理

當廢氣流經三元催化器時，活性金屬鉑、钯形成的催化劑使廢氣中的CO、HC氧化生成CO2和H2O；活性金屬铑形成的催化劑使廢氣中的NOx還原生成N2，這樣發動機廢氣中的CO、HC、NOx等有害氣體經過三元催化器催化就生成了水和CO2、N2等無害氣體。

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三、三元催化器的工作特性

三元催化器工作性能好壞與廢氣溫度以及可燃混合氣濃度密不可分。三元催化器工作下限溫度為250°c，上限溫度1000°c。高催化率、高使用壽命的理想工作溫度為400°c—800°c，當溫度達到815°c以上時，三元催化器的轉換效明顯下降。

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上圖是三元催化器轉換效率與可燃混合氣濃度（空燃比）關系圖，從圖中可以看到，隻有空燃比在14.7：1附近時，三元催化器轉換效率最高。超過該範圍時，随着混合氣變希，CO、HC、催化效率升高，但NOx催化效率降低；低于該範圍時，NOx催化效率升高，但CO、HC催化效率降低。

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四、三元催化器的常見故障

1、三元催化器中毒。廢氣中的鉛化物、炭煙、焦油所含的硫、鉛、磷、鋅等元素極易吸附在催化劑表面，導緻催化劑活性降低而引起“慢性中毒”。

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2、三元催化器陶瓷或金屬載體結構單元小，長時間惡劣條件下工作易疲勞坍塌損壞，導緻三元催化器堵塞。

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五、三元催化器的性能檢測

1、三元催化器前、後排氣管道上一般都安裝有氧傳感器，通過前後氧傳感器的輸出信号比較、分析，判斷三元催化器的工作性能是否正常。

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2、通過發動機尾氣分析儀，檢測發動機排出廢氣中CO、HC、NOx的含量是否超标，進而判斷三元催化器性能是否正常。

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