【EV視界報道】“老三樣“對于所有中國人來說是最熟悉不過的三個字，從上世紀70年代的手表、自行車、縫紉機；到80年代的冰箱、彩電、洗衣機；再到90年代的空調、電腦、錄像機，每個時代，都有自己的時代印記。當然，提到這三個字，我們也不能忘記汽車領域的老三樣，捷達、富康、桑坦鈉。

上世紀90年代，捷達、富康、桑塔納作為轎車中的“老三樣”，是在那個時代中，被廣大車主追逐與熱愛的緊俏貨，它們以“皮實、耐用”為特點，将汽車帶進了尋常百姓家。記得在那時候，連偏遠的鄉村都知道這三款車的名字。可以說，汽車“老三樣”創造了無數個傳奇。但是，随着時代的變化，當年的“老三樣”都已“轉世重生”換了新顔。其中，捷達和桑塔納繼續追尋着大衆集團的設計理念，不斷推陳出新，活躍在汽車市場中。而如今富康也即将在複活成為品牌後，在本月9日推出首款車型。但是，這次的富康和昔日的“老三樣”相比，卻有着巨大的區别。

昔日“老三樣”——一代人記憶的神龍富康

當年的富康是雪鐵龍旗下的一款轎車，其原型車是曾經風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型。在1992年5月18日，神龍汽車有限公司正式成立後，這款車也正式進入中國市場。不過在當時，由于位于武漢的工廠還處于建設階段，因此首批雪鐵龍ZX的部件是在東風汽車襄樊工廠進行試裝（1995年武漢工廠完成建設，同年9月首台富康調試車下線，标志着富康正式實現國産）。有意思的是，雪鐵龍ZX在歐洲上市時的時間是1991年，所以富康登陸中國市場的時間幾乎算得上是全球同步。

時至今日，中國人在給外來的車型起名字時喜歡用音譯的方式，例如SANTANA——桑塔納、Jetta——捷達。但是雪鐵龍ZX似乎并不能用音譯這個方式，“ZX”總不能叫“賊艾克斯”吧。據悉在當時，雪鐵龍ZX在歐洲上市時有Reflex、Avantage、Aura和Volcane四款配置車型，雖然早期供給中國公司組裝的是低配車型，也就是Reflex版本，但是有人認為高配車型Volcane的名字多讀幾遍很像“富康”的發音，而且富康這個名字也比較切合“小康社會”這個寓意，因此雪鐵龍ZX在中國的名字就命名為“富康”。

起初，雪鐵龍ZX僅推出了兩廂雙門、兩廂四門以及以及旅行車三種車身形式，唯獨沒有深受中國消費者喜愛的三廂版本車型而略顯遺憾。不過，在1998年，由中法提出要求，專為中國市場開發的富康998正式下線。至此，生産了多年的兩廂版富康終于迎來了符合中國市場的三廂車。而且據悉在當年，其就已經看到了長軸距車在中國市場的巨大潛力，所以在新世紀來臨之際，推出了基于富康998打造的“世紀潮”三廂加長版車型。隻是由于其沒有在中國市場火起來，所以現在很少有人會想到這款車。随後，東風雪鐵龍相繼推出了愛麗舍和賽納。而在2008年，生産了16年的兩廂經典富康正式宣布停産。

其實提到富康，對我本人來說，還是充滿了感情，因為這款車是我家購買的第一款轎車，當然這已經是15年前的事情。記得在當年的汽車市場中，可選車型不是很多，除了“老三樣”之外，也僅有奧拓、羚羊等幾款車型的價格符合我們的預算。而在權衡價格與質量之後，我們最終選擇了富康。而那款車在我家服役的十幾年間，從日常代步到自駕出行，處處可見它的身影。不過，随着國家對尾氣排放要求越來越嚴格，我也不得不選擇與這款立下汗馬功勞的富康分道揚镳。

另外，提一個有意思的事，當時日本漫畫《頭文字D》非常火熱，而主人公藤原拓海駕駛的AE86與富康的樣子有些神似，所以在當時我總想将富康改為AE86的樣子，但是此事并沒有實現。

PS：AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車，在1983年以豐田卡羅拉五代的身份投入生産線。

今日電動車——重生的富康成為一個品牌

其實不隻是我，相信有很多人家中的第一款轎車都是富康。但是，随着消費者生活質量的提高，富康已經不再是我們換車中的備選車型，而且随着富康的停産，這款飽含一代人記憶的車型似乎也随着那個時代消失在了浪潮之中。不過，進入2018年之後，卻出現了富康品牌複活的聲音。

今年上半年，有相關媒體報道，神龍公司總經理表示：“富康”将作為新能源品牌再次與國内消費者見面，并将成為神龍汽車的第三品牌來填補雪鐵龍和标緻品牌的空白市場。”而在本月9日，基于風神A60 EV打造，或命名為富康ES500的富康品牌首款車型也将正式上市。

