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東風雪鐵龍富康水溫虛高

一、車輛前風擋雨刮器無法正常工作

車型：東風雪鐵龍富康，裝備8氣門發動機、手動變速器。

行駛裡程：241000km。

故障現象：車輛在下雨天的使用過程中，當轉動右組合開關上的前雨刮器工作按鈕時，發現前風擋雨刮器不能正常刮動，于是立即開到服務站進行維修。

故障診斷：根據富康車的前雨刮器電路原理分析，按産生故障可能性的大小進行以下步驟的具體操作。

1.先檢查點火開關（電器編号300）進行工作狀态分析，當點火開關打到O、A、M、D四個擋位時，用萬用表的電壓擋測量插接器2G1的電壓值，測量結果分别為0V、蓄電池電壓、蓄電池電壓、0V，與正常情況下的标準值對比，完全符合要求。

2.檢查給前雨刮器開關供電線路上的F9保險絲（位于駕駛艙内保險絲盒裡）的狀态，用萬用表的通斷檢查擋對拆下的F9保險絲進行檢查，結果表明此保險絲沒有問題。

3.繼續檢查駕駛艙内保險絲盒中的F4保險絲的狀态（給前雨刮器電機提供工作電源），用萬用表的通斷檢查擋對拆下的F4保險絲進行檢查，檢查結果表明此保險絲沒有問題。

4.接下來檢查右組合開關上的前雨刮器控制按鈕及其工作線路的工作情況，用萬用表測量組合開關上的插接器11GB1、11GA4、11GB5、11GB6、11GB2、11GA5、11GA2、11GA1腳在點火開關打開到M、A位時，将組合開關上的前雨刮器按鈕調

到單步刮、停止擋、慢刮擋、正常刮擋、間隙刮擋、快刮擋、刮噴同時擋時的電壓值，将這些測量結果與正常情況下的标準值進行逐個對比，沒有發現任何異常情況。

5.對前雨刮器繼電器（電器編号962）及其工作線路進行工作狀态的檢查。在點火開關打到M、A位時，測量前雨刮器繼電器插接器9N1、9N2、9N4、9N5、9N6、9N8的電壓值，将測量結果與正常情況下的标準值對比，沒有發現問題，于是又更換一個新的前雨刮器繼電器總成，而後又轉動右組合開關上的前雨刮器控制按鈕，前雨刮器臂還是無法刮動。

6.對前雨刮器電機（電器編号694） 及其工作線路進行工作狀态的檢查。用萬用表電壓擋測量點火開關打到M、A位時前雨刮器繼電器插接器5B1、5B2、5B3、5B4、5B5的電壓值，将得到的結果與正常情況下的标準值進行對比，得到的結論是相關線路是沒有問題的，于是隻好更換一個新的前雨刮器繼電器總成，然後進行前雨刮器工作控制，但是故障現象還存在。

7.檢查與前雨刮器電機和前雨刮器繼電器有關的搭鐵點的狀态，用萬用表分别測量位于儀表闆線束上的前雨刮器繼電器的搭鐵點和車身其他工作正常搭鐵點之間的電阻值,測量結果小于1Ω,表明此搭鐵點的狀态是沒有問題的。于是又測量位于主線束上的前雨刮器繼電器搭鐵點與車身其他工作正常的搭鐵點之間的電阻值，結果為80kΩ，表明此搭鐵點狀态不良，于是将其拆下進行目視檢查，發現其内部有被腐蝕生鏽的現象存在，于是對它進行除鏽處理，然後又進行電阻值測量，結果變為小于1Ω。這種情況下再進行前雨刮器工作的控制，發現前風窗刮臂開始正常動作，故障排除。

