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3年、4年、5年，在小車搖号這條路上，沒有最長隻有更長。相比那些一次或半年就搖到号的幸運兒而言，月月失望、漫長等待搖号的街坊比比皆是。

在廣州限外政策出台後，有人迫不得已花錢買車牌，有人則算好時間進出市區，而那些在郊區工作的人們僥幸地逃過一劫，勉強上個外地牌還能每日開車上下班。不過非本地車牌，特别是外省車牌在接收違章信息和處理違章的時候，則又慢了N拍，隻好繼續寄托于千軍萬馬的搖号中去。

據廣州交通數據統計，參加2019年9月份指标搖号的人數約有71.4萬人。搖搖無期，何日才是盡頭？

好消息來了，10月22日，廣州市交通運輸局今天發布通告，拟根據個人有效參與中小客增量指标搖号活動的次數，通過階梯搖号方式配置個人中小客車增量指标。

這一辦法出台，那些搖了幾年的街坊命中率将提高，你會贊成嗎？

01久搖不中者中簽概率将提高

據了解，廣州市自2012年7月起實施中小客車總量調控政策，每年舉行12期搖号，截至2019年9月已經舉行了86期。政策實施以來，均采取每期申請者中簽機會均等的方式配置中小客車搖号指标，中簽機會與申請者參加搖号的次數無關。

近年來，随着搖号人數的積累，指标搖号中簽率走低，社會公衆對以階梯搖号方式配置指标的呼聲越來越高。

據了解，每月個人增量指标搖号活動參與人數已從調控政策實施初期不足20萬人增長至超過70萬人，而個人普通車指标搖号中簽率也持續降低至約0.6%。另外，随着搖号人數的積累沉澱，“久搖不中”的申請人日漸增多。

據統計，參加2019年9月份指标搖号的人數約71.4萬人，其中約24.3萬人累計參加了25次（含）以上指标搖号活動，占34.0%。

征求意見稿明确，每累計參加24次搖号增加1個搖号基數序号（即遞進1個階梯，中簽率提升1倍），最多為4個基數序号，且參加普通車搖号和節能車搖号均計算累計次數。上述措施可有效提高“久搖不中”申請人的中簽概率。

若2019年9月份按征求意見稿實施階梯搖号，約24.3萬人可享受搖号基數序号遞增（即多倍基準中簽率），其中擁有2、3、4個基數序号的人數分别約為19.5萬人、4.5萬人、0.3萬人，對應中簽率分别為0.89%，1.34%，1.78%。

上述規定自2020年1月1日起實施。

02這回終于輪到我了吧？

該征求意見稿一發布，立馬得到大家的熱烈支持。有街坊表示，搖号比中獎還難，搖了4年，不單單是失望而是絕望了。這個意見稿的出台，讓不少人又重新燃起了希望。

“搖了三年号搖不到，同事今年五月份才注冊搖号，九月份就搖到了，我想問一下難道搖号就沒有先來後到嗎?”

“第一批就參加了，到現在沒有中過，這個系統真是要改一改。”

“這回應該輪到我了吧，哈哈哈哈，我15年開始搖，我應該在那1.78%。”

“開始的時候每個月都登錄上去看看，過期了立馬申請保證機會不能中斷。搖了三年後都放棄了，人家第一個月就搖到号，我可是搖了4年的人了，一次都不中，後來過期兩個月才去重新申請，天呀，虧大了！希望這次中獎概率高點！”

據了解，給久搖不中的人提高中獎幾率不單單是廣州首創。2018年，杭州給累積搖号次數多的人單獨組織2次搖号。具體辦法為：從曆年個人和單位已失效的更新資格或逾期未使用的更新指标中确定一定數量指标，為參加杭州市增量指标搖号累計次數達到24次及以上的個人，每年單獨組織2次搖号。

同時設置階梯中簽率，以累計參加增量指标搖号次數增加24次為一個階梯設置，每上升一個階梯，為相應申請人多配置一個搖号基數序号，3個封頂。即累計搖号24次的，獲得一個搖号基數序号，48次的2個，72次的3個。

非廣州戶籍的來穗人員，要想在廣州買車并上牌，需要有居住證，并且連續繳納2年以上的社保和個人所得稅，才能通過車牌搖号競價。而有廣州戶口，輕松買車、搖号，不需要等2年，你心動了嘛？

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