三年前的一個周一早上，我不再對車展感興趣，因為這一天，熙熙攘攘的上海車展竟然找不到一個勾魄銷魂的車模。當時我心裡想，完了，以後都不會有車模了。沒想到那是我這輩子第六感最準的一次。

在武漢跟廣州車展上爆紅的“90後乳神”曹陽，2014年後銷聲匿迹，如今生了兩個娃，整天在微博上發帶娃日記，也有上百萬假粉絲。

還有潘春春、譚優優、吳稀兒、吳雨婵這些當年的“車展女神”，雖然有着無數的争議，但也有衆多吃瓜群衆一邊罵，一邊手握紙巾靜靜的看着。禁模後，她們算是斷絕了大部分經濟來源，沒來得及轉型的隻能結婚生子，泯為衆人。

時間過的很快，也就房價翻倍的一眨眼功夫後，我站在北京國展的門前，思考着回程的機票要不要提前。沒有了車模，也就沒有逛車展的意義，所謂的新車發布實際已經提前告訴各大媒體，新聞稿在發布會還沒結束就發布出來了；有些甚至藏在U盤裡，簽完到就可以拿着電腦到展館外寫稿。

至于簽到，更是隻有象征意義，意思是“我們還活着，要不賞點廣告來吃？”一般情況下，簽到名單隻會列入新聞稿發送列表裡頭，媒體老師們收到郵件後欣慰一笑，看來金主還沒忘記我。

所以我來車展還能做什麼？對着試駕好幾遍的“2018款新車”感到莫名興奮？呃，還沒有一包薯片來的讓人激動。

所以車展的意義在哪？不知道，可能是大家有錢沒處花，找個時間大家商量着來場聚會吧。

“你傻啊，車展就是給你看車模的嗎？車展不就是用來賣車的嗎？”旁邊的老李一臉不屑。這句話瞬間點醒了我：“對喔，媒體日隻有兩天，公衆日有好幾天，合着從一開始我就理解錯了，車展不是給車企集中開發布會的，而是一個促銷大賣場，激勵周邊的小市民掏出錢包。”

如果這樣，許多車展上發生的離奇事件就能解釋清楚了。有時候，明明是媒體日，一群大叔大媽背着手到處亂轉，整的媒體日跟觀衆日一般人多，搞不好其中大部分是銷售員的意向客戶，為了讨好他們故意在媒體日放進來的。

有時候，車展上西裝革履的工作人員互相毆打、拳打腳踢。他們為的，不是說你诋毀了我，我罵了你娘，而是你搶我客戶，我搶你飯錢。大家都知道來車展看車的意向客戶比例高，都想着趁此機會狠賺一筆，心情會比平時激動一些。

有的車企會給銷售下達目标，比如說今年某自主品牌參展，光展廳就花費500萬元，其中有7成需要參加車展的3家當地經銷商承擔，而經銷商再把這筆費用分攤到每位銷售顧問上，完成多少輛的銷售業績，可得獎勵，完成不了的就要承擔經銷商此次車展的負擔。可以說每位銷售員的壓力比平時大上好幾倍。

不過到底車展能賣多少台車？大家心裡都沒譜，老李卻給我看了一組數據：

2016年，海南國際車展促成6000輛新車訂單，交易額突破10億元。

2016年，沈陽國際車展銷售19261輛車，交易額高達40億元。

2017年，哈爾濱國際車展兩天售車3997台，交易額7.9億元。

2018年，春季大河國際車展4天訂車2.2萬台，銷量前十的品牌訂車超過9000台。

不看不知道，車展竟然能極大促進汽車交易，盤活當地的汽車消費市場。

如上幾個都不是國内一流大車展，像北京車展、上海車展、廣州車展、成都車展這些，交易金額龐大到我在網上怎麼找也找不到。如果車展真有這般魔力，也不難理解車企為什麼這麼熱衷，即使是四線小城市也不放過。

赤裸裸的數字讓我不得不認清一個事實，車展的意義就是促銷，卻又不得不思考另外一個問題，車展頭兩天的媒體日是為何存在的？是車企利用媒體增加曝光量從而為接下來的觀衆日增加人氣，還是不想得罪媒體不得已敷衍了事。在這名利場的門前，誰也不必深究，其實誰都門兒清。

車展就像大潤發，你不會喜歡身邊的促銷員把即将過期的酸奶怼到你面前，讓你喝上幾口不然拉扯着不松手，不過要是她們衣着布料少一些，聲音性感些，我倒是可以多看幾眼，隻可惜這些金牌促銷員都消失了。