故障總結：此故障是由于控制前雨刮電機搭鐵線路的搭鐵點（位于主線束上）内部鏽蝕，造成電機工作線路不能形成電流的工作回路，最終導緻前雨刮器電機根本無法運轉。

二、車輛的遙控器不能正常工作

車型：東風雪鐵龍富康988，裝備8氣門發動機、自動變速器。

行駛裡程：186000km。

故障現象：用戶發現車輛原廠标配的遙控器上的開啟和閉鎖按鈕突然不能進行對車輛5個門的開啟和鎖閉進行正常的控制。

故障診斷：1.首先檢查遙控器内遙控器紐扣電池是否虧電，将遙控器總成分解拆開，把紐扣電池從線路闆上卸下來，用萬用表對其正負極進行電壓測量，将測量值和紐扣電池表面标明的額定電壓值進行對比，沒有發現電壓值過小的情況存在。

2.對遙控器總成進行工作狀态檢查，将此遙控器用專用檢測設備進行各項基本功能的檢測，沒有發現任何異常情況。

3.對遙控器信号接收器（電器編号58）及其工作線路進行狀态檢查。将遙控器信号接收器拆下，用萬用表測量插接器5N5、5N3、5N4、5N1腳的電壓值（分點火開關關閉、點火開關打開兩種情況），将測量結果進行仔細分析認為線路是沒有問題的。接下來更換一個新的遙控器信号接收器__總成，将遙控器上的車門開啟和關閉按鈕按下，車門驅動器無任何動作。

4.對駕駛艙保險絲盒（電器編号52）内的F8保險絲進行檢查（此保

險絲處于給遙控控制盒（電器編号55）、遙控器信号接收器供電的工作線路上）。用萬用表的通斷擋将F8保險絲進行檢查，結果表明F8保險絲良好。

5.繼續檢查5個車門驅動器電機的公共線路的狀态，故障不可能是5個驅動器電機或驅動器同時損壞，隻可能是與5個驅動器電機的公共部分有關。先檢查公共搭鐵線路的情況和用萬用表的電壓擋測量5個驅動器電機的公共搭鐵點（位于主線束上）的電壓值，測量結果為0V。接下來用歐姆擋測量這個搭鐵點與車身上其他工作正常搭鐵點的電阻值，測量結果小于1Ω。以上測量結果表明，5個車門驅動器電機的搭鐵點及其工作線路的狀态是良好的，故障的産生與這個點無關。

6.檢測5個車門驅動器電機的公共供電線路的狀态，用萬用表測量将5個驅動器電機都拆下後其工作線路上的插接器2M1和2M2之間的電壓值，并計算這兩個點之間的電勢差，将計算結果與正常情況下的标準值進行對比，結果表明公共供電線路是符合工作要求。

7.最後檢查車輛遙控器控制盒總成及其工作線路的工作狀态是否符合要求。将遙控器控制盒總成拆下，檢測插接器9M1腳（常供電腳）和9M2腳（搭鐵腳）的電壓值（點火開關關閉情況下），測量結果分别為蓄電池電壓和0V，表明這兩條線路的狀态沒有問題。這時對遙控器控制盒的内部工作情況進行檢查，将遙控器信号接收器拆下，通過導線分别給遙控器控制盒總成9M9和9M6搭鐵信号，這

時發現5個車門上的驅動器分别出現車門開啟和關閉的具體動作，表明車輛遙控器控制盒總成控制驅動器電機工作的功能沒有問題。于是懷疑是否是與給車輛遙控器控制盒開啟或鎖閉信号的線路存在問題，于是對從遙控器控制盒插接器9M9到遙控器信号接收器插接器5M3之間以及從遙控器控制盒插接器9M8到遙控器信号接收器插接器5M4之間的這兩條線路的通斷及接觸情況，發現其中的遙控器信号接收器插接器5M3和5M4的針腳存在彎曲的現象，于是對這個插接器進行更換處理，而後重新安裝遙控器信号接收器将其恢複到原始狀态。以上操作完成後用遙控器對5個車門進行開啟和關閉的控制，這時車門可以正常的打開和關閉，故障現象消失。

故障總結：此故障是由于給車輛遙控器控制盒總成提供車門開啟和關閉信号的線路接觸不良（插接器5M3和5M4的針腳存在彎曲現象），造成在按下總成上的開啟和鎖閉按鈕時遙控器信号線路無法将準确的工作指令傳遞給遙控器控制盒總成，這種情況下遙控器控制盒總成自然也就無法正常控制5個車門驅動器電機車門開啟和關閉的動作。

