來源：央視網

近日，在安徽合肥新橋國際機場，

網友乘機時拍到了一對

超可愛的“飛機拜拜員”，

揮手還會卡點。

各地“飛機拜拜員”沖上短視頻平台熱搜。

許多網友曬出自己乘坐飛機時，

在飛機起飛前看到地面有工作人員向飛機揮手，

形似告别的視頻和照片。

網友們紛紛表示好奇，

突然“大火”的“飛機拜拜員”究竟是何種職業？

“這些工作人員到底是做什麼的呀？”

“那些工作人員好可愛啊，他們在跟我揮手告别！”

對此，有熱心網友表示，

“飛機拜拜員”實際叫“機務”。

作為機務維修人員，

“飛機拜拜員”們負責飛機檢修方面工作，

每一次揮手背後或是上百項檢查。

大家看到的揮手，

既是他們給飛行員的信号，

也是向乘客的告别。

機場“氣氛組”走紅

“飛機拜拜員”上熱搜，

讓從事6年機務維修工作的王海（化名）

感到十分高興。

他表示，

談到飛機工作人員，

人們往往想到空姐、機長，

“飛機拜拜員”們一直以來，

都是在“幕後”工作。

國内資深機長介紹，

機務維修工作人員主要從事

放行飛機、

觀察飛機周圍障礙物、飛機附近有無危險的工作。

同時，

飛機上各個部件，有無關閉、扣好，

飛機有無滲漏各種油、

發動機起動有無着火，

都是機務維修人員需要檢查的。

根據機務維修人員行業标準，

機務完成送機工作後，

會撤離到飛機的側邊與機長溝通，

随後飛機會看手勢滑出。

“通常，

機務維修人員會先給飛行員一個滑出手勢，

表示輪檔、起落架銷子取下，

周圍沒有障礙物，飛機可以滑出。”

機務維修人員的手勢之一（圖源：受訪者）

手勢的最後便是揮手動作。

這一動作的含義

包括了向飛行員示意，以及向乘客告别。

“這是一個充滿了人文關懷的動作。”

工作不隻有“拜拜”

網友們看着可愛的“飛機拜拜員”們，

其實個個“身懷絕技”。

揮手，

隻是工作的最後一部分。

王海表示，

身為機務維修人員，

要對相關語言爛熟于心。

在《民用航空器管理規範：維修人員與機組聯絡的語言》中

對于飛機進港、出港、異常情況下

機務維修人員如何與機組溝通，

進行了具體的規範要求。

根據不同情況，

機務維修人員與機組共有27種對話方式，

并有中英文兩個版本。

同時，機務還要掌握

民用航空器維修地面安全的相關規範。

維修标準文件

《中華人民共和國民用航空行業标準MH/T 3011》

總共162頁，

其中，90%的内容是所有機務必須熟悉的。

在飛機起飛前，

機務們需對照“工卡”，

在規定的檢修時間内，

對若幹項目進行檢查維修。

王海展示的工卡有20個項目，規定檢修時間僅有30分鐘。

王海表示，

碰見飛機有故障需要維修的時候，

一個人的工卡可能都會有上百頁。

成為“拜拜員”之前，你需要做的n件事

對于“飛機拜拜員”崗位，

不少網友表示：我可以。

但事實上。

每一位“飛機拜拜員”們，

上崗前都要經曆長期嚴格培訓。

王海介紹，

機務維修人員有漫長的培訓周期。

在航空大學時，一般會學習基礎理論知識，

在崗前培訓時，學習諸多行業标準。

完成崗前培訓後，

機務可以開始上崗實習，進行勤務工作，

同時也會伴随着半年到一年的培訓期。

王海經過一年的勤務實習，

才進入到維修培訓期。

維修培訓後，還需獲得維修授權，

才能進行飛機的維修工作。

由于飛機的更新換代，

機務維修人員還要定期“複訓”。

王海介紹，

除了最初的相關培訓

以及日常的師傅教導，

單位每隔兩年會組織機型複訓，

讓機務反複熟悉飛機各部件以及新結構。

又學又幹，

“飛機拜拜員”們的工作強度着實不小。

即使級别不斷晉升，

從一般勤務人員到一級維修人員，

再到二級維修人員、放行人員，

他們從不敢有一絲松懈。

正因為較高的工作強度，

機務們有句玩笑話，

“月月發工資，花都花不完”。

這背後其實說的是他們工作辛苦，

沒有時間去消費。

“飛機拜拜員”并不隻是在“拜拜”，

一絲不苟地工作，

隻是為了守護廣大旅客的生命安全。

每一次揮手，

都代表着一次平安的起航。