其實，神龍推出全新的新能源品牌這件事我并不感到意外，畢竟随着“雙積分”政策開始實施，多家車企都推出了新能源車型，而新能源汽車也逐漸成為大勢所趨。但是，為什麼會将自己的電動車品牌取名為“富康”想必還需要神龍方面的領導來親身解答。不過可以想象的是，這其中或許離不開“情懷”二字，正如我們此前提到的那樣，富康給國人留下了太多太多美好的記憶（似乎這些年“情懷”這兩個字已經被無數的企業家拿來把玩）。可“情懷”不能當飯吃，在汽車飛速發展的今天，如果不能切合消費者的需求，不要說代表中國人情懷的“富康”，就是代表全球消費者情懷的“奔馳”，如果落後于時代也不好使。那麼，我們就來看一下今天的富康，或者确切的說是富康ES500能否滿足當今消費者需求。

既然富康ES500是一款電動車，那麼我們就先從續航這方面入手，畢竟續航裡程被認為是決定純電動汽車發展的重要因素。從現在已被曝光的數據來看，其搭載了由甯德時代新能源科技股份有限公司生産的三元锂電池，最大續航裡程或達到了500km。注意，這裡是最大續航裡程或達到500km，所以很可能是我們經常見到的60km/h等速情況下，續航裡程為500km。因此我們猜測其工況續航裡程在400km左右，總體來說，這個數字中規中矩。在充電時間上，富康ES500在快充模式下，30分鐘内可充至80%，慢充模式下6-8個小時可充至滿電狀态，同樣達到了大部分純電動汽車的時間标準。另外，這款車搭載的電機最大功率90kW，最高時速145km/h。

而在外觀造型方面，富康ES500則與風神A60 EV大體一緻，除了前臉采用的是封閉式進氣格栅外，無論是神似柳葉的大燈，還是采用鍍鉻裝飾的霧燈等，都與風神A60 EV相同。所以，這樣的外觀造型不但與當年的富康已經沒有關系，反而給人感覺成為了風神A60 EV的“複制品”。不過對于車輛的外觀我始終保持一種觀點，即“蘿蔔白菜各有所愛”。

顯然，中國汽車消費者無論年齡大小，對于車身尺寸的要求還是比較高的，隻要尺寸稍稍大一些的車型就會更受到消費者更多的青睐。而且之前我們提到，對于中國人這一愛好，神龍富康在當年前就已經注意到了，那麼在這裡，富康ES500的表現又如何呢？據悉，這款車的車身尺寸長寬高分别為4680/1720/1530mm，軸距為2700mm。不僅比當年的富康強太多，而且在當今也有一定的競争力。

除了上述一些信息外，車輛配置以及車輛内飾的質感也是影響消費者購買的重要因素，但是比較遺憾的是，目前我們還沒有獲得這些信息。不過，從續航裡程來看，顯然富康ES500還是比較符合消費者需求的，而且外觀和車身尺寸或許也會赢得一些消費者關注。因此，這款車最終的銷量會怎樣，還需要看價格。

其實，當今消費者對于汽車的要求并不是很高，總體上還是圍繞着價格。比如有10萬元預算的消費者絕不會在購車時提出百萬級别車型才會有的配置。因此，富康ES500能否讓消費者認可，還要看看這款車最終的價格會怎樣。

富康能否找回國人的記憶

“富康”承載了很多國人的記憶這是不争的事實，但是現在的富康已經不是當年的富康。很明顯，除了還可以令人接受的續航和幾張模糊的外觀圖片以外，我們暫時還沒看到富康ES500有其他亮點。不過，從現在來看，似乎它注定隻能是一款“買菜車”。也許有人會說它是富康，說它有記憶有故事，但事實上，它除了名字還叫富康，已經全然沒有了那位老将的影子。另外，想僅僅靠名字吃“情懷飯”在當今的汽車市場有點難。不過，畢竟現在新能源汽車是大勢所趨，所以富康ES500或許憑借噱頭和流量會賺取部分眼球，而新車能否獲得可期待的市場，還需要給出一個對得起觀衆的價格。

另外，據悉，富康将投放兩款電動車，除富康ES500外，還将于2019年7/8月份推出一款插電式混動SUV車型。

編輯點評：汽車界的“老三樣”對于中國消費者來說充滿了美好的回憶，因為這三款車圓了很多中國人對于家用轎車的夢想。所以當“富康”成為品牌複活後，或許真的會引起很多消費者美好的回憶。但是，還是那句話，“情懷”不能當飯吃，消費者會不會為其買單，最終會取得什麼樣的成績，還要看它能否滿足消費者的需求，能否達到消費者滿意的心理價位。另外，目前我們對于“富康”這個品牌和“富康ES500這款車還有諸多好奇點，而如何解開這些好奇點，還需要11月9日的發布會上揭開謎底”。（文中圖片來源于網絡）