三、自動變速器換擋沖擊大，且組合儀表闆上的自動變速器故障燈點亮

車型：東風雪鐵龍富康，裝備16氣門發動機、自動變速器。行駛裡程：273000km。

故障現象：用戶反映車輛最近自動變速器故障燈（SPT燈和＊燈）常亮,且明顯感覺自動變速器存在換擋沖擊的現象。

故障診斷：1.用診斷儀PROXIA3進入到自動變速器控制單元内進行故障讀取操作，得到以下故障信息：油壓傳感器損壞，故障性質：永久性故障。于是對油壓傳感器及其工作線路進行狀态檢查。

用AL4專用診斷線束将自動變速器控制單元各工作腳并聯引出，用萬用表檢測自動變速器控制單元工作腳 24、25、55 之間的線路連接情況，結果表明，線路本身無短路或斷路現象存在。于是隻好更換一個新的油壓傳感器總成，用診斷儀再次進入到自動變速器控制單元内進行故障删除操作，而後進行路試，發現故障燈熄滅且換擋沖擊的現象基本消失，認為故障已經修複，讓用戶将車開回家。

幾天後用戶又到服務站反映自動變速器換擋沖擊大，且組合儀表闆上的自動變速器故障燈點亮的故障再次出現。

2. 接上診斷儀PROXIA3，進入到自動變速器控制單元菜單内進行故障讀取操作，得到的故障還是為油壓傳感器故障（永久性故障）。進入到發動機控制單元内部也進行故障讀取操作，沒有發現任何與發動機控制單元及其工作相關傳感器的故障信息存在。

3.啟動發動機，将自動變速器換擋杆挂在N擋，将發動機處于怠速運轉狀态，進入到自動變速器參數測量菜單，得到的油壓測量值為0。

4.這時懷疑自動變速器内部控制油壓的液力控制盒可能存在問題，于是将其拆下，進行外觀目視檢查，沒有發現異常情況存在。更換一個新的液力控制盒總成進行路試，發現故障現象還存在。

5 .檢查控制液力控制盒内部滑閥、柱塞等工作的順序電磁閥的情況，用診斷儀對在自動變速器D擋工作時的各順序電磁閥進行工作狀态讀取操作，發現其具體的工作情況完全符合正常狀态的要求。

6.接上AL4自動變速器專用診斷線束（工具編号 ZX-4199T），将自動變速器各工作腳并聯引出，用萬用表的電壓擋測量自動變速器控制單元對油壓傳感器的供電腳的電壓值（插接器24腳和25腳之間的電壓），測量結果為蓄電池電壓，而正常情況下的标準值應該為5V左右。

7.到這裡，初步認為是由于自動變速器控制單元内部損壞，導緻給油壓傳感器供電腳的電壓過高，最終導緻油壓傳感器反複損壞。

8.更換一個新的自動變速器控制單元總成，并将損壞自動變速器控制單元内的自動變速器機油損耗計數器中的讀數讀出，将其用PROXIA3寫入到新的自動變速器控制單元内，接下來用診斷儀進行加速踏闆初始化和自動變速器系統初始化操作。

9.最後進行路試操作，這時我們發現組合儀表闆上的自動變速器故障燈已經不再點亮閃爍且自動變速器換擋沖擊的現象也未再重現。同時，在路試時還用診斷儀PROXIA3進入到故障診斷菜單内進行自動變速器控制單元内的故障讀取操作，也沒有發現任何有價值故障信息。此後就讓用戶回去使用了較長的一段時間。進行電話回訪時，用戶反饋再沒有發現故障現象。

故障總結：此故障是由于車輛的自動變速器控制單元内部某些線路工作狀态不良，造成給自動變速器油壓傳感器供電的線路電壓過高，這種高電壓會将油壓傳感器内部的部件損壞，而最終導緻油壓傳感器頻繁損